天河机场明挖隧道深基坑施工关键技术研究

基于明挖隧道基坑dk798+360-dk798+750的现场施工监测结果,提出了施工监测优化思路:里程段dk798+360-dk798+700监测断面设计间距可进行优化(建议值为100m),且无需布设地下水位监测孔,在暴雨季节只需做好地表水排水措施即可;里程段dk798+700-dk798+750应为重点监测区域,应该严格按照设计要求进行监测。

-1- 上海市科学技术进步奖推荐书 一、项目基本情况 专业评审组:土木二组评审号:20094430 中文紧贴文物保护建筑的超深基坑施工关键技术 项目 名称 英文keyconstructiontechnologiesofdeepexcavationclosetohistoricalbuilding 主要完成人员略 主要完成单位略 主题词超深基坑；障碍物清除；隔离桩；环境保护 推荐单位建工（集团）总公司 奖励类别技术开发类项目水平国际先进 所属学科地下工程学科代码5605030 相关学科地基基础工程学科代码5605010 技术领域其它技术出口情况未出口 所属行业建筑业密级非密 任务来源其它保密期限 创新性关键技术或理论有重大创新可否公布可 市成果登记号(每行只填一个成果登记号) 931200

深基坑支护的目的是确保施工过程中基坑内作业的正常进行,本文以海沧芦澳路隧道深基坑支护施工为例,阐述防水、排水和支护结构在深基坑支护中的应用。

该文以广东省莞惠城际轨道明挖隧道(dk25+380～dk26+596.936、dk25+866.936～dk29+530)深基坑工程钢支撑施工为例,重点介绍钢支撑施工的一些关键环节和安全质量控制要点。

对武汉天河机场t3航站楼悬挑钢屋盖提升施工进行分析。研究大型机场航站楼施工过程中,大悬挑钢桁架安装及卸载技术。针对悬挑桁架提升施工中的难点,提出不同解决方案,并利用计算机模拟和施工监测技术对钢桁架安装过程中的变形和受力情况进行分析,为悬挑钢屋盖的提升和卸载施工提供可靠的数据支持。

某新建安置房小区位于市域铁路隧道的影响区范围内,为评估铁路隧道基坑安全系数是否满足相关规范要求,文章根据隧道基坑结构设计方案,通过数值模拟分析基坑开挖对安置房的影响,结果表明隧道基坑采用地下连续墙方案,安置房结构变形在安全控制标准内,满足其正常安全使用.

武汉天河机场停机坪扩建工程10月8日正式开工后,目前正在进行安设临时围界、开辟临时大门和施工通道、清运土方等项工作,近日将进入实质性施工阶段。此项工程将于今年12月底完工。工程竣工后,武汉天河机场将新增基础层、混凝土厚度均为36cm的标准停机坪2.3万平方米,从而使停机坪面积在现有20万平方米的基础上,增加到22.3万平方米;同时增加机位数6个,使天河机场的飞行保障能力大幅提升,飞机同时停场能力达到30架以上。天河机场现有机位27个。今年以来,武汉航空市场日渐

武汉天河国际机场机场巴士时刻表 （2012年6月25日更新） 市区至机场发班站点及时间： 武昌傅家坡客运站票价：32元 开班时间：06:00 收班时间：20:30 发班间隔：07:00至20:30，每30分钟一班 正常运行时间：90分钟 武昌宏基客运站票价：32元 开班时间：06:10 收班时间：20:15 发班间隔：08:15至20:15，每60分钟一班 正常运行时间：90分钟 美联假日酒店（原天安假日酒店）票价：17元 开班时间：06:20 收班时间：20:20 发班间隔：06:35至19:35，每30分钟一班 正常运行时间：60分钟 汉口金家墩客运站票价：17元 开班时间：06:05 收班时间：20:40 发班间隔：06:05至20:05，每30分钟一班 正常运行时间：40分钟 汉口民

2004年12月29日，武汉天河机场第二航站楼建设工程正式奠基。预计2007年底竣工的新航站楼建成后，可同时停靠20架飞机．将专用于国内旅客候机楼．现在使用的航站楼将改造为国际旅客候机楼．

