双圆盾构小曲线近距离穿越建筑物施工技术

双圆盾构近距离穿越构建筑物关键施工技术

盾构近距离穿越建筑物施工技术 0引言 对于地铁工程施工，大多需要穿越各种建筑物，以保证地铁 工程施工的顺利进行，因此在一定程度上增加了地铁工程施工难 度。当前，盾构掘进法在地铁工程穿越建筑物施工中得到广泛应 用，对于满足工程施工需求起到了一定的帮助作用。通过加强盾 构掘进穿越建筑物施工技术在地铁工程施工中的应用，能够更好 地满足我国的交通事业发展需求。 1工程概述 上海地铁真北路站-大渡河路站工程准备于2011年3月施 工，截至2011年11月完工，该工程需要穿越建筑物以缩短施工 时间，并提升施工效率。 此工程所穿越的建筑物施工区域，其地层主要由粘土、细砂 等构成，其中含有一定量的碎石、块石，并且还存在少量的腐殖 质。地下水分为两种类型，一种是基层的裂隙水，一种是松散土 层的孔隙水。地面建筑物属于砖混结构，房屋建设时间较长，存 在诸多裂缝，而地铁隧道主要穿越此建

随着城市地铁的持续建设,近接既有地下建筑进行施工的工程大量涌现。由于受地质条件和施工工艺的限制,盾构推进难免会对邻近建(构)筑物产生扰动,由此引发一系列的环境病害。针对过黄浦江行人观光隧道从上部穿越刚刚建成的上海地铁2号线越江区间隧道,建立了三维有限元计算模型,研究了由于盾构推进而引起的地层扰动变形的规律性,并对已建隧道产生的施工影响进行了分析,并给出了相关的结论。

近距离穿越施工时盾构对周围地层位移场的影响明显不同于常规施工。结合上海地铁隧道近距离穿越工程实例,运用边界单元法模拟分析了掘进施工过程中盾构对已建建筑的影响,同时对施工参数进行了理论探讨。结果表明,盾构壳体是影响周围地层的主要因素,而且其影响具有滞后性和累积特性,在施工中需要超前控制。

随着城市建设不断发展，各种交通基础设施也在不断建设完善中。目前全国大、中城市建有机场，机场综合交通枢纽规划包含地铁、城际铁路、高速公路等。在进行地铁隧道施工的过程，盾构势必会下穿机场建构筑物。由于机场在国内国际上的重要性和敏感性，盾构下穿机场施工属于重大风险。本文中就郑州地区富水细砂地层盾构近距离穿越新建郑州市t2建构筑施工实例，探讨施工中穿越施工安全和工程施工质量的施工技术。

以实际工程为例,首先对盾构机穿越施工准备进行了详细的分析总结,然后对盾构机穿越施工措施进行了探究,通过对土仓压力的设定、渣土改良控制、盾构姿态控制等技术措施,降低了施工风险,保证了施工安全,提高了工程质量.

上海人民路越江隧道南线浦东工作井西侧200m处,大直径泥水平衡盾构将近距离(3～6m)穿越风井,风井的smw工法围护桩和井底水泥土搅拌桩加固土体,造成盾构推进穿越土体的软硬程度不一,为了盾构正确顺利推进和风井结构的安全,阐述了盾构穿越时采取的技术措施,最终保证了盾构施工和风井沉降均在规范要求之内。

以实际工程为例,首先对盾构机穿越施工准备进行了详细的分析总结,然后对盾构机穿越施工措施进行了探究,通过对土仓压力的设定、渣土改良控制、盾构姿态控制等技术措施,降低了施工风险,保证了施工安全,提高了工程质量。

