天津地铁营口道车站深基坑信息化施工技术

1 天津地铁沙柳路车站深基 坑施工技术 摘要:结合具体工程实例,从基坑围护、土体加固、坑 内降水、基坑开挖等方面介绍了深基坑施工技术,并对其施工 效果进行了分析,表明效果良好,保证了深基坑和周围环境 的安全。关键词:深基坑,土体加固,开挖,环境监测1工程概 况 天津地铁2号线沙柳路车站位于河东区卫国道与贺兰路 的交口处,在卫国道北侧辅道下,是地铁2号线与远期7号线 之间的换乘车站,2号线与7号线在沙柳北路与卫国道交口成 “十”字相交(交角为99°,2号线在上,7号线在下)。 车站为双层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为 站台层。车站主体结构基坑长210ｍ,宽19.7ｍ～23.7ｍ,开 挖深度为15.97ｍ～17.85ｍ,并设3个出入口、2条风道。 卫国道是天津市的主要交通

通过对杭州地铁秋涛路车站深基坑工程东区施工中围护桩水平位移、钢支撑轴力、地表沉降和地下水位等监测数据进行分析,得出了一些有价值的结论。实测表明:桩体水平位移能直接反映围护结构的变形特性,是评价围护结构安全状况的重要指标,桩体的侧向变形主要是由土方开挖所引起,与开挖后墙面暴露时间长短相关;钢支撑的轴力随开挖深度增加而增加,其大小变化与开挖方式、开挖速度、气温以及下层支撑的拆除有关;基坑东侧的地表沉降曲线呈抛物线形分布,基坑南侧的地表沉降曲线呈三角形分布;坑外地下水位的变化可反映围护结构的止水效果。

对上海某地铁车站深基坑工程施工中周边建筑物垂直位移、围护结构变形、钢支撑轴力和地下水位等进行了监测.监测结果分析表明:周边建筑物的沉降主要发生在基坑土方开挖的过程中,基坑施工过程中的时空效应较明显,条形基坑应分段施工;基坑围护在开挖过程中受周边环境的影响,有可能发生一边沉降、另一边上抬的变形现象;围护结构的侧向变形主要发生基坑开挖阶段,最大变形处位于基坑开挖面附近;在基坑开挖中应合理掌握开挖的次序,安装支撑及时,这对于有效控制围护结构侧向变形大有益处;坑外水位的变化能反映基坑围护的密封效果,发现渗漏后需及时处置.

广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距为2.0m的疏排人工挖孔桩加内支撑方案。但是,该基坑处于广州市繁华地段,基坑周边环境复杂,针对该基坑布置详细的监测方案,较全面的获得有关数据,并确保了基坑的安全施工。

以实际工程为例，论述了地铁车站深基坑分层分仓降水的施工技术，该技术通过对基坑内采用双重管高压旋喷桩进行隔断，形成“分仓降水”；以及“浅层井”、“深层井”的降水方案，对承压水实施“按需降水”、“按需减压”，有效控制深基坑邻近建筑的不均匀沉降并使之处于可控状态。

随着我国交通行业的快速发展，城市地铁的建设规模越来越大，其在人们的生活中也占据着重要的地位。同时城市地铁的建设也越来越完善。虽然地铁方便了人们的生活，但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。这也就意味着在进行地铁车站深基坑的施工时，要结合实际工程概况和技术水平，以保证建筑物的安全、稳固为关键。由此可见，提高邻近地铁建筑深基坑的设计与施工技术是非常重要的。

随着城市发展与轨道交通的快速建设，紧邻轨交甚至与轨交车站相连的大型基坑工程也越来越多。本文介绍了紧邻地铁车站的大型深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑防护技术的应用，有效地减少了对周边地铁车站的影响，为能有效、安全地实施，提供了技术上的支持，为以后实施类似工程积累了经验

地铁车站深基坑支撑体系施工技术 摘要：以广西大学地铁车站为依托，分析深基坑开挖范围地质与 周边环境情况下，确定深基坑支撑体系施工方案，论述支撑体系施 工的重点和注意的问题，确保深基坑施工安全。通过理论验算和对 监测数据分析，阐述本工程深基坑支撑体系施工技术方案的可行 性。 关键词：深基坑连续墙钢支撑钢围囹支撑体系监测施工技术 0前言 随着人口和汽车不断增加，为城市发展的需要，解决部分交通拥 堵问题，全国各大城市大兴城市轨道交通建设。虽然在国内城市轨 道交通发展已经经历了几十年了，总结了不少施工技术经验，但是 南宁尚无轨道交通工程建设经验，同时南宁的地质条件与其它城市 不同，给南宁轨道交通建设带来一定的难度，所以对南宁轨道交通 工程的第一个试验段——广西大学站的各种施工技术的研究，特别 是在南宁特有的地质条件下深基坑支撑体系施工技术的研究，为今 后南宁轨道交通工程设计、施工积累经验，提供数

