天津西站北广场上穿工程对既有隧道结构的保护设计

文章以麻竹山隧道上跨厦深铁路隧道工程实例为背景,通过三维数值动力计算分析,对新建隧道开挖爆破对既有隧道的安全性影响进行了分析。研究了在爆破荷载作用下,既有隧道二衬不同部位的速度时程曲线,研究结果表明:施工爆破荷载作用下,隧洞结构振动以竖向振动为主,与荷载振动方向相同且结构各部位振动强度随离荷载距离的增加而迅速衰减,并依此提出了工程建议。

以平潭综合实验区牛寨山双洞八车道小净距公路隧道为例,针对采用双侧壁导坑法开挖时,双洞八车道特大跨度隧道后行隧道断面分部开挖爆破对围岩及既有隧道的影响,采用ls-dyna建立双隧道模型,结合现场振动速度的实测数据,对影响因素和变化规律进行了分析。结果表明:(1)随着爆心距围岩监测点距离的增大,最大振速显著衰减。(2)在后行隧道爆破对既有隧道结构的影响因素中,爆源与既有隧道的距离影响最大,装药量其次；既有隧道迎爆侧与背爆侧的最大振速比值为12.5；腰部是底部的2.1倍；肩部是底部的1.9倍。(3)在双侧壁导坑施工中,ⅰ分部由于距离既有隧道较近、周边临空面最少,对既有隧道的影响也最大,施工中可作为爆破引起既有隧道振动的控制工况。

结合襄胡二线新刘家沟隧道实际工程,通过对既有花果隧道的四次爆破振动测试分析及一次爆破验证,说明爆破振动的参数设计是合理的,质点的振动速度能够客观反映现场的地质状况和衰减规律,新建隧道施工爆破对爆心距最小的左边墙影响最大。随着测点与爆心距的增大,质点振速衰减明显,质点振动幅值依次减小。建议在新建隧道洞口段进行分段爆破,限制每次爆破最大段装药量,以保证既有隧道结构的稳定安全和正常运营。

依托北京地铁4号线西单车站上穿既有1号线区间隧道工程,分析了地铁上穿工程中所面临的风险点,建立flac3d数值计算模型,对既有线的上浮变形规律进行了研究,并预测了既有线隧道结构的最大上浮变形值为2.9mm。预测值与现场监控量测结果2.3mm比较接近,且纵向变形曲线形态相似,均呈正态分布。

上海站北广场膜结构材料的性价比分析——铁路上海站北广场站房改建工程是“世博“工程,其关注程度较高。通过介绍上海站北广场站房改建工程膜结构材料的比选过程及几种主要膜材的性价比分析,为设计师了解eptfe、ptfe、pvc、etfe膜材的性能和影响其价格的主要因素...

在地下交通工程发展迅速的今天,由于隧道选线受到的制约条件大量增加,衍生了许多新的隧道形式,浅埋暗挖隧道因具有造价低、拆迁少、灵活多变、无需太多专用设备及不干扰地面交通和周边环境等众多优点而成为可选施工方法之一,在全国地下工程中有广泛的应用。根据某隧道下穿城市既有道路的实例,讨论了浅埋暗挖隧道结构下穿既有城市道路的设计,可为类似工程的设计提供参考和依据。

新建隧道与既有隧道间距较近时,新建隧道的开挖导致围岩应力发生重分布,对既有隧道的结构产生影响,为此针对包西铁路通道新宝塔山隧道出口端,用有限元方法进行了数值模拟分析,并进行施工监控量测,对计算结果和监控量测结果进行分析,结果表明:新建隧道开挖将引起围岩应力重分布,使既有隧道衬砌结构的安全系数有所降低,其降低程度与两隧道间距有关,间距越小其影响程度越大。新建隧道的开挖对既有隧道临近开挖一侧的衬砌结构影响最大。

新建公路近距离上跨已有隧道时,在施工过程中不可避免地将对下方隧道产生影响,因此正确评估新建公路施工期间对既有隧道的影响状况和影响程度,掌握既有隧道的变形规律,才能保证既有线的安全运营。通过三维非线性有限元的模拟试验分析,探讨研究拟建工业东路延伸段工程方案的二号桥对下方赣龙铁路东南联络线牛坑隧道的影响,通过模拟挖方、施做桩基、桥面板施工等先后工况过程对既有隧道及其周围土体位移,得到牛坑隧道结构安全的影响评估,并为类似工程提供参考。模拟试验研究表明:隧道上方路基挖方施工、桥梁桩基、桥面板的施工对隧道的影响均在可控范围内。

本文结合重庆两江桥渝中连接隧道近接轨道交通六号线小什字车站2号风道竖井段(下称\"2号风道竖井\")的工程实例,研究分析了城市隧道对轨道交通的影响。结合施工步序,以2号风道竖井为研究对象,通过midas/gts进行三维数值模拟,分析2号风道竖井附近围岩应力分布及竖井的变形,并对2号风道竖井安全稳定性做了研究。研究结果表明该工程的修建会对轻轨6号线的2号风道竖井造成的扰动可控,轻轨交通和2号风道竖井均能保证安全,也可为类似非对称异性隧道结构的建设提供一定的依据。