浦江饭店是上海外滩通道工程施工过程中的重要保护节点,普通的灌注隔离桩保护技术因为其施工时引起的沉降量大等原因已不能满足该工程的需要。为此在试验和监测的基础上,提出一种外套管内螺旋取土的隔离桩施工方法,简称fcec工法,并比较了该工法与普通灌注隔离桩的优缺点。fcec工法施工过程中对土体的扰动小,成桩时带土量少,混凝土浇注充盈系数平均达到1.07,并且成桩后对桩周土体具有挤压效应,这对有效控制沉降有十分重要的作用。fcec工法在控制不均匀沉降和整体最大沉降方面比普通灌注桩有很大的提高,为彻底满足本工程在总体最大沉降控制的苛刻要求,在桩间辅助水泥浆与水玻璃双液浆注浆,有效控制了该工程的整体最大沉降。

#隧道/地下工程# 收稿日期:2008-08-11;修回日期:2008-08-29 作者简介:丛恩伟(1971)),男,高级工程师,1993年毕业于石家庄铁 道学院铁道工程专业,工学学士。 城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术 丛恩伟 (中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司,北京101100) 摘要:北京地铁10号线国)双区间盾构段主要风险点为穿 越双井北天桥、京秦铁路桥、通惠河及国贸桥群桩。根据各产 权单位提出的因地铁施工引起各建(构)筑物的最大沉降标准 要求,在盾构穿越风险点前,通过设置试验段和数值模拟计算, 优化施工参数。穿越期间采取有效控制土仓压力、盾构机推进 速度、螺旋输送机出土速度、调整注浆压力、加大注浆量和盾尾 油脂用量、及时进行同步注浆

大直径泥水平衡盾构近距离穿越风井施工技术——上海人民路越江隧道南线浦东工作井西侧200m处，大直径泥水平衡盾构将近距离(3-6m)穿越风井，风井的smw工法围护桩和井底水泥土搅拌桩加固土体，造成盾构推进穿越土体的软硬程度不一，为了盾构正确顺利推进和风井...

为解决盾构工法近距离下穿运营既有地铁车站中盾构总沉降控制问题,通过采取盾构施工前对障碍物进行探测、区间与车站之间土体的加固、盾构推进和注浆参数的合理确定及盾构机注浆系统的改进等一系列措施,确保了盾构在整个下穿过程中的顺利推进,并使整个施工过程的总沉降量控制在-1.7mm以内,达到了施工前评估报告要求的-3～+2mm的控制标准,为盾构下穿既有站施工的沉降控制积累了经验。

本文简单分析了桥梁、河流下地铁施工难点,针对城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术进行了深入研究,希望可以对城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工起到一定的参考和帮助,提高施工质量和安全性,确保地铁盾构施工的顺利有效开展,取得理想施工效果,为我国城市化发展打下良好基础。

简单分析了桥梁、河流下地铁施工难点,对城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术进行了深入研究,可以对城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工提供参考,提高施工质量和安全性,确保地铁盾构施工,取得理想的施工效果。

北京地铁10号线国—双区间盾构段主要风险点为穿越双井北天桥、京秦铁路桥、通惠河及国贸桥群桩。根据各产权单位提出的因地铁施工引起各建(构)筑物的最大沉降标准要求,在盾构穿越风险点前,通过设置试验段和数值模拟计算,优化施工参数。穿越期间采取有效控制土仓压力、盾构机推进速度、螺旋输送机出土速度、调整注浆压力、加大注浆量和盾尾油脂用量、及时进行同步注浆和二次补浆等技术措施,确保了国—双区间盾构安全顺利地通过了各个风险点,各建(构)筑物沉降值均小于产权单位要求的最大沉降值。

介绍了国内首次双圆盾构下穿原水管渠工程的特点和采取的调整盾构施工参数、对土体注浆等有关措施。施工结果表明,处理措施是有效的,原水管渠的扰动位移始终保持在允许值20mm以内。

对特大型盾构近距离穿越建筑物进行风险辨识和风险预控,在整个穿越过程中按专项安全方案,加强风险管理控制.盾构穿越主要按四阶段进行,对穿越区采用mjs地基加固、桥梁加固、合理调整盾构掘进参数等方法,成功完成高架桩基准确穿越,确保城市轨道交通运行安全和隧道工程质量.

