土壤生物工程在北京山区公路绿化中的应用

为了研究土壤生物工程措施在护坡中水土保持作用,选择北京郊区琉璃河河段裸露岸坡作为研究对象,针对坡面存在着溅蚀、面蚀、沟蚀等土壤侵蚀现象,采用扦插、灌丛垫和梢捆3种土壤生物工程措施,每种措施分别栽种毛柳和金丝柳进行边坡治理。分别对施工后1个月、4个月后植物的生长特征进行调查观测。同时,对施工后4个月的3种土壤生物工程措施通过人工模拟降雨观测其削减地表径流和泥沙含量。测定岸坡施工前后坡形的变化。结果表明:两种柳树生长状态良好,适宜用做土壤生物工程材料;削减地表径流的能力梢捆最强,扦插次之,灌丛垫最弱;泥沙含量梢捆最小,灌丛垫次之,扦插最大;对边坡坡形的影响:梢捆有缩短边坡坡长,使坡面形成复式断面,灌丛垫和扦插不能改造坡形。土壤生物工程对边坡可以起到保持水土,在一定程度上改变坡形,减轻径流和雨滴的侵蚀作用,有利于边坡保持稳定。

随着经济和科技的迅猛发展,越来越多的公路联通了四面八方,带领人民走上了致富的道路,也为我国的经济发展做出了不小的贡献。但是还必须看到,在我们不断修路,大力发展经济的同时,却忽略了对于生态环境的保护,以致产生了一系列的资源环境问题,在实施公路的基础设施建设的工程中,要改善公路的整体环境,就要加大力度做好公路绿化,防治水土流失,注重公路土壤的改良与利用。

采用植物及其他辅助材料构筑各类边坡结构,实现稳定边坡、减少水土流失和改善栖息地生境等功能的集成工程技术,对古黄河两岸进行植被恢复和植物群落的重建,打造绿水园林城市地域景观,为淮安市创建国家园林城市打下基础。

山区高速公路绿化问题——.前言　　近年来，随着我国经济的不断发展，高速公路网建设已成为基础设施建设的重要内容。我省是一个以山区地貌为主的省份，所以在已建成的高速公路中，以山区高速公路居多。在山区修建高速公路，由于地形复杂、地貌起伏大、地质情...

为公路绿化工作提供参考,以310国道徐州段的公路绿化状况及土壤为研究对象,采用均匀分布和典型样地相结合的方法,研究了公路绿化植物多样性及其与土壤理化性质的相关性。结果表明:该段公路绿化带植物主要以乔木为主,人工绿化的乔、灌木在一定程度上抑制了杂草生长;而草本植物多样性较大的地方,乔木和灌木的多样性最低。公路绿化带土壤理化性质存在一定的差异,容重、全氮、全磷、全钾和ph的shannon-weiner多样性指数分别为-0.899、0.931、0.939、0.715和0.408,植物多样性与土壤的容重之间达显著负相关水平(p<0.01),与土壤全氮和全磷含量间达显著正相关水平(p<0.01),与土壤全钾和ph值间相关性不显著。

根据地表植被和形成年限不同将城市公路绿化带土壤划分为不同的类型,应用同位素示踪理论和质量平衡原理探讨土壤有机碳(soc)和溶解性有机碳(doc)的来源和迁移规律。结果表明,城市公路绿化带soc和doc变幅较宽、离散程度较大;soc和doc含量无显著相关性;不同类型土壤soc或doc含量间均无显著差异(p>0.05)。贵阳市公路绿化带soc中的c4-c为原始土壤所具有。表层土壤源于soc的doc含量较少。大气颗粒物和雨水中的doc是土壤表层doc的主要来源。在各公路绿化带整个土壤剖面层次1δ3csoc值相近。新城公路绿化带土壤剖面来源于土壤腐殖类物质的doc占土壤总doc的比例随着土壤深度的加深有降低趋势。老城的公路绿化带土壤剖面中,随着时间的增加,源于土壤腐殖类物质的doc逐渐增加,并随着土壤剖面的加深,这种现象更为突出。

