土段工程地质条件对线路电化改建的控制意义

本文介绍了广州市轨道交通六号线主线地质发育特点。主要从工程地质条件的角度,分段对线路施工工法的选择等提出了建议。

场地岩土工程地质条件 本工程位于洛阳市，根据河南省洛阳豫西水文地质工程 地质勘察公司编写的《xx工程岩土工程勘察报告》可知， 地貌单元为洛河ⅱ级阶地。在勘探深度范围内的地基土依次 为: ①杂填土(qml)：杂色，湿，稍密，以粉土为主，含较多 砼、砖、瓦片等建筑垃圾，层厚0.2～1.5m。 ①1素填土(qml)：黄褐色、浅灰色、褐黄色，湿，稍密， 以粉土为主，局部粘性高为粉质粘土，含少量砼、砖、瓦碎 屑及少量砾砂、细砂颗粒。局部地段经过压实，呈稍密～中 密状态。局部分布，层厚0.6～6.3m；层面标高153.43～ 155.20m。 ②黄土状粉土(q4-2dl＋pl)：褐黄色、黄褐色、灰黄色，湿， 稍密，偶含小砾石、细砂颗粒，可见少量锈红色条纹及灰白 色网纹，局部粘性较高。无光泽反应，摇振反应中等，干强 度低，韧性低。大部分分布，层厚0.

1工程概况鱼洞电站工程区位于中国二级梯形地带的贵州高原西北部,总体地势为西高东低;其中测绘区域内地势由南西、南东和北西3个方向共同向北东方向倾斜;最高山峰为锅底塘梁子,海拨高程1793.0m,最低点为二寺坡的大河边,海拨高程610.0m左右,高差达1183m。区域内地形以中山地形为主,地形高差起伏较大,

1工程概况鱼洞电站工程区位于中国二级梯形地带的贵州高原西北部,总体地势为西高东低;其中测绘区域内地势由南西、南东和北西3个方向共同向北东方向倾斜;最高山峰为锅底塘梁子,海拨高程1793.0m,最低点为二寺坡的大河边,海拨高程610.0m左右,高差达1183m。区域内地形以中山地形为主,地形高差起伏较大,

从南水北调西线工程雅砻江调水线路的工程地质条件出发，分析论证了三大自流引水线路和两大抽水引水线路的优劣，并对3条自流引水线路进行了比选，推荐出优化的引水线路。

。席水北同，目 西线南水北调雅砻江 调水线路的工程地质条件比选 黄委备设计院地质总队李全都p仁2 __●---。。_。●一 南水北调西线工程地处青藏高原东部， 是一项试图将长江上游部分水量引入黄河上 游的跨濉域调水工程。根据国家计委和水利 部安排，。七·五期间我们完成了雅砻江调 水方案的初步规划研究。 一 、调水线路的布置 从雅砻江调水到黄河的方式有比降为 1／3000的直线型全隧洞自流线路(线路长等 于隧洞长，洞径8．5x12m，城门洞型)和通 过地面泵站，压力管道、蓄壅水库、洞堰及隧 洞的接力扬水线路，各调水线路年输水量均 为45×10。m。。按照规划方案，我们对三条自 流线路和二条抽水线路进行了工程地质勘 察。 (一)温坡水库一达日河自流线路(简称 温一达线)，在四川石渠县温

基于对黑河三道湾水电站初步设计阶段坝址区工程地质勘察结果的综合分析,从拟建砼重力坝和砼面板堆石坝的地形地貌、适应性、抗震性能、筑坝材料及便利性、坝基和坝肩工程地质条件等方面,比较了两种坝型建坝的合理性。经综合分析、比较,砼面板堆石坝适应性好,其他指标相对较为合理。

西线南水北调雅砻江调水线路,初步规划引水方式为抽水和自流两种。设计引水流量217m~3/s,年调水最45亿m~3。规划的比较引水线路有四条。(1)长一恰自流引水线路。从雅砻江长须枢纽引水,利用深埋地下长隧洞引水穿越巴颜喀拉山,在黄河右岸恰给弄沟入黄河,线路长131km。(2)长一达自流引水线路。从雅砻江长须枢纽引水,隧洞引水穿越巴颜喀拉山至黄河支流达日河入黄河,线路长94km。