盾构近距离穿越已建地下构筑物位移场的影响因素及其敏感性与常规施工有较大的不同。结合上海地铁四号线隧道超近距离穿越运营地铁隧道的工程实例发现当盾构接近上方近距离(净距为1.05m)地铁隧道时地层土压力发生较大变化,相应的盾构土舱管理压力需作相应调整。根据隧道受荷机理及弹性力学原理,找到了这一问题的理论依据,便推导了相关理论公式,并在实际工程中设计了盾构土仓管理压力分步台阶控制方案,对盾构控制起到了很好的指导作用,成功地将地铁位移控制在5mm之内。土压力实测结果与理论推算的数值大小及分布相当接近,说明所采用的理论方法是正确可靠的,在盾构超近距离穿越施工中具有重要指导意义。

基于盾构施工对周围土体及构筑物的扰动影响机理,通过实测数据对盾构近距离穿越扰动影响问题进行了定量分析,并讨论了运营隧道对各盾构施工参数的敏感性。研究结果表明:盾构穿越对已建地铁隧道的扰动影响主要以隧道的竖向位移为主。随着盾构推进,隧道结构纵向上呈波浪状,其隆起峰值不断沿推进方向移动。盾尾后隧道段受盾构穿越的影响显著,但隆起峰值始终位于盾尾后。

上海轨道交通12号线龙华路站—龙漕路站区间隧道下穿千年古寺——龙华寺。为减少龙华塔的沉降和倾斜,施工前进行了针对性的盾构改制,增加了管片注浆孔数;穿越施工过程中采取精细化管理、均衡施工;穿越后采用打拔管注浆加固的技术措施,保证了龙华塔的安全,顺利完成了区间隧道的施工。

顶管近距离穿越运营中地铁隧道的施工技术 摘要:电力电缆顶管隧道施工须穿越运营中的地铁上方,需采取严格的施工控制措施,控制地铁隧道的变形, 限制施工对地铁隧道上方的土体产生扰动,工程采用了周密的泥浆套稳定控制技术、轴线控制技术等多项技 措,很好地控制了地铁的隧道变形;施工中应用marc软件建立了电力电缆顶管隧道穿越地铁隧道的三维数 值计算模型。施工结束后,实测数据与模型计算值较吻合,为今后此类施工提供了借鉴。 关键词:电力电缆顶管隧道;穿越;地铁隧道;施工技术 1工程概况及施工特点 1.1工程概况 西藏路电力顶管隧道工程采用三维曲线顶管法施工,管道内径2.7m,外径3.2m。电力隧道全长约3.03km, 北起新疆路,南至复兴中路。其中4号顶管工作井位于西藏中路、九江路路口,3号工作井位于西藏中路、新 闸路路口,4~3区间设计长度576m,

多线叠交盾构隧道在地下空间内布置形式繁多,土体-隧道间相互作用机制复杂.针对多线叠交盾构垂直上穿、垂直下穿和上、下夹穿3种典型穿越施工形式,根据盾构隧道近距离施工的技术特点和控制要求,采用排液法重点分析了施工中因地层损失和开挖卸荷引起的地表沉降以及既有隧道纵向变形规律,并通过构建三维弹塑性有限元动态模型,与部分试验结果进行了对比验证.研究结果表明:上穿施工中,地表沉降较大,既有隧道均呈现上浮趋势;下穿施工时,地表沉降较小,既有隧道均呈现下沉趋势;先下后上穿越施工在各阶段引起的地表沉降变化均匀,最终地表沉降量相对较小;先上后下穿越施工时既有隧道变形曲线曲率大,既有隧道变形呈现反复震荡变化.成果可为类似多线叠交隧道工程的施工提供理论指导.