坦克装甲车辆固体吸附式空调系统的应用前景及分析

采用新型固体吸附式制冷技术开发装甲、坦克车辆废热回收系统。该系统可直接回收装甲、坦克车辆发动机排放的废热,进行空调制冷,不但大大改善舱中环境条件,而且提高了发动机热经济性,降低了发动机排放的红外辐射强度,具有节能环保和防红外武器探测攻击的效果。固体吸附式空调制冷在装甲、坦克空调的应用上很有前途。

利用virtools5.0和visualc#2008软件平台联合开发的方式,结合某型装甲车辆电气设备,建立装甲车辆电气设备虚拟维修训练系统原型。介绍了系统的功能、体系结构和组成,重点研究了实现该系统的关键技术,包括基于virtools的二次开发、基于access的数据库开发、基于project的拆装序列描述。

提出了一种新型旋转转轮式固体吸附制冷空调系统,对装置及其循环流程进行了介绍,建立了吸附器的二维数学与仿真模型,并对仿真结果进行了分析。

固体吸附式除湿空调系统及其研究进展——本文进一步分析了我国固体除湿空调系统的研究现状，指出今后的研究应从高效紧凑的除湿器，高效便宜的除湿剂，高效的系统型式等方面入手，以提高系统效率，增强与传统空调系统的竞争力．

介绍几种常用的除湿方法,并通过对固体吸附除湿的工作原理及目前国内研究现状的分析,可知转轮转速、再生区扇形角、轴向质扩散等参数是影响固体转轮除湿器性能的主要因素.此外,本文进一步分析了我国固体除湿空调系统的研究现状,指出今后的研究应从高效紧凑的除湿器,高效便宜的除湿剂,高效的系统型式等方面入手,以提高系统效率,增强与传统空调系统的竞争力.

固体吸附式制冷是利用低温热源,在能量回收和节能方面有广阔前景的制冷方法。本文结合国内外的研究成果,对这一新技术进行总结和探讨

文章介绍了两种装甲战斗车辆行驶试验中有关人机工程的测试和评价情况，并对测试、评价结果进行了分析。由于其人机工程主、客观评价存在不一致的情况，文章对此作了重点的深入分析。结果表明，客观评价反映了车辆的性能；而主观评价则是把人－车辆－环境作为一个系统来分析，尽管被测试者之间存在个体差异，但包含的因素比较全面，因而更可信。文章最后建议装甲车辆应对人－车辆－环境系统进行分析、评价，以及加强对作战人员环境适应性的研究和训练。

介绍了装甲、坦克车辆空调的几种形式,对不同形式的制冷空调进行了对比,指出了目前需要解决的关键技术难题。结论认为:涡轮式空气制冷和变容式空气制冷以及固体吸附式空调制冷在装甲、坦克空调的应用上很有前途,汽化物循环的空调制冷将被淘汰

介绍装甲、坦克车辆空调的几种形式,对不同形式的制冷空调进行对比,指出目前需要解决的关键技术难题。结论认为:涡轮式空气制冷和变容式空气制冷以及固体吸附式制冷在装甲、坦克空调的应用上很有前途,汽化物循环的空调制冷将被淘汰

介绍了该固体吸附独立除湿装置,并就其应用于空调系统中的优势进行了分析,讨论了吸附剂的多种再生方式,如利用太阳能和空调余热。结果表明,该装置适合应用于集中空调系统。

太阳能驱动的吸附式制冷空调技术因其环保优势而成为当今研究的热点之一。文章简要介绍了太阳能驱动的固体吸附式除湿空调的运行原理及研究进展,并结合一简单系统进行了粗略的能耗分析。

针对传统的装甲车辆电气设备检测的缺陷,利用can总线构建了网络化检测系统。该系统将待检测子系统作为总线上的节点,以c8051f040单片机为控制单元,通过相应接口电路连接到待测节点;进行了can总线应用层的通信协议的开发和实现,使系统具有良好的实时数据采集、处理和通信功能,并将数据处理结果通过can总线上传到上位机。实现了对装甲车辆电气系统的实时监测、状态检测和在线故障诊断。