黄土高原区地质情况复杂；增加了高扬程抽水泵站建设难度；分析泵站四级扬程基本概况；采用现场地质钻探揭露、原位测试与室内土工试验相结合的方法；对四级泵站的工程地质条件及特征进行详细探讨；提出其不良地质问题主要是地形起伏大、有崩塌、场地排洪和地基隐患等四个方面；供泵站建设进行参考和决策；

通过对隧址区地形地貌、地层岩性、地质构造、岩土体工程地质特征等的调查,利用物探、钻探,水文地质试验和岩体物理力学试验等勘察成果,分析评价了隧道洞身及进出口处围岩的稳定性,指出隧道施工过程中可能会遇到地下水突水和隧道中段闪长岩岩脉成洞困难的工程地质问题,并提出了将中部闪长岩岩脉段改为地表开挖埋设的新方案,以及做好超前预报、及时支护、预防地质灾害、保护生态环境等施工措施和建议。

通过对湖北省丹土公路伍家岭隧道区的地层、结构构造、地下水等影响隧道施工的工程地质条件的研究,分析了该址建隧的适宜性,提出了隧道施工中应注意的有关地质条件问题等,希望对下一步隧道施工有所帮助。

密云县城区工程地质条件评价——本文对密云县城区的工程地质条件进行了系统的评价，对不同地貌单元浅层土的工程性质进行了重点对比分析，为工程地质勘察及地基基础的施工提供了依据。

文章对新城水库库区及枢纽工程地质条件进行了评价,认为库区工程地质条件较好,无渗漏、浸没、淤积等问题

介绍了西沟水库工程概况和主体结构,从区域地质、库区工程地质、坝址区工程地质等方面分析了工程地质情况及存在的问题,针对西沟水库存在的坝基渗漏问题、坝基下游河床冲刷问题和坝肩研提风华剥蚀问题等提出了除险加固建议。

工程地质条件是隧洞和其他地下洞室进行正确设计和施工的基础。本文所述湾子隧洞复杂的工程地质条件及问题具有很好的代表性。通过对其进行分析与研究,以期对同类工程提供有益参考。

根据东海西部海域浅部地层的成因、地质年代及沉积层序,将晚更新世末以来的地层自上而下划分为ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅵ工程地质层。又根据所遇地层的岩性、厚度,埋藏条件及物理——力学性质的不同分若干亚层。东海西部海底不稳定因素有:地震、浅层气、滑坡、崩塌、侵蚀与沉积作用、海底地貌形态。综上因素将东海西部海域划分为:长江水下三角洲工程地质区、浙东海域工程地质区和陆架平原工程地质区。

在实地工程地质勘察获取野外第一手资料的基础上,对申村水库库区工程地质条件及主要工程地质问题进行了评价。

水库区的工程地质条件能够直接决定整个项目。文章在zg水库区地质条件前期的勘察工作中，在进行区域构造稳定性调查的同时，借助钻探、路摊、地质测绘和室内试验等手段，对库区工程地质条件作出初步评价。确保水利工程能够顺利开展。

众所周知,隧道施工就是"与山斗,与水斗,与地质斗"。因此,了解山与水,认识地质,在隧道勘探、设计、施工过程中都极为重要。依据巨城隧道工程勘探成果,对其工程地质条件进行分析,针对存在的主要工程地质问题提出了相应的解决措施,确保隧道施工安全、质量,为类似隧道工程地质条件的分析提供了参考。

公路工程地貌分区及区域工程地质条件的评估，有可能与气候分区一样，成为公路规划、设计、施工的重要课题。本文对徐州市域公路工程地貌分区提出初步意见，对相应工程地质特点和常用工程对策进行了归纳、分析。

公路工程地貌分区及区域工程地质条件的评估,有可能与气候分区一样,成为公路规划、设计、施工的重要课题。对亳州市域公路工程地貌分区提出初步意见,对相应工程地质特点和常用工程对策进行了归纳、分析。

文章是根据近年来在青藏铁路、公路沿线所做的一些基础性工作所取得成果,浅议该区段工程地质条件,以期相互探讨、借鉴。