天津港外海岛式油码头工程泥沙淤积

phc桩在天津港码头工程中的应用——通过具体工程实例从桩基施工、单桩承载力、单桩完整性、打桩应力诸方面介绍了phc桩(预应力高强混凝土管桩)在天津港码头工程中的应用，着重从单桩承载力方面进行介绍，并对经济成本方面与钢管桩进行了对比，并提出了phc桩在天...

依据最新的水文、泥沙实测资料,利用风浪潮流泥沙数值模型对开挖深水航道泥沙淤积情况进行了计算。根据近年来现场实测水文、泥沙资料,结合本项研究工作进行了统计分析,为数模计算提供参数;建立了多重嵌套潮流数学模型,计算正常天气下工程实施前、后的海域潮流场分布情况;建立了海域风浪过程计算模型和泥沙运动模型,将波浪、潮流、泥沙模型耦合,计算了在年均含沙量的风浪条件作用下所造成的回淤情况,给出了航道建成后的年淤积分布情况。提出了天津港南、北防波堤延伸到16+0后的航道的淤强分布特征,从泥沙方面为航道的开挖提供了设计依据。

工程位于缅甸西部的马德岛东北侧水域。在现场实测水文、泥沙、地貌等资料分析的基础上,依据码头和航道设计方案,利用整体潮流物理模型、adcp走航式测试方法及波浪潮流泥沙数学模型等手段,对工程海域的水沙环境、码头前沿水域的流态及航道开挖抛泥区的选择等工程建设的关键要素进行了综合研究。结果表明:码头前水域涨、落潮水流都较为平顺,在该处修建码头是可行的;在选划的抛泥区a、b、c三区内抛泥,对航道基本没有影响,是安全经济合理的。

码头工程施工期对海洋环境的影响主要表现为悬浮泥沙的影响。悬浮泥沙主要由基槽开挖、块石抛填和港池疏浚产生,同时受项目所在地水文条件影响。悬浮泥沙会对浮游生物、海洋渔业资源、养殖生产和资源保护区等产生不利影响。以山东lng项目码头工程为例,运用ecomsed模型数值模拟泥沙的三维扩散运动,得出了在大潮期和小潮期基槽开挖、块石抛填和港池疏浚悬浮泥沙的最大影响范围,分析了悬浮泥沙对海洋生态的影响,并提出减少危害海洋生态的工程措施。

1 目录 一、标书说明 二、工程概况 三、施工工艺流程分项分部工程的施工方法 四、保证工程质量的技术措施 五、保证工程施工安全技术措施 六、确保文明施工的措施 七、施工进度计划表及工期保证的技术措施 八、拟投入施工现场人员机构 九、主要施工机械准备计划及劳动力配备计划 十、附件资料 2 第一章投标书说明 一、本工程技术标编制依据： 1.招标文件 根据中港第三航务工程局上海分公司xxxxxxxx招标文件 2、有关施工规范和验收标准 （1）《港口工程初步设计文件编制规定》（jts110-4-2008） （2）《港口工程地质勘察规范》（jtj240-97） （3）《港口工程混凝土结构设计规范》（jtj267-98） （4）《建筑设计防火规范》（gb50016-2006） （5）《港口工程质量检验评定标准》（jtj221-98） （6）《港口工程桩基规范

岱山岛位于舟山群岛中部,地理位置优越,具有通江达海的区位优势。为满足舟山北向的水路客运需求,拟在岱山岛北侧建设燕窝山码头工程,包括码头和防波堤。文章根据现场实测资料分析,建立了舟山岱山岛燕窝山码头工程及其附近海域潮流泥沙数学模型。在模型验证的基础上,计算了不同防波堤布置方案下码头工程及其附近的流场和泥沙淤积情况,对现有防波堤平面布置方案对水流和泥沙输运的影响进行分析,并选出合理解决方案。从水流、泥沙计算结果看,燕窝山和东垦山的北海域流速较大,超过2.0m/s,5m等深线以内水流流速较小,在0.6m/s以内,故码头工程对岱山海域整体流态影响不大,其是可行的。但根据航道横流流速变化特征,应增大航道设计宽度,保证船舶航行安全。

