桃花峪黄河大桥主桥工程上部结构施工关键技术

以武两高速公路桃花峪黄河大桥为工程背景,介绍了其钢箱梁顶推整体计算的ansys模拟方法,给出了关键的计算结果根据仿真结果,整个顶推过程中钢箱梁应力较小,安全系数足够高,而钢导梁则需要进行局部应力分析

结合工程实例,介绍了大跨度预应力混凝土刚构—连续梁桥上部结构的施工过程,提出了对梁体施加竖向预应力、挂篮预压和桥梁线形控制的方法,为同类桥梁的施工提供参考。

高速公路建设项目规模大、工期长、施工中具有较大的风险性。2010年以来，受国内外经济形势影响，钢材、水泥、沥青等工程施工主要材料价格波动幅度较大，超出了项目业主和施工承包人的正常承受范围。为真实反映项目成本，确保工程项目顺利进行，桃花峪黄河大桥项目参照招标范本及相关文件，确定对工程主要材料价差进行调整。

桃花峪黄河大桥钢箱梁顶推施工技术 1工程概况 桃花峪黄河大桥主桥为（160+406+160）m三跨自锚式悬索 桥，桥梁宽度39米，整体钢箱梁断面形式。主梁采用整体钢箱 梁，包括主缆锚固段总长737.43m，不计主缆锚固段的钢箱梁总 长685.75m。为便于制造运输，不计锚固段钢箱梁，共划分为53 个梁段。主桥立面布置见图1。 图1主桥立面布置 2施工方案 本工程采用单向多点同步顶推施工方法。在沿桥纵轴方向的 边跨设置钢箱梁拼装平台（平台高50m），在各跨中按需设置临 时墩（最大跨度82m，为国内之最），在拼装平台分节段拼装钢 导梁（52m）和钢箱梁，然后通过水平顶推系统施力，将梁体向 前顶推出拼装平台，然后继续在平台进行下两节段梁的拼装和顶 推，待全部节段顶推到位后、悬索体基本完成后，将体系转换， 拆除拼装平台和临时墩，完成桥梁施工。 3结构特点和难点 核

　文章编号:0451-0712(2004)07-0026-03　　　　中图分类号:u44313　　　　文献标识码:b 涂山淮河大桥主桥上部结构设计 孙敦华 (安徽省公路勘测设计院　合肥市　230041) 摘　要:合徐高速公路涂山淮河大桥主桥为45m+90m+130m+90m+45m=400m的五跨一联预应力混 凝土变截面连续箱梁桥,主跨跨径为130m。本桥上部结构受力复杂,施工控制较为困难。本文着重介绍主桥上部 结构的设计特点和施工技术要点。 关键词:预应力混凝土连续梁桥;上部结构;设计;施工 　　新建的涂山淮河大桥属京福国道主干线皖境内 合徐高速公路北段上的一座特大桥。该桥位于蚌埠 闸上游3km处,从涂山垭口穿过,跨越淮河主河 道,桥位处河道顺直、河漫滩较宽,地形

介绍了武西高速公路桃花峪黄河大桥顶推施工钢导梁的设计。经比选采用工字型变截面实腹式钢板梁及钢管桁架联接系连接的结构形式。通过建立midas模型进行钢导梁截面设计,导梁分段间采用栓焊结合方式连接,为便于钢导梁前端上墩,将导梁前端设置成象鼻形。

常规滑擦式摩擦副摩擦系数大,影响因素多。为了解决大跨自锚式悬索桥重型钢箱梁在高位单向多点长距离顶推条件下架设难题,应用摩擦学原理,通过力学性能试验,筛选mge板。设计了能模拟实际工作状态的摩擦副试验装置,通过大量试验和数据采集分析,掌握了摩擦系数变化基本规律,研制出低摩阻的摩擦副结构,将最大工作摩擦系数降低至0.06以内。

在灌河大桥主桥上部结构施工过程中,施工流程繁琐,环境恶劣多变,临边高空作业安全形势尤为突出。为确保主桥上部结构施工安全,根据上部结构施工流程,实施安全责任落实、安全设施设计等措施,较好地解决了施工过程中安全管控问题。

兰州雁盐黄河大桥为三跨连续钢架式系杆拱桥,本文主要介绍上部结构的拱肋安装、横梁吊装中的关键施工技术,通过应用部分支架辅助缆索吊装、改变横梁安装顺序等技术,解决了拱肋、横梁的施工问题。

1．绪言市场经济的迅速发展及我国沿海各大城市经济一体化进程的加速,跨海大桥正逐渐成为我国沿海各主要城市紧密联系的最佳渠道。跨海大桥由于其特殊的气候、地质条件,设计施工难度都是路上桥梁设计施工无法比拟的。目前我国跨海大桥主要特点是海上长距离施工,主要难点在于:跨海大桥规模宏大,工程数量巨大,非通航孔有大量重复构件,如桩、承台、墩身、箱梁等。地处外海环境,作业环境恶劣,受风、雾、雷暴、寒潮、潮汐及海流影响大。作业天数少,年可作业天数约180d。大桥横跨区域常为习惯性航区,大桥跨越后,除必须设置主辅通航孔兼顾通航外,大部分海上段为非通航孔。结构耐久性要求高,为满足车辆运营需要,提出了设计基准期为100年的要求。加之跨海大桥地处外海盐雾环境,防腐等问题显得尤为突出。跨海大桥的施工工期短,要求一次性设备投入大,对其施工、运营的经济合理性要求很高。因此,如何在有限的工期,质量要求非常高的情况下,安全的完成大量非通航孔的施工任务,成为了跨海大桥施工的重要问题之一。

