铁路轨枕现状及发展

轨枕修理要求 第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允 许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km／h的线路应铺 设ⅲ型混凝土枕，既有ⅱ型混凝土枕应逐步更换为ⅲ型混凝土枕。普 通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重 伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列 标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。 轨枕类型和配置根数标准表1 五年内年计划通过总重(mt)w年≥2525>w年≥15w年<15 轨枕配置数量 (根／km) 木枕18401840～17601760～1680 ⅱ型混凝土枕18401760l760～1680 ⅲ型混 土枕 无缝线路1667 普通线路1680 混凝土宽枕1760l760l760 第2条符合下列条件之一的正线木枕或ⅱ型混凝土枕地段，

18 混凝土基础知识完整教程 第一节概述 第二节普通混凝土的组成材料 第三节普通混凝土的技术性质 第四节混凝土外加剂 第五节混凝土的质量检验和评定 第六节普通混凝土的配合比设计 第七节高强高性能混凝土 第八节系列轨枕、岔枕产品相关标准及规范 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（二00五年七月） 《预应力混凝土枕ⅰ型、ⅱ型及ⅲ型》（tb/t2190-2002） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（tb10210-2001） 19 第一节概述 一、混凝土的分类 混凝土是指用胶凝材料将粗细骨料胶结成整体的复合固体材料的总称。混凝土的种类很多，分类方法 也很多。 （一）按表观密度分类 1.重混凝土：表观密度大于2600kg/m3的混凝土，常由重晶石和铁矿石配制而成。 2.普通混凝土：表观密度为1950～2500kg/m3的水泥混凝土，主要以砂

铁路轨枕桥梁购销合同——需方：　　供方：签订时间：年月日　　经友好协商，供、需双方就砼轨枕的采购供应有关事宜达成一致，同意并签订合同如下：　　一、货物的名称、规格、型号、材质、厂家、金额、供货时间等。。。。。。。。　　

介绍青藏铁路轨枕橡胶垫板的研制。采用主体材料为epdm、补强填充体系为炭黑n539/滑石粉并用体系(并用比45/50)、硫化体系为硫化剂dcp/硫黄并用体系(并用比3.7/0.3)、防护体系为防老剂rd/紫外线吸收剂uv-2并用体系(并用比1/0.3)的配合制备的铁路轨枕橡胶垫板性能达到指标要求,在青藏铁路上使用的效果较佳。

针对京沪高速铁路徐州东站道岔种类多、现场施工环境复杂、道岔施工控制工期的情况,介绍轨枕埋入式道岔施工技术和施工工艺,重点对道岔的运输、装卸、组装和精调、混凝土浇筑、焊接等现场关键技术进行详细叙述。

轨枕修理要求 第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允 许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km／h的线路应铺 设ⅲ型混凝土枕，既有ⅱ型混凝土枕应逐步更换为ⅲ型混凝土枕。普 通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重 伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列 标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。 轨枕类型和配置根数标准表1 五年内年计划通过总重(mt)w年≥2525>w年≥15w年<15 轨枕配置数量 (根／km) 木枕18401840～17601760～1680 ⅱ型混凝土枕18401760l760～1680 ⅲ型混 土枕 无缝线路1667 普通线路1680 混凝土宽枕1760l760l760 第2条符合下列条件之一的正线木枕或ⅱ型混凝土枕地段，

为适应我国高速铁路建设的发展形势,天津钢铁集团有限公司通过市场调研、技术方案确定、关键工艺控制,成功研制开发了轨枕板钢丝专用高线盘条。介绍了轨枕板钢丝专用高线盘条的研制开发情况。经检验,盘条各项性能指标达到质量要求,用该盘条生产的轨枕板钢丝性能优良稳定,达到火车时速350km的要求,市场前景广阔。