本文结合重庆两江桥渝中连接隧道近接轨道交通六号线小什字车站2号风道竖井段(下称\"2号风道竖井\")的工程实例,研究分析了城市隧道对轨道交通的影响。结合施工步序,以2号风道竖井为研究对象,通过midas/gts进行三维数值模拟,分析2号风道竖井附近围岩应力分布及竖井的变形,并对2号风道竖井安全稳定性做了研究。研究结果表明该工程的修建会对轻轨6号线的2号风道竖井造成的扰动可控,轻轨交通和2号风道竖井均能保证安全,也可为类似非对称异性隧道结构的建设提供一定的依据。

宜宾新建金江路从宜珙线铁路红山隧道上方通过，公路距离铁路隧道的最小净距仅为10．761m。为确保公路施工和使用期间红山隧道的正常运营，对红山隧道可能存在的影响给予合理的分析，并进行了加固处理。

天津黄河医院三期项目,深度超过5m,紧邻天津市地铁二号线.基于该基坑的施工过程,使用有限元软件midas/gts进行数值模拟,评估该项目基坑工程对地铁二号线区间结构安全性的影响.结果表明,基坑周围土体和地铁隧道管片的位移随着土体开挖过程而增大,而受楼面载荷的影响较小.此外,地铁隧道管片的竖向位移主要受基坑降水影响,其轴力和弯矩在施工过程中保持稳定,裂缝验算结果在允许范围内.研究成果可以为该项目工程影响评估提供有效的参考依据.

[qc成果]确保既有小净距病害隧道结构安全——本资料为[qc成果]确保既有小净距病害隧道结构安全，编制于2016年，共51页。工程概况：本工程施工路线全长9.02公里。隧道是本项目的控制性工程，全长503m，左右洞呈连拱布置，净宽14m，净高5m。新建隧道在开挖爆破时...

既有小净距病害隧道是隧道结构施工中存在的较大安全隐患.本文通过工程实例,分析了产生隐患的原因,并采取三维激光扫描技术对隧道外观质量进行监测、减少施工时对既有隧道产生的围岩压力、调整炮眼布置及使用药量等措施,有效控制了既有小净距病害隧道裂缝长度变形增长率,顺利完成了长安隧道的开挖作业,解决了既有小净距病害隧道结构安全施工难题,取得了良好的技术、经济、环保和社会效益.

既有运营中的佛龙岗隧道是某园区一横线上的控制性工程。该隧道上方约20m处的场平采用露天中深孔爆破施工,如何控制爆破的药量,达到既能保证隧道结构的安全又能缩短平场爆破的工期、减小爆破的费用,成为爆破控制的关键技术。该文运用ls-dyna采用数值方法详细分析了不同的爆破距离和爆破药量下,隧道断面的爆破振动速度和应力特征,并将计算结果与规范公式进行了对比分析,对同类工程有一定的参考意义。

采用有限元软件abaqus,基于一致黏弹性人工边界和波动输入,建立上部建筑物-土-隧道相互作用二维平面应变模型,利用等效线性化模拟土体非线性,输入不同频谱特性的三条地震动,研究了上部建筑物的刚度、层数(高度)、与隧道间距和隧道埋深等因素对隧道地震响应的影响。分析结果表明,上部建筑物的存在对隧道地震响应的影响不可忽视,影响程度可达到30%左右。上部建筑物与隧道的间距、层数(高度)、刚度不同,对隧道地震响应的影响程度也会发生变化。其中间距和层数(高度)影响较大,间距越大,影响越小,当间距与建筑物宽度的比值超过2之后,建筑物的存在对隧道的影响可忽略；建筑物的层数越多、高度越高,对隧道的影响越大,18层时使隧道最大主应力峰值和相对变形的增加较6层时增大了20%～30%。建筑物的刚度对隧道响应的影响较小。在对隧道进行抗震设计时,应考虑上部建筑物可能对其造成的不利影响。

该文根据对北京西客站北广场交通情况的调研分析,提出改进建议。

随着城市的发展和建设,各地区都开始大量建设地铁.依据目前已经投入使用的地铁隧道来说,弹性沉降问题变得更加明显,持续发生不均匀沉降,使得隧道接头、结构以及正常运行都受到了一定的影响.如果形变过大,会影响轨道平整度,从而影响舒适度.所以,深入研究隧道结构弹性沉降的机理、原因、措施等具有重大意义.盾构施工扰动对隧结构具有多方面的影响因素.

为了评价采空区沉陷对运营隧道结构的影响,通过对运营隧道变形现场调查及原因分析,结合采动评估模型,对运营隧道结构变形进行研究。结果表明:隧道病害的主要原因是地表沉陷和水平位移,开采过程中会出现衬砌拉伸开裂、变形缝挤死、混凝土崩落、拱顶脱皮等危害性变形,应做好监测工作,设置变形缝；对部分二次初衬应做配筋；对隧底部分冒落带和导水裂缝带围岩进行注浆加固,可有效减少对隧道结构的影响。

有发展前途的隧道结构和施工方法

通过地震系数法、塌落拱理论以及动力时程分析法计算地震荷载对隧道产生的内力,并分析了围岩应力应变的变化规律。将隧道衬砌在不同计算方法下的内力值进行比较分析,提出了对常规地震系数法的修正,并在特定工况下采用修正的地震系数法进行隧道抗震设计。

通过佛山市季华路下穿隧道工程实际经验和教训,阐述了结构防水层的设计、比选中应考虑的因素,同时结合经验介绍了bac双面自粘防水卷材在施工时应注意的事项。