北方公路的绿化植物多为冷型草坪和矮灌木,需水量大,养护成本高。针对这一现状,本文通过研究珍珠梅的形态特征、生长习性等,并在公路上连续几年进行种植和养护,证明了珍珠梅是适应性很强的花种,栽培管理比较容易,珍珠梅的花、叶清丽,花期很长又值夏季少花季节,是园林应用上十分受欢迎的观赏树种,可孤植、列植、丛植,效果甚佳。

路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网 一、一般规定 1、公路绿化目的是稳固路基、保护路面、美化路容、改善环境、减少噪声、舒适行旅、诱导汽车行驶， 也是防风、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、进行公路绿化时，应根据公路等坡和当地自然、经济条件选择绿化植物品种，做到乔木与灌木、针 叶与阔叶、常青与落叶、木本与草本、花卉相结合，并借助公路沿线的自然景观，设计各种绿化类型以及凉 亭、雕塑、池塘、花坛、草坪等，以便更好的增加绿化、美化效果，丰富公路景观，达到防护与观赏相结合 的目的。不同类型区的公路绿化应分别符合下列要求： （1）山区：应发展具有防护效能的绿化工程，如防护林带、灌木、草木护坡等。以含蓄水分，滞缓地 表泾流，减轻水土流失，防冲涮、防坍固坡。 （2）平原区：应配合农田水利建设和园林的总体规划要求，栽植单行或多行防护林带，以减轻或消除 风、沙、雪、水等对公路

路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网 一、一般规定 1、公路绿化目的是稳固路基、保护路面、美化路容、改善环境、减少噪声、舒适行旅、诱导汽车行驶， 也是防风、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、进行公路绿化时，应根据公路等坡和当地自然、经济条件选择绿化植物品种，做到乔木与灌木、针 叶与阔叶、常青与落叶、木本与草本、花卉相结合，并借助公路沿线的自然景观，设计各种绿化类型以及凉 亭、雕塑、池塘、花坛、草坪等，以便更好的增加绿化、美化效果，丰富公路景观，达到防护与观赏相结合 的目的。不同类型区的公路绿化应分别符合下列要求： （1）山区：应发展具有防护效能的绿化工程，如防护林带、灌木、草木护坡等。以含蓄水分，滞缓地 表泾流，减轻水土流失，防冲涮、防坍固坡。 （2）平原区：应配合农田水利建设和园林的总体规划要求，栽植单行或多行防护林带，以减轻或消除 风、沙、雪、水等对公路

广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目第12标段环境保护与景观设计 广东省公路勘察规划设计院有限公司第1页共2页 环境保护与景观设计说明 1、对初步设计预审意见的执行情况 本项目在初步设计预审中，要求进一步完善取、弃土场的排水、防护设计；绿化设 计应遵循简单、经济、合理的原则，并尽量利用本土本地植物；尽量利用清表的耕植土 造地或绿化。 施工图阶段，结合的具体线位，充分重视环保。在构造物设计、综合排水系统设计、 路基边坡防护设计以及取弃土、征地拆迁等方面给予了充分考虑。并加强了对耕植土的 充分利用。重点对于因修建高速公路对沿线自然环境破坏而在路基两侧、中央分隔带、 互通式立交等重点方面进行了设计。 2、设计范围 环境保护与景观设计范围包括本标段上边坡、下边坡、护坡道、碎落台、中央分隔 带、路基、互通立交的绿化恢复及水土保持措施，此外还有对部分环境敏感点的

公路绿化是公路养护管理的重要组成部分,一方面公路绿化能发挥稳固路基、保护路面、美化路容、诱导汽车安全行驶、保护环境等作用;另一方面城市的公路绿化水平反映一个城市的发展水平和文明程度,逐渐成为城市名片。但是公路相对恶劣的生态环