技术交底书 单位：工程部编号： 主送单位轨道施工队第1页共2页 工程名称硫磺锚固日期2012-04-14 交底内容： 硫磺锚固作业按以下步骤： 一、机具及材料 筛子、小平铲、灌浆勺、铁锅、剁子、硫磺、水泥、砂子、石蜡、锚固架。 二、锚固材料的技术条件 ⑴硫磺：ⅱ级工业硫磺，纯度为95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制 前烘干。 ⑵水泥：普通硅酸盐水泥，425号。 ⑶砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛、洁净、烘干。 ⑷石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 以上各种材料都不得混有杂物。 三、配合比 硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.3:0.02 四、熔制工艺 ⑴根据作业量，按配合比分别秤好各种材料； ⑵先将砂子放入锅内，炒拌加热至100~120℃,再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左 右,最后将硫磺和石蜡放入

浅述铁路轨枕结构设计方法与分析

当前铁路工程监理存在很多问题,文章针对怎样解决这些问题提出了一些见解,并就铁路工程监理的发展方向进行了分析和探讨。

我国铁路混凝土轨枕的现状和发展

铁路集装箱现状及其发展策略

一、轨道结构 1.轨道：是铁路的主要技术装备之一。轨道引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并 将其传至路基或桥隧结构物。轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有正 确的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断的运行。 2.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和防爬设备组成。 3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中性和轻型。设计时应本着由轻到 重逐步增强的原则。根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件确 定。 4.钢轨的功能：是铁路轨道的重要组成部件。其功能在于为为车轮滚动提供阻力最小的表 面，并引导列车的车轮运行，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。在电气化铁路或自动 闭塞区段，钢轨兼有轨道电路的功能。 5.钢轨的要求：钢轨应具有足够的强度、耐磨性和稳定性。钢轨还应具有足够的刚度，其 表面应具有良好的平顺性，使之

铁路轨道

钢轨（国标、美标、uic、德标、英标、澳大利亚、欧标、 印度、南非、槽型、日标） 国标钢轨： 规格： gb6kg,8kg,gb9kg,gb12,gb15kg,18kg,gb22kg,24kg,gb30,p38kg,p43kg,p50k g,p60kg,qu70,qu80,qu100,qu120 标准：gb11264-89gb2585-2007yb/t5055-93 材质：u71mn/50mn 长度：6m-12m12.5m-25m 美标钢轨： 规格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 标准:astma1,arema 材质:700/900a/1100 长度:6-12m,12-25m uic钢轨： 规格:uic50/uic54/uic60 标准:uic

我国铁路建设工程监理制从1995年开始全面推行,但直至今日仍存在一些误区,铁路监理行业本身也存在一些问题,通过对监理误区和存在问题的分析提出对策和建议。

介绍了铁路工程造价控制的既有定额计价模式存在的弊端,指出了推行工程量清单计价模式的优势所在,建议尽快实现由“量价合一,固定费率”向“控制量、指导价、竞争费”的“市场形成价格”的工程造价体系的转变。

进入21世纪，随着铁路跨越式的发展，铁路通信系统也迎来了划时代的转变，铁路对通信技术的要求趋向于大容量、数字化以及接入的移动化。经过多年发展，我国铁路信息化建设取得了巨大的成就，但仍然存在着一些问题。本文简述了我国铁路通信的概况，展望我国铁路通信技术未来发展方向，介绍了铁路信息化进程和移动接入技术，希望对全面实现铁路通信建设有所帮助。

通过对近年来铁路建设物资投标现状的分析,梳理现行操作中存在的问题,提出了具体的解决措施.

通过对近年来铁路建设物资投标现状的分析,梳理现行操作中存在的问题,提出了具体的解决措施。

随着我国经济飞速发展,国家建设投资规模的加大,铁路工程审计的任务明显增加,工程建设审计的重要性和风险性日益凸显。如何面对复杂局面开展好工程审计工作,对铁路工程建设进行有效监督,对项目执行管理进行公正评价,文章在分析了当下工程审计工作的开展情况之后,根据个人工作经验提出了一些建议。

随着铁路既有线提速、高铁的开通,大量新技术,新设备的投入运用,分析职工培训现状中存在的问题、进行职工培训方面探索和改革就变得尤为重要。