武汉天河机场第二通道

2004年12月29日,武汉天河机场第二航站楼建设工程正式奠基。预计2007年底竣工的新航站楼建成后,可同时停靠20架飞机,将专用于国内旅客候机楼,现在使用的航站楼将改造为国际旅客候机楼。

基于京雄铁路机场隧道项目,以隧道正向设计为理念,开展了基于bim的明挖隧道设计研究。主要研究内容包括:基于bim的明挖隧道设计流程、明挖隧道结构设计、明挖基坑开挖面设计、明挖基坑围护结构设计、路隧接口设计等。摸索适用于明挖隧道的bim设计流程,实现明挖隧道设计过程中某些关键节点的正向设计,促进bim技术在隧道领域的发展,以期对实现基于bim的铁路工程正向设计提供参考。

通过对上海轨道交通12号线嘉善路站施工中所采取的一系列综合措施,不但达到工程自身安全、经济施工的目的,而且更要保护好周边环境,尤其是相邻的已建成的轨交9号线的正常运营。为今后此类轨交旁深基坑的建设提供具有指导意义的理论与实践依据,为公司承接相关施工任务带来便利条件并提供技术支撑,社会效益与经济效益显著。

复旦大学枫林路校区新建的1#科研楼工程,由于施工现场极其狭小,周边环境条件复杂,给深基坑施工带来了较大难度。在工程实践中,因时度势,着重对地下连续墙、深井降水、土方开挖、混凝土支撑静力切割拆除等深基坑施工关键技术进行了阐述,并对信息化施工监测作了分析,可供类似工程参考。

复旦大学枫林路校区新建的1#科研楼工程,由于施工现场极其狭小,周边环境条件复杂,给深基坑施工带来了较大难度。在工程实践中,因时度势,着重对地下连续墙、深井降水、土方开挖、混凝土支撑静力切割拆除等深基坑施工关键技术进行了阐述,并对信息化施工监测作了分析,可供类似工程参考。

上海长风地区2号(西)地块工程地下4层,基坑开挖深度超过18m,局部挖深大于21m,基坑土层中砂层厚,近坑底有贝壳层,周围环境特殊。介绍了钻孔灌注桩成孔、围护地墙成槽、基坑降水设置减压井、挖土等质量控制措施,通过监测信息化指导施工,保证了工程的顺利进行。

深圳地铁竹子林—侨城东间设计有185m的明挖段,基坑支护采用挖孔桩、土钉墙、粉喷桩等结构。文章着重介绍施工中出现的涌砂、市政供水管路下沉、锚索锚固段遇砂层等问题及相应的解决办法

以南京市城市快速内环东线二期工程一标段为例,通过对施工监测过程中的钢支撑轴力、周边建筑物沉降、深层土体水平位移等监测数据进行分析对比,探讨了影响基坑及周边环境安全的主要影响因素,得出一些开挖过程中支撑轴力和深层土体水平位移的变化规律。

城市的地下空间开发力度越来越大，超深基坑的施工越来越多，本文通过对长江边超深基坑的施工的概述，为其他工程超深基坑施工提供参考。

广州地铁某大型深基坑工程因紧邻重要下管线和城市交通主干道，故采用大跨度钢筋混凝土支撑＋水泥搅拌桩重力式挡土墙组合支护技术代替支撑＋地锚施工技术，取得了非常显著的效果，文中介绍其应用情况和施工监测结果。

广州地铁某大型深基坑工程因紧邻重要地下管线和城市交通主干道,故采用大跨度钢筋混凝土支撑+水泥搅拌桩重力式挡土墙组合支护技术代替钢支撑+地锚施工技术,取得了非常显著的效果,文中介绍其应用情况和施工监测结果。

<正>武汉天河机场扩建工程(二期)项目规模按满足2020年旅客吞吐量1300万人次、货物吞吐量32万吨、年飞机起降12.2万架次需要设计。其中新建航站楼11.64万平方米,航站楼地下车库2.92万平方米,停车场3.8万平方米,站坪25万平方米,货运库及辅助用房2万平方米。