针对二密河大桥位于曲线段上且与线路斜交的情况,介绍了箱梁预制和架设的过程,重点介绍了曲线运梁、架桥机前移及斜交梁架设、落梁等关键技术,对同类工程有借鉴意义。

由于宁波地区台风活动较频繁,为确保台风期拱肋悬臂安装的安全,根据大桥结构设计特点,采取了\"先梁后拱\"的防台风加固施工方案,对支架基础、钢主梁及钢桁拱分别进行了加固,取得了很好的防台风效果,经济效益显著。

苏通大桥是目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥,其主桥上部结构施工,主要包括边跨辅助跨以及索塔区大块梁段安装,标准梁段安装以及中跨合龙几个阶段。其中大块梁段采用浮吊整体吊装,标准梁段采用桥面双吊机系统进行吊装,中跨合龙采取顶推辅助合龙方法。同时在施工过程中采用了全过程自适应几何控制方法,通过全过程精确控制结构构件的无应力尺寸与形状,以及实现控制系统和被控制系统相适应来达到控制桥梁结构最终线形和内力的目标。为了解决长悬臂主梁风致振动条件下的测量问题,采用了包括基于gps和基于全站仪的两种动态几何监测系统。对上部结构施工期风致振动进行了深入研究,对最大单、双悬臂状态进行了抖振响应分析,对最大单悬臂状态的主梁抗风安全性进行了分析评估,并提出了相应的抗风措施。成桥状态几何线形误差和索力误差均在设计范围之内。

高明大桥扩建工程主桥为13跨1联的预应力混凝土刚构-连续体系,确保施工中结构的安全和结构形成以后的线形与内力状态符合设计所期望的合理目标值,是分段悬臂浇筑施工的重要内容。文章介绍了该桥施工监控的内容、方法,监控的措施、监控中一些问题的处理及监控结果。

gz(35)吴堡至子洲高速公路 吴堡黄河特大桥施工图设计 上部结构计算报告 跨径：l＝75+4×120+75米 中交第一公路勘察设计研究院 桥梁标准化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吴堡至子洲高速公路吴堡黄河特大桥刚构-连续梁桥上部结构计算报告 中交第一公路勘察设计研究院桥梁标准化所 gz(35)吴堡至子洲高速公路 吴堡黄河特大桥施工图设计 上部结构计算报告 跨径：l＝75+4×120+75米 负责人： 结构计算： 结构复核： 中交第一公路勘察设计研究院 桥梁标准化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吴堡至子洲高速公路吴堡黄河特大桥刚构-连续梁桥上部结构计算报告 中交第一公路勘察设计研究院桥梁标准化所 目录 一、桥梁概况--------------------------------------------------------------1 二、

本文主要从连续梁拱组合桥梁上部结构施工技术这一方面入手,分析了该部分施工过程中涉及到哪些关键技术手段,并结合相关施工案例,对这一技术进行了分析和探讨,为以后同类工程提供参考。

连续梁拱组合式桥梁施工时,桥梁上部结构的施工是我们着重注意的问题,因为其上部结构承载着较大的载荷,是整个桥梁是否能安全投入运行的关键部位之一,因此本文对0号块防裂措施、主梁不对称施工配重、吊杆张拉力优化这三个桥梁上部结构的施工技术进行的研究与讨论,并给出了一些关于这几个桥梁上部结构施工关键技术的建议。

我国的桥梁工程项目与日俱增,桥梁作为社会生活中不可或缺的基础交通设施,其施工质量的优劣对人民的生命财产安全具有直接影响。对于连续梁拱组合桥梁的施工来说,其上部结构的施工技术尤为关键,若施工技术不合理,将会对整个桥梁造成严重的安全质量隐患。文章针对连续梁拱组合桥梁上部结构施工关键技术进行了探究和讨论。

我国的桥梁工程项目与日俱增,桥梁作为社会生活中不可或缺的基础交通设施,其施工质量的优劣对人民的生命财产安全具有直接影响。对于连续梁拱组合桥梁的施工来说,其上部结构的施工技术尤为关键,若施工技术不合理,将会对整个桥梁造成严重的安全质量隐患。文章针对连续梁拱组合桥梁上部结构施工关键技术进行了探究和讨论。

针对某特大桥实际情况,在简单介绍连续梁拱组合结构形式的基础上,提出连续梁拱组合桥梁上部结构施工关键技术,并通过实践得出桥上部结构施工通过对相关关键技术的总结、分析,顺利完成上部结构施工,且施工质量合格的结论.

针对某特大桥实际情况,在简单介绍连续梁拱组合结构形式的基础上,提出连续梁拱组合桥梁上部结构施工关键技术,并通过实践得出桥上部结构施工通过对相关关键技术的总结、分析,顺利完成上部结构施工,且施工质量合格的结论。

首先介绍了连续梁拱组合桥的发展及受力特点，再结合某一连续梁拱组合桥对其上部结构施工关键技术进行详细的分析和探讨，研究了连续梁拱组合桥的关键施工阶段的力学性能、吊杆张拉力等上部结构对施工阶段受力的影响。