在现场实测资料分析的基础上,建立了二维水沙模型,对工程海域实施前后潮流场情况,港池航道年回淤情况以及台风骤淤情况进行了模拟计算,并对工程的3个方案进行了分析说明,从潮流泥沙角度为本工程设计提供相关依据。

码头工程标准合同——码头工程标准合同

池州江口港区二期工程（水工） 监理工作总结报告 1、工程及监理概况 池州江口港区二期工程位于江口镇江口村西侧长江水域，码头为 高桩梁板式结

grc英文全名:glass-fiberreinforcedcomposite玻璃纤维增强复合材料。grc板在国内的使用功能主要为建筑的装饰板,建设中的天津港国际邮轮码头工程将成为天津市的地标性建筑,将grc板作为建筑外檐层间板及屋面板,在国内为第一次,且工程及其复杂,且国内暂时没有相应的验收及质量标准、规范,作者以监理的角度从材料、安装等角度对grc板的验收方式及质量控制方法进行了研究,将本工程的验收方式进行了总结。

[本刊讯]近日，一航局一公司第十项目部作为施工单位承建的天津港国际邮轮码头工程（水工部分）在设计、监理、代建单位的共同努力下，在相关单位的大力支持下顺利通过交工验收，总工期409天，提前5天完工。此工程是目前天津港历史上最大的邮轮码头工程，位于天津港东疆港区南端岸线，共2个泊位，码头前沿线长625m，宽65．05m，分为前方承台、中承台和后方承台，码头采用高桩梁板结构。邮轮码头作为天津港的地标性建筑，它的胜利竣工对整个东疆港的发展和建设将起到积极的推动作用。

天津港某滚装码头工程（堆场软基加固）施工组织设计——1.4工程概况　　1.工程地理位置　　本工程位于天津港**港区。　　2.工程规模及主要结构　　本工程地基处理总面积约258261.4m2，采用真空预压施工，其中5区抽真空80天，其余各区均抽真空110天。本工...

介绍了天津港国际邮轮码头工程客运大厦的主体钢结构设计。该工程主体采用了支撑-钢框架结构,建筑平面立面布置均不规则,通过合理设置柱间支撑,更好地满足结构抗侧刚度的要求,减小温度对超长结构的不利效应,弱化扭转因素对结构造成的不利影响,并确保结构在支撑破坏后仍能继续承受竖向荷载。根据温度作用分析结果合理配置温度筋,并采取相应构造措施。通过合理确定结构抗震性能指标,使该结构在安全性、经济性和可实施性等方面都达到了较好的效果,尽可能满足建筑功能和美观的需求,实现多方面的和谐统一。

第一章总论 1.1港口基本情况 港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波 堤、护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它 是港口的主要组成部分。建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61 个，年吞吐量1000多吨级。50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关 怀。1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入 了一个新时期。党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步 伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。到1995年底， 我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。50多年代来，依靠科技进步，水运 交通基础设施的面貌产生了深刻变化。港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起 初的短桩小跨

本文论述了作者在南沙有荣船厂舾装码头工程设计及施工过程中,选用了空心方块结构,为达到设计目的所采取的一些技术处理措施,解决了诸如因附近渡口营业引起水流急剧运动,难以保证施工质量等一系列施工过程中遇到的技术难题。

泰州港油码头工程水冲桩施工监理 泰州港务管理局尹杰 镇江市兴华工程建设监理公司耿宏业 泰州石油化工总厂泰州港油码头工程位 于江苏省泰州市滨江工业园开发区、泰州港 杨湾港区与高港港区之间，设计为2xl&t级 (兼3xl041：)石油化工专用码头，全长250m， 由引桥、工作平台、5座系缆墩、综合楼平台 组成，工作平台与系缆墩呈蝶形分布。 本工程设计采用预应力砼空心方桩作基 础，内冲外排水冲桩施工。工序复杂，施工相 对比较困难，桩位难以控制。为了做好质量预 控，我们在施工前制定了水冲桩的施工监理 要点，并在工程中加以运用。实践证明，该施 工监理要点的实施，为工程质量和工期提供 了保证。 1地质概况 泰州港油码头工程地基属长江下游河漫 滩地貌，地基土分布复杂，竖直方向一般以软 塑一流塑状粘性土和稍密一中密状砂土相 间分