48　月刊·2002.1.30 【行业交流】 1蓄冷空调简介 　　所谓蓄冷空调，即在电网低谷时间（同时也 是空调负荷很低的时间），制冷机开机制冷并由蓄 冷设备将冷量储存起来，待电网高峰用电时间（同 时也是空调负荷高峰时间），再将冷量释放出来满 足高峰空调负荷的需要。因此制冷系统的大部分 电耗发生在用电低峰期，而在用电高峰期只有辅 助设备在运行，从而实现用电负荷的“削峰填谷”。 2应用蓄冷空调技术的社会效益和经济效益 在能源消费逐年增加的情况下，应用蓄冷空 调技术的社会效益和经济效益主要表现在如下几 个方面： 2.1削峰填谷，平衡电力负荷。近年来，我国电 力工业发展很快，但电力供应仍很紧张，其特点 是高峰时电力不足，被迫拉闸限电，低谷时电又 用不了，被迫关停部分发电机组。若不采取削峰 填谷措施，那么为了满足用户对高峰负荷的需 文/巩学梅1　何永红2(1.浙江工商学院　2.镇海

利用重量法测量了几种可用于固体吸附式太阳能空调系统中工质对的性能，分析了压力、温度等因素对吸附量的影响，建立了吸附量回归公式，比较了不同工质对之间的优劣，指出了适合于太阳能空调系统的吸附工质对要求。

新时代的“变形金刚”——揭开装甲车辆模块化设计的面纱

针对传统空调冷却除湿方式的高能耗,提出将固体吸附除湿技术应用于民用建筑中央空调系统,并对采用这种除湿方式的干式风机盘管加固体吸附独立除湿新风系统与传统的风机盘管加新风系统在运行能耗方面进行经济性实例分析,结果表明干式风机盘管加固体吸附独立除湿新风系统较传统风机盘管加新风系统其夏季空调工况每天减少约14w/m2,有效降低建筑能耗。

分析了现有蒸汽压缩式汽车空调系统中存在的不足，指出固体吸附式制冷技术在汽车空调中应用的优越性。针对固体吸附式汽车空调实用化中的主要技术障碍是吸附床传热传质性能差的问题，提出了几种强化传热传质的有效方法。表５参７。

应用gt-power软件中的muffler模块建立某型装甲车辆用排气消声器模型,并进行传递损失计算。通过分析,论证了消声器结构改进的必要性,并通过理论计算与软件仿真分析优化了消声器结构。优化后的结构经软件仿真结果表明,消声性能有较大幅度提高,按照优化后的结构进行生产试制,并在整车上试验,消声效果明显提高。

如何将集舒适性和节能于一身的变频空调技术,应用于地铁车辆空调系统为人们所关注。为此,介绍了地铁车辆空调系统的运行现状,并从变频空调系统基本原理、可靠性要求、控制模式选择等方面,对变频技术在地铁车辆空调系统的应用进行了分析。同时指出在实际应用过程中,需要综合考虑区间客流量,车厢内外实际环境参数等多方面因素,以使其能够真正发挥舒适和节能的作用。

针对吸附床及其换热流体建立了传热传质耦合的动态模型,并对该模型进行了数值求解,得出了吸附剂的温度场;探讨了多个因素对单位吸附床质量制冷功率(swp)的影响。研究表明:吸附床结构参数、传热热阻以及循环时间对swp的影响比较大且存在最佳值使系统swp最大。

介绍了武汉轻轨车辆空调系统的组成、相应功能以及主要技术参数。分析了武汉轻轨车辆空调系统设计缺陷并作了改正。

为装甲战斗车辆的乘员提供三防能力的必要性,促进了设计一种车辆空调系统。人们逐渐认识到,在世界许多地方使用的装甲战斗车辆安装乘员空调系统,不是一种奢侈品,而是对战斗力有着重要影响,特别是对生存力有着重要影响。空调系统能使乘员与车辆在极端气候条件下有效工作,并且要比敌方未装备空调设备的装甲战斗车辆具有更好的战术优越性。