随着社会的发展,城市交通压力越来越大,为了缓解这一现象,地铁工程建设越来越受到重视,对于地铁施工的要求不断提高。在实际应用中施工单位需要根据实际情况选择合理的开挖技术,并严格的按照相关要去进行施工,从而能够有效的确保工程的质量。就目前的情况来看,深基坑施工是地铁工程建设中非常重要的部分,因此需要重点加强这部分的研究,从而能够更好的促进城市建设发展。基于此本文分析了地铁车站深基坑开挖与施工技术。

随着我国轨道交通行业的快速发展,城市地铁的建设规模越来越大,在人们生活中占据着重要地位.同时,城市地铁建设越来越完善,方便人们的生活.这样,给地铁车站深基坑施工带来了很大的影响.这也就意味着在进行地铁车站深基坑施工的同时,要结合实际工程概况和技术水平,以保证建筑物的安全、稳固为关键.由此可见,提高邻近地铁建筑深基坑的设计与施工技术是非常重要的.本文以地铁车站深基坑施工为主要内容,先是分析了深基坑的开挖技术,然后详细阐述如何开展地铁车站深基坑施工,以保证工程质量,避免施工给地铁车站造成影响.

随着社会的发展，城市交通压力越来越大，为了缓解这一现象，地铁工程建设越来越受到重视，对于地铁施工的要求不断提高。在实际应用中施工单位需要根据实际情况选择合理的开挖技术，并严格的按照相关要去进行施工，从而能够有效的确保工程的质量。就目前的情况来看，深基坑施工是地铁工程建设中非常重要的部分，因此需要重点加强这部分的研究，从而能够更好的促进城市建设发展。基于此本文分析了地铁车站深基坑开挖与施工技术。

以上海长风生态商务区7a地块北区工程项目为例,详细介绍了紧邻地铁车站的大型深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑防护技术的应用,有效地减少了对周边地铁车站的影响,为以后实施类似工程积累了经验。

本文结合成都地铁2号线春熙路站深基坑钢支撑施工实例，介绍了钢支撑的施工方法、施工控制要点，以利同类工程参考。

以广西大学地铁车站为依托，分析深基坑开挖范围地质与周边环境情况下，确定深基坑支撑体系施工方案，论述支撑体系施工的重点和注意的问题，确保深基坑施工安全。通过理论验算和对监测数据分析，阐述本工程深基坑支撑体系施工技术方案的可行性。

昆明地铁3号线试验段眠山站采用明挖法施工,基坑围护采用800mm厚地下连续墙,作为止水帷幕。根据本工程实践,详细介绍了明挖法车站降排水的方案设计、施工方法、以及后期的降水井的处理。

随着社会的发展，城市地铁建设项目越来越多。就目前的情况来看，地铁施工大部分都是在人口密集区，因其建筑物密集、交通饱和、地上地下管线较多、地质状况复杂等因素，因此对于深基坑支护的要求非常高，在开挖的时候很容易出现问题，应需要进一步加强对其的研究。基于此，本文就针对地铁车站深基坑开挖与施工技术进行具体分析。

随着我国交通行业的快速发展,城市地铁的建设规模越来越大,其在人们的生活中也占据着重要的地位。同时城市地铁的建设也越来越完善。虽然地铁方便了人们的生活,但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。

地铁车站与平行紧邻的大型基坑工程同时施工,如何确保两个基坑的安全将是施工的难点。为满足严格控制变形的要求,介绍了交叉施工顺序安排及采取的技术措施,通过信息化指导施工,两个大型基坑均按要求顺利完成。

采用方向观测法和电子测距相结合的导线点观测方法代替传统的附(闭)合导线观测法进行地铁测量中的精密导线点观测;采用施工坐标系代替大地坐标系进行碎部施工放样工作。既保证了工程测量精度,也减少了数据的读取、录入和计算失误,从而提高了工程测量工作效率。

地下水渗漏问题一直是地下结构防水工程的棘手问题,采用新材料、新工艺、新方法对提高地下防水效果有非常重要的作用。地下车站的防水工程应遵循\"以防为主,刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理\"的原则,采用结构自防水为根本,辅以附加防水层加强防水的方法来实现。本文重点介绍了天津某地铁车站外防水的细部的处理几个方法,对类似地铁车站防水的施工有较好的借鉴指导作用。

天津地铁联络通道冷冻法施工技术——通过对天津地铁九号线大直沽西路站～东兴路站区间盾构联络通道的施工，介绍冷冻法加固地层，矿山法暗挖永久结构等施工对冷冻设计、冻结施_t-技术及工程监测等进行论述。

天津地铁既有车站改建设计