天津滨海国际机场预应力框架结构施工节点设计

首都国际机场停车楼的平面尺寸为２６２．８ｍ×１３３．８ｍ，５层，总建筑面积为１６．６万ｍ２，是我国目前最大的一座地下车库。在施工中，超长有粘结预应力筋采用了交叉搭接，大吨位变角张拉技术，以及合理的施工组织等，取得了良好的技术经济效果。

1 超宽单箱多室砼箱梁双向预应力施工监理 ——天津滨海国际机场航站楼高架桥工程 安利民张道礼 （天津国际工程建设监理公司，天津300070） 摘要：通过天津滨海国际机场航站楼高架桥工程监理过程，介 绍超宽单箱多室砼箱梁双向预应力施工监理要点及质 量控制 关键词：双向预应力施工监理质量控制 一、工程概况 滨海国际机场航站楼高架桥工程位于新建机场航站楼一侧， 为航站楼二层提供通道和平台。质量目标为国家鲁班奖。设计线 路长度820米，总面积20862平米。全桥共设九联箱梁，其中主 桥区第四、五、六联为现浇预应力混凝土箱梁，单箱多室结构， 双向预应力。梁长分别为70m、105m、70m，梁宽从41m-55m 渐变，梁高2.3m，采用c50混凝土现浇。主桥纵向预应力钢绞 线分别为12束、16束及19束，横向预应力为16束，第五联和 横向张拉采用两端同时张拉工

针对天津滨海国际机场交通中心是集航空、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的大型交通枢纽这一特点,从工程概况、空间布局、交通组织等方面对交通中心进行了阐述,为相关枢纽项目的研究提供一定的借鉴。

1 第一章项目总论 1.1项目基本情况 项目名称：天津滨海国际机场城市候机楼项目 拟建地点：天津市市中心 投资总额：13.5亿元人民币 项目定位：为顺应国际航空地面服务业发展趋势，适应国内民用 航空业的进一步专业化发展的需要，配合天津滨海国际机场由经营型 机场向管理型机场的运营变革战略的实施，本项目拟与天津滨海国际 机场合作，在天津市市中心繁华地段建设一个集售票、值机、安检、 候机、餐饮、旅客班车、货物收付、航空保险、宾馆、旅游、免税店、 商务办公等多功能为一体的综合性的市内候机楼，旨在提高天津国际 机场的服务水平，节省财务成本，方便旅客出行，提升天津城市形象， 促进旅游业发展，本项目建设后，可向当地以及周边机场提供同等服 务。 建设内容：城市候机楼拟占地面积10000m2，建筑面积为40000m2， 共分4层。其中1层为候机服务大厅，主要包括：地服业务区（含

第一章项目总论 1.1项目基本情况 项目名称：天津滨海国际机场城市候机楼项目 拟建地点：天津市市中心 投资总额：13.5亿元人民币 项目定位：为顺应国际航空地面服务业发展趋势，适应国内民用航空业的 进一步专业化发展的需要，配合天津滨海国际机场由经营型机场向管理型机场 的运营变革战略的实施，本项目拟与天津滨海国际机场合作，在天津市市中心 繁华地段建设一个集售票、值机、安检、候机、餐饮、旅客班车、货物收付、 航空保险、宾馆、旅游、免税店、商务办公等多功能为一体的综合性的市内候 机楼，旨在提高天津国际机场的服务水平，节省财务成本，方便旅客出行，提 升天津城市形象，促进旅游业发展，本项目建设后，可向当地以及周边机场提 供同等服务。 建设内容：城市候机楼拟占地面积10000m2，建筑面积为40000m2，共分 4层。其中1层为候机服务大厅，主要包括：地服业务

京津冀协同发展提出建设世界级机场群,天津滨海国际机场作为区域型枢纽机场,需要构建功能全面、层次分明的轨道交通集疏运系统.笔者对世界上典型的区域型枢纽机场轨道交通衔接建设经验进行总结,结合天津滨海国际机场主要客流腹地及现有的轨道交通集疏运条件,提出未来的发展建议,以实现与天津双城主中心及重要对外枢纽的轨道交通便捷衔接,巩固其区域型枢纽机场定位.

结合工程实际，简明叙述了比较典型的大面积移跨连梁的预应力结构的施工技术。

＠马开茂＠杜元旺￥南京三建集团预应力分公司厦门ｓｍ商业城由菲律宾ｓｍ有限公司投资兴建，五洲设计研究院设计。该工程地下１层、地上６层（首层及上部为预应力结构），分地下及地上两阶段招标，南京市三建集团预应力分公司承担首层预应力施工。１预应力工程概况本工程为多层...

机场地区的城市化已成为临空经济区转型发展的新方向。笔者以土地开发利用的规律特征为切入点,首先对国内机场地区土地综合开发进行了阶段划分,进而剖析其在开发过程中存在的问题,然后深入研究机场地区土地开发模式,最后对天津机场地区土地开发进行实例分析,并从规划体系、体制机制及政策支持等方面提出相关对策建议。

在施工阶段对预应力的框架结构的应用越来越广泛了,在土木工程建设领域里预应力结构框架使用有着抗裂性强、结构整体性好以及综合经济效益性高的优点,是现代化建筑的结构形式之一.但是预应力结构框架的使用也同时存在着框架构建材料差异大、建造结构框架程序复杂、框架结构与建筑所产内力控制难等问题.本文就在施工阶段的预应力框架结构的性能展开论述与探讨,分析预应力结构框架使用性能,综合利用专业领域知识,以完善预应力机构框架在建筑施工中的应用.

