天津滨海国际机场T1航站楼主体结构设计

介绍了成都双流国际机场t1航站楼大厅屋面钢结构的设计,分析了大厅钢结构的选型,并对相贯线节点的不同计算假定以及不同柱顶约束条件进行了对比分析,对空间曲线管桁架的节点构造及设计进行了探讨。

经过天津滨海国际机场的线路:机场专线3路机场专线4路机场专线5路机场北京专 线机场塘沽专线机场天津站专线机场市区专线机场夜班专线 天津机场专线4路 机场巴士线路唐山道6:00--19:30→天津滨海国际机场7:10--20:40；（区间）唐山道 6:40--21:40→万新村南6:00--21:00；票价1.50元--3.00元,无人售票,城市卡有效,月 票无效天津市公共交通四公司 去程：唐山道-崇仁里-湖北路-小白楼-大光明桥-唐家口-长征路-中北里- 祈和新苑-益寿里-翠阜新村-上杭花园-万兴花园-松风西里-盘山道-崂山道 -香山道-武警医院-万新村南-杨台-工地-程林东里-登州里-第三石油化工 厂-李明庄-机

经验 一 、工程概况 天津滨海国际机场航站楼 改扩建工程消防系统设计 天津滨海国际机场航站楼原建筑面积16836m，主体二 层，局部三层。由于民航事业的迅猛发展，航站楼各方面 功能均难以满足日益增长的机场客货运的要求，制约了天 津民航事业的发展。受天津滨海国际机场航站楼改扩建工 程指挥部的委托，中国民航机场建设总公司华北分公司承 担完成了该工程的初步设计和施工图设计。 改扩建后航站楼总建筑面积23445m，其中新建部分 5689m，改建部分17756m，包括原有消防站用房建筑面积 920m2。仍为主体二层，局部三层。示意图如图1： 本人承担了该工程的消防改扩建的全过程设计，由于 是改扩建项目，设计难度较大。在设计方案实施过程中， 还要根据具体情况调整，报消防主管部门认可。现就设计 中的一些突出问

本刊讯近日,天津市建委组织专家组对天津三建建筑工程有限公司完成的\"天津滨海国际机场航站楼综合施工技术\"项目进行了鉴定。天津滨海国际机场航站楼总建筑面积11.6万m2,结构设计采用了预应力钢筋混凝土框架结构和钢结构相结合的新形式,其中:基础采用现浇混凝土钻孔灌注桩、满堂红筏板基础;主体2层以下为超长预应力、大跨度钢筋混凝土框架结构;2层以上为大跨度、大空间管桁架钢结构体系。

目录 第一章．工程概括⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 第二章．编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 第三章．安全管理目标及技术规程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第四章．安全管理体系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 4.1组织机构网络图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 4.2安全施工保障体系表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第五章．安全管理制度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 5.1一般安全管理规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 5.2行为控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 5.3用工管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

一、项目概况\r\n天津滨海国际机场（以下简称“天津机场”）位于天津市东丽区，是首都机场集团公司成员机场之一，是国内干线机场、国际定期航班机场及北京首都机场的备降机场。天津机场奥运扩建工程2005年8月开工建设，2008年5月建成并交付使用，该工程是2008年奥运会交通运输保障工程的重要一环，该项目主体航站楼工程获鲁班奖。

一、工程概况北京首都国际机场t3航站楼是为了迎接北京2008年奥运会而进行的扩建项目,是2008年奥运会的配套项目。t3航站楼位于现有东跑道和新的第三条跑道(新建跑道)之间。

针对天津滨海国际机场交通中心是集航空、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的大型交通枢纽这一特点,从工程概况、空间布局、交通组织等方面对交通中心进行了阐述,为相关枢纽项目的研究提供一定的借鉴。

1 第一章项目总论 1.1项目基本情况 项目名称：天津滨海国际机场城市候机楼项目 拟建地点：天津市市中心 投资总额：13.5亿元人民币 项目定位：为顺应国际航空地面服务业发展趋势，适应国内民用 航空业的进一步专业化发展的需要，配合天津滨海国际机场由经营型 机场向管理型机场的运营变革战略的实施，本项目拟与天津滨海国际 机场合作，在天津市市中心繁华地段建设一个集售票、值机、安检、 候机、餐饮、旅客班车、货物收付、航空保险、宾馆、旅游、免税店、 商务办公等多功能为一体的综合性的市内候机楼，旨在提高天津国际 机场的服务水平，节省财务成本，方便旅客出行，提升天津城市形象， 促进旅游业发展，本项目建设后，可向当地以及周边机场提供同等服 务。 建设内容：城市候机楼拟占地面积10000m2，建筑面积为40000m2， 共分4层。其中1层为候机服务大厅，主要包括：地服业务区（含

新郑国际机场T2航站楼结构设计与分析

首都机场t3航站楼交通中心(gtc)平面为椭圆形,长宽近似为550m×350m,属于超大面积的建筑。根据工程的特点和遇到的问题,系统地介绍了工程的结构设计情况。重点介绍了超长结构的设计原则、计算方法、构造措施等方面的内容,并结合屋顶拱形钢结构的特点,介绍了屋顶钢结构的设计。

