塘沽站无站台柱雨棚钢桁架预应力拉索施工

张弦梁结构是新型自平衡、大跨度预应力空间混合结构体系。结合天津站扩建无站台柱雨棚工程的结构形式,介绍张弦梁结构的受力机理、找形原因与方法、施工工序和技术措施,提出张弦梁张拉过程中采用变形测试为主、索力测试为辅的监控方法,张拉过程测控与注意事项,以及合理的张拉方案和技术控制措施。

介绍了沈阳北站无站台柱雨棚及大跨度空间三维曲面钢管桁架的施工过程以及既有站场内雨棚钢桁架“场外制作、铁路运输、站内安装”的制作、运输、安装主要施工方法和技术,同时介绍了超限运输和大跨度构件吊装难题,可为类似工程施工提供借鉴。

北京站无站台柱雨棚主桁架设计研究

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介绍沈阳北站无站台柱雨棚及大跨度三维曲面钢管桁架的施工过程,以及“场外制作—铁路运输—站内安装”的制作、运输、安装主要施工方法和技术,同时介绍了超限运输和大跨度构件吊装方法。

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介绍了国内第一个落地曲线形桁架无站台柱雨棚——泰州无站台柱雨棚结构设计情况,并简要介绍了主桁架结构的内力分析过程、结果及桁架的制作与施工情况。

新咸宁站位于武广客运专线武汉至乌龙泉试验段终点,站棚为钢管立柱钢桁架结构。进场施工时无砟轨道、接触网均已施工完成且开始试车,施工难度和安全风险非常大。通过将桁架杆件运至现场拼装,分两段吊装,利用临时支撑平台进行高空焊接,解决了桁架不能整体安装的问题,同时也减少了安全作业风险。

济南站新建无站台柱钢结构雨棚,设计为单跨大屋面钢结构,总建筑面积45000m2,无站台柱雨棚的主体为单跨刚架结构,刚架由钢管格构柱和拱形空间钢管桁架横梁组成,拱形空间钢管桁架跨度80.56~109.55m,建筑高度22.25m,横跨4个站台10股线路,采取现场整体预制,分3段火车运输,2台吊车抬吊、空间对接的安装方案,介绍其施工技术。

以上海南站无站台柱雨棚的结构设计为例,探讨了异形屋面风荷载取值应注意的问题,周边环境对结构边界条件的影响,超长结构温度缝及较复杂节点的处理。

根据铁路车站无站台柱雨棚多专业同期施工和吊装只能在夜间停轮点或股道封锁要点的实际情况,在不影响铁路客运既有线正常运营的环境下,经过对无站台柱雨棚工程施工的细致分析,摸索总结出一套安全高效的安装方法,对同类型工程施工具有一定的指导价值。

结合具体工程实例,从桁架柱吊装、主钢架吊装、次桁架梁、纵向桁架、檩条及附件吊装等方面介绍了无站台柱雨棚吊装施工控制,指出该施工工艺圆满地解决了吊装安全问题,保证了安装精度和焊接质量,很好地完成了施工生产任务。

通过介绍苏州火车站无站台柱雨棚采用ptfe拉膜在菱形体灯箱上应用,综合比较了常用建筑膜材的性能,展望建筑膜材的广泛应用前景。

1 无站台柱雨棚钢管桁架结构施工技术 一、项目简介 钢管桁架结构以其新颖的造型，传力简单的优点在建筑市场中越 来越受到青睐，与其它形式的钢结构相比较具有视野开阔、造型美观 的优点。钢管桁架结构是由桁架柱、桁架梁、檩条及其它附件组成； 因其强度高、刚度大、构件截面小，有利于建筑空间的拓展，适用于 大跨度空间建筑结构；与钢筋混凝土结构相比，具有经济性好，施工 周期短、抗震性好，并利于环保等优点；因此具有广阔的市场前景。 目前，钢管桁架结构在国外车站应用非常普遍，但由于国外车站 的客流量相对较小，桁架主要是以小柱距，小跨度为主，施工过程中 的焊接变形及安装精度容易控制，行车干扰和现场吊装难度小，施工 工期相对较长。国内首次在北京火车站设计采用钢管桁架结构作为旅 客候车站台雨棚，并陆续在北京西、沈阳北、扬州、昆明、南京和上 海南等车站应用。 本研究项目以北京站无站台柱雨棚工

由于我国现阶段钢结构的发展及其自身独特的大跨度、大空间的优势,无站台柱钢结构雨棚结构在全国各地兴建。文章就阜阳站无站台柱雨棚的设计和施工要点做简单介绍。

亳州火车站无站台柱雨棚是既有线施工,施工中就要高度重视既有线施工安全问题以及与火车站调度协调施工时间段,既保证火车站顺利运行,有保证施工顺利进行。通过本次对亳州站雨棚钢结构工程施工组织探讨和分析,梳理了合理的施工工艺、工序,为工程顺利实施提出了有效的技术支撑和安全保障,可为类似雨棚钢结构建设提供参考依据。

由于我国现阶段钢结构的发展及其自身独特的大跨度、大空间的优势,无站台柱钢结构雨棚结构在全国各地兴建。文章就阜阳站无站台柱雨棚的设计和施工要点做简单介绍。

本文主要介绍了大跨度空间三维曲面钢管桁架的制作过程，以及对其尺寸精度和焊接质量的控制，有效地解决了三维空间尺寸平面化和焊接变形及收缩内应力的控制。

通过u型钢桁架锚索的共同作用，增强了巷道支护系统的强度，提高了巷道的支护效果，有利于实现在破碎围岩环境下的快速掘进，基本解决了深部大断面巷道支护难得问题。

亳州火车站无站台柱雨棚是既有线施工,施工中就要高度重视既有线施工安全问题以及与火车站调度协调施工时间段,既保证火车站顺利运行,有保证施工顺利进行。通过本次对亳州站雨棚钢结构工程施工组织探讨和分析,梳理了合理的施工工艺、工序,为工程顺利实施提出了有效的技术支撑和安全保障,可为类似雨棚钢结构建设提供参考依据。

由于我国现阶段钢结构的发展及其自身独特的大跨度、大空间的优势,无站台柱钢结构雨棚结构在全国各地兴建。文章就阜阳站无站台柱雨棚的设计和施工要点做简单介绍。

广州南站在主站房南、北两侧对称布置两个无站台柱雨棚,单侧无站台柱雨棚屋盖平面尺寸为421.8m×189.6m,雨棚顶由6个连续跨拱壳构成芭蕉叶形.雨棚钢结构由索拱、桁架、异形分叉柱等组成,它采用了拉索与拱身同向弯曲的新型索拱,造型美观、稳定、抗风性能好.索拱下弦拉索的预应力和拱脚节点是其设计的关键与难点.文章从设计与施工配合的角度,介绍了广州南站雨棚钢屋盖的设计施工的重点、难点,分析了预应力索拱的工作原理.其设计与施工,对大跨度空间结构设计及施工具有很好的借鉴价值.