!"#$% &’()* 泰州港与泰州石化总厂合作兴建的泰州港油码 头工程位于江苏省泰州市滨江工业园开发区、泰州 港杨湾港区与高港港区之间、设计为!"#$%&级’兼(" )$%&*石油化工专用码头、全长!+$,、由引桥、工作平 台与系缆墩呈蝶形分布。 本工程设计采用预应力砼空心方桩作基础，内 冲外排水冲桩施工。工序复杂、施工相对比较困难， 桩位难以控制。为了做好质量预控、我们在施工前制 定了水冲桩的施工监理要点、并在工程中加以运用。 实践证明，该施工监理要点的实施、为工程质量和工 期提供了保证。 )-地质概况 泰州港油码头工程地基属长江下游河漫滩地 貌、地基土分布复杂、竖立方向一般以软塑——流塑 状粘性土和稍密——中密状砂土相间分布、水平方 向土地层岩性、厚度变化很大，其地基土层分布及特 征如下： !淤泥质粉质粘土 灰色，含大量植物根茎，松散，饱

6月29日，中交一航局一公司承建的天津港南疆中国航油石化码头工程开工，并举行开工仪式。天津港总裁田长松、中交一航局副总经理米晓晨出席了开工仪式。该工程位于天津港南疆港区南侧，大沽沙航道以北，海河口北侧，规划为中国航油环渤海储运基地用地的对应岸线处。

日前，由一航局一公司承建的天津港北港池新建滚装码头工程顺利通过验收，工程质量被评定为优良。\r\n天津港北港池新建滚装码头工程码头岸线长约550米，宽75米其中前承台宽21．0米，后承台宽54．0米，码头共分为10个结构段，排架间距离为7米。

北方网消息：5月26日，由一航局一公司第九项目部承建的天津港北港池新建滚装码头工程桩基部分全部完工。 该工程桩基部分共有砼桩914根，灌注桩558根，实验桩12根。竣工日期为2008年8月31日，第九项目经理部顺利完成整个工程的桩基施打任务，工程竣工日期有望提前。

大连港矿石专用码头工程 竣工环境保护验收公示材料 一、项目基本情况 项目名称：大连港矿石专用码头工程 建设内容:新建25万吨矿石泊位1个，及相应配套工程与附属设施 等。 建设单位：大连港集团有限公司 建设地点：大连市大孤山半岛西南端，大孤山沙坨子南侧的海域。 工程投资：矿石专用码头工程实际总投资12.68亿元。其中环保投资 为0.74亿元，占工程总投资的5.8％。 工程建设情况：2002年8月开工建设、2004年9月主体工程投入试 运行。 监测期实际生产负荷：满负荷生产 环评编制单位：交通部天津水运工程科学研究所 环保设施设计单位：中交水运规划设计院 环保设施施工单位：大连力达环境工程公司、普罗明特流体控制（中 国）有限公司、大连港设计院等。 验收监测单位：大连市环境监测中心 二、环境保护执行情况 按照国家有关环境保护的法律法规，该项目进行了环境影响评

2000吨级码头工程 建 设 管 理 总 结 2012年七月 码头工程总结报告 一、工程概况 我方根据xxxxx，关于xxxxxxxx2000吨级码头工程的项目核准的 批复进行建设。 本工程位于xxxxxxxx，，码头设前沿泊位一个，泊位长度 100.0m，由85.0m码头平台及东南侧系缆墩两部分组成。码头平台宽 15.0m，西北端设16t固定吊一座及4.0×4.0m的料斗一座，东南端 设水泥吸泵系统，后沿设一42.0m长，14.0m宽的平台，用于布置3 个1600t水泥筒仓。由于东南侧规划建造码头，为避免影响，将系缆 墩前沿置于码头平台后沿3.0m处，系缆墩与码头平台间采用钢过桥 连接。 码头采用栈桥与后方陆域连接。栈桥长156.7m，宽10.0m，其中 2.0m为输送带区，8.0m为双向行车道。栈桥接岸处加宽，加宽部分 作为配电用房和管理用房使用。平