北京首都国际机场t3航站楼是北京2008年奥运会的重点工程,南北总长约3000m,东西宽750m,包括t3a,t3b航站楼和t3c国际候机厅,总建筑面积约100万m2。航站楼主体为钢筋混凝土框架结构,屋顶为曲面钢网架结构,支承屋顶悬臂结构的是锥形和梭形钢管柱。主要介绍在超大规模结构设计中遇到的关键技术问题,包括超长结构的混凝土收缩和温度变形、多点多维地震波输入分析、结构转换、超大面积屋顶的温度内力、新型节点的设计等问题。在试桩的基础上,桩基础采用桩底和桩侧后压浆技术提高承载力40%~50%。结构体系中大量采用清水混凝土技术。对超长混凝土结构设计从设计和施工两方面采取措施,分缝处采取了异形型钢混凝土柱。航站楼的主体钢网壳周边大量采用变截面圆形钢柱,给出了其在大震下的弹塑性分析结果和节点构造措施。

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

乌鲁木齐国际机场t3航站楼主楼为钢与混凝土混合框架结构。本文介绍了主楼屋盖双层网壳钢结构设计。大跨度双向弯曲面网壳钢屋盖结构布置轻盈通透，创造出了一个开阔、明亮的大空间体，结构设计最大限度地满足了建筑造型及使用功能要求。

乌鲁木齐国际机场t3航站楼主楼为钢与混凝土混合框架结构。本文介绍了主楼屋盖双层网壳钢结构设计。大跨度双向弯曲面网壳钢屋盖结构布置轻盈通透，创造出了一个开阔、明亮的大空间体，结构设计最大限度地满足了建筑造型及使用功能要求。

成都双流国际机场t2航站楼总建筑面积29.624万m2,南北长799m,东西宽440.5m。下部结构采用钢筋混凝土框架结构,屋盖为斜拱和网壳组合空间钢结构。航站楼结构复杂,抗震要求高,且结构超长,需进行钢斜拱、网壳组合结构整体稳定分析和复杂节点设计等。针对上述关键问题,在设计中采取有效的措施给予了解决。

第一章项目总论 1.1项目基本情况 项目名称：天津滨海国际机场城市候机楼项目 拟建地点：天津市市中心 投资总额：13.5亿元人民币 项目定位：为顺应国际航空地面服务业发展趋势，适应国内民用航空业的 进一步专业化发展的需要，配合天津滨海国际机场由经营型机场向管理型机场 的运营变革战略的实施，本项目拟与天津滨海国际机场合作，在天津市市中心 繁华地段建设一个集售票、值机、安检、候机、餐饮、旅客班车、货物收付、 航空保险、宾馆、旅游、免税店、商务办公等多功能为一体的综合性的市内候 机楼，旨在提高天津国际机场的服务水平，节省财务成本，方便旅客出行，提 升天津城市形象，促进旅游业发展，本项目建设后，可向当地以及周边机场提 供同等服务。 建设内容：城市候机楼拟占地面积10000m2，建筑面积为40000m2，共分 4层。其中1层为候机服务大厅，主要包括：地服业务

近日，天津市建委组织专家组对天津三建建筑工程有限公司完成的“天津滨海国际机场航站楼综合施工技术”项目进行了鉴定。

京津冀协同发展提出建设世界级机场群,天津滨海国际机场作为区域型枢纽机场,需要构建功能全面、层次分明的轨道交通集疏运系统.笔者对世界上典型的区域型枢纽机场轨道交通衔接建设经验进行总结,结合天津滨海国际机场主要客流腹地及现有的轨道交通集疏运条件,提出未来的发展建议,以实现与天津双城主中心及重要对外枢纽的轨道交通便捷衔接,巩固其区域型枢纽机场定位.

天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第2合同段主体结构验收 第三方现场监测 汇 报 材 料 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2013.9.11 1、工程概况: 天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程位于天机滨海国际机场航站楼北侧进 出港广场及其东侧的空地下,主要有地铁2号线机场站、京津城际铁路机场站、地 下停车场工程、换乘通道工程、与正在运营的t1航站楼连接通道工程以及和t2 航站楼连接的集散大厅等工程。 天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第2合同段位于新建机场高 架桥北侧,该部分建筑面积约19400m2,基坑最深约22.36m,全长144m,为双层(局部单 层多跨矩形框架结构。 负二层区域(26轴~42轴基坑底板于2013年06月12日施工完成,d轴、j轴负 二层侧墙于2013年06月27日施工完成,负二层混凝土支撑于2

广州新白云国际机场航站楼主

介绍了宁波栎社国际机场2号航站楼的结构特点、理论分析及设计方法,详细阐述了针对建筑不同区域的造型和功能需求,结构设计充分利用不同结构体系的特点选取相适应的结构体系的过程。提出了屋盖连体、下部混凝土结构单体分块、结构整体分析的近似方法;基于显式积分方法进行了整体结构动力弹塑性分析;采用瞬态动力时程分析方法对屋盖钢结构进行了结构连续性倒塌分析,利用荷载-位移全过程跟踪技术对长柱进行了整体稳定性分析,并对关键性节点进行了论证分析。