天津滨海国际机场t2航站楼主楼屋盖工程结构复杂,跨度大,钢构件种类及数量多.采用了提升和吊装联合施工方法,其中吊装区布置在建筑物外侧,分为吊装1区、2区和悬挑区3部分,采用地面拼装,设置临时支撑和分块吊装等施工步骤.为有效地控制网架变形,提高安装精度,施工前对分块吊装和支撑卸载过程进行了仿真分析,结果表明:该网架结构在施工各阶段,内力和变形值均在合理范围内.

本文以框架结构节点设计为切入点，首先阐述了节点是整个结构体系相互联系纽带，介绍了结构节点设计的基本准则，并结合节点施工的几大要点，说明结构节点设计对整个施工过程的重要性。

天津滨海国际会展中心(二期)屋盖采用斜拉索结构。拉索张拉原则为在正常使用荷载状况下,网架跨中位置挠度值为0。根据上述原则确定了三级张拉的张拉方案。采用有限元软件ansys,根据施工顺序,对该结构张拉过程进行了仿真计算,同时对整个张拉过程进行了监测控制,实际监测结果跟理论计算数据吻合较好。

介绍中国航空港建设第三工程总队天津滨海机场项目部不停航沥青混凝土道面的碾压混凝土基层施工组织情况，供同类工程施工参考。

近日，天津市建委组织专家组对天津三建建筑工程有限公司完成的“天津滨海国际机场航站楼综合施工技术”项目进行了鉴定。

经验 一 、工程概况 天津滨海国际机场航站楼 改扩建工程消防系统设计 天津滨海国际机场航站楼原建筑面积16836m，主体二 层，局部三层。由于民航事业的迅猛发展，航站楼各方面 功能均难以满足日益增长的机场客货运的要求，制约了天 津民航事业的发展。受天津滨海国际机场航站楼改扩建工 程指挥部的委托，中国民航机场建设总公司华北分公司承 担完成了该工程的初步设计和施工图设计。 改扩建后航站楼总建筑面积23445m，其中新建部分 5689m，改建部分17756m，包括原有消防站用房建筑面积 920m2。仍为主体二层，局部三层。示意图如图1： 本人承担了该工程的消防改扩建的全过程设计，由于 是改扩建项目，设计难度较大。在设计方案实施过程中， 还要根据具体情况调整，报消防主管部门认可。现就设计 中的一些突出问

天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第2合同段主体结构验收 第三方现场监测 汇 报 材 料 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2013.9.11 1、工程概况: 天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程位于天机滨海国际机场航站楼北侧进 出港广场及其东侧的空地下,主要有地铁2号线机场站、京津城际铁路机场站、地 下停车场工程、换乘通道工程、与正在运营的t1航站楼连接通道工程以及和t2 航站楼连接的集散大厅等工程。 天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第2合同段位于新建机场高 架桥北侧,该部分建筑面积约19400m2,基坑最深约22.36m,全长144m,为双层(局部单 层多跨矩形框架结构。 负二层区域(26轴~42轴基坑底板于2013年06月12日施工完成,d轴、j轴负 二层侧墙于2013年06月27日施工完成,负二层混凝土支撑于2

文章分析了采用慢速时变结构理论的时同冻结法,模拟框架结构的施工全过程。分析结果表明,框架结构施工全过程的仿真分析结果与常规设计结果存在一定的误差,为工程结构的施工与设计提供现实指导意义。

目录 第一章．工程概括⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 第二章．编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 第三章．安全管理目标及技术规程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第四章．安全管理体系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 4.1组织机构网络图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3 4.2安全施工保障体系表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第五章．安全管理制度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 5.1一般安全管理规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 5.2行为控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 5.3用工管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

一、项目概况\r\n天津滨海国际机场（以下简称“天津机场”）位于天津市东丽区，是首都机场集团公司成员机场之一，是国内干线机场、国际定期航班机场及北京首都机场的备降机场。天津机场奥运扩建工程2005年8月开工建设，2008年5月建成并交付使用，该工程是2008年奥运会交通运输保障工程的重要一环，该项目主体航站楼工程获鲁班奖。

本文通过对预应力在大跨度厂房工程施工中的实例分析,提出了应用力施工方法的选择、步骤及作用。

钢结构的抗震设计应符合\"强节点弱构件、强柱弱梁、强焊缝弱钢材\"的\"三强\"设计原则.连接节点的设计是钢结构设计中重要的内容之一,\"三强\"设计原则中有两条涉及到节点的设计.根据《建筑抗震设计规范》第8.2.8条的规定,对钢结构构件连接应按地震组合内力进行弹性设计,并进行极限承载力计算.楼板与钢梁之间的连接也是节点设计的一个关键,可靠的连接能保证楼盖的整体性,从而有效地传递和分配地震作用.对于节点域不满足规范要求的,可以采取构造措施加强节点域.在结构分析前,就应对节点的形式有充分思考与确定,最终设计的节点与结构分析模型应与使用形式完全一致.