文章根据双辽市的地域特征及多年的生产实践,简单论述了在双辽市境内栽植的紫穗槐在公路绿化中的应用与栽培技术。

紫穗槐因其特有的生物特性,特别适合边坡绿化和绿篱栽植。文章介绍了紫穗槐的形态特征、生物学价值以及繁殖技术和栽植技术。

随着普通公路等级的提高，加之现l实需要、领导重视，公路绿化已经逐渐脱离了过去”一路两行树”的简单模式．逐步向绿化、美化、亮化的目标发展。经过了多年的探索尝试．现阶段的公路绿化已经发展到了一定程度，似乎已进入介于防护造林和园林美化之间的层面。但由于对公路绿化一直以来的政策、制度的缺失．所以在建设期间时有瓶颈．主要表现在投资和所需效果的巨大差异．也就是说．按照造林标准投资，按照园林标准看效果。

针对高速公路绿化管理主要以手工记录统计、分散文档的管理形式,存在着统计计算繁琐、效率较低、实时性不强、查阅不方便等问题,为解决这些问题,山东基建股份公司率先在省内研究开发了高速公路绿化管理系统,为实施科学的绿化养护决策奠定了基础。该文重点介绍绿化管理系统的功能和采用的技术。

随着普通公路等级的提高,加之现实需要、领导重视,公路绿化已经逐渐脱离了过去\"一路两行树\"的简单模式,逐步向绿化、美化、亮化的目标发展。经过了多年的探索尝试,现阶段的公路绿化已经发展到了一定程度,似乎已进入介于防护造林

高速公路绿化验收内容 一、绿化工程检验评定的时间应符合下列规定： 1、植物材料与绿化辅助材料的质量和规格应在施工前分批进行检 验与控制； 2、植物材料的成活率、发芽率、覆盖率的检验评定应在一个年生 长周期满后进行。 二、绿化用水应符合《农田灌溉水质标准》（gb5084）的规定； 三、种植材料的覆盖物、包装物应及时进行清理，不得随意乱弃， 避免造成环境污染； 四、中央分隔带绿化 1、中央分隔带的苗木修剪后的高度应为1.4～1.6,栽植的株、行 距合理，应满足防眩功能的要求，不得影响交通安全； 2、中央分隔带应进行绿化用土回填，回填土的厚度应大于600mm; 3、外观鉴定 （1）苗木的枝条伸出中央分隔带、有烧膛、偏冠等现象，减 分； （2）苗木应裁植整齐、竖直； （3）连续缺株4株以上，减分； （4）苗木、草坪有明显病虫害，减分； 五、路侧绿化 1、边坡绿

土壤易氧化碳对外界环境变化反应敏感,是评价土壤质量的重要依据。文章以北京市公路绿化带土壤为研究对象,测定了土壤有机碳及易氧化碳的含量。研究表明,公路绿化带草地土壤有机碳和易氧化碳平均含量分别为11.99g/kg和0.51g/kg,而空地上相应的指标分别为11.00g/kg和0.41g/kg;各个环路之间草地和空地土壤易氧化碳含量不存在显著性差异;土壤易氧化碳在有机碳中所占的比例为3.23%～5.34%,其中二环路上土壤易氧化碳所占比例显著低于四环路和五环路。总的来看,草地可以增加土壤的活性有机碳含量。

土壤生物工程技术属于新型的集成工程技术，是利用存活植物来构筑边坡的新技术，在河道坡岸生态修复中，表现出良好的应用前景。本文就土壤生物工程的原理进行阐述，并针对土壤生物工程技术在河道坡岸生态修复中的应用做出总结。

公路绿化是公路养护管理的重要组成部分，一方面公路绿化能发挥稳固路基、保护路面、美化路容、诱导汽车安全行驶、保护环境等作用：另一方面城市的公路绿化水平反映一个城市的发展水平和文明程度，逐渐成为城市名片。但是公路相对恶劣的生态环境对公路绿化植物的选择提出了严格的要求，特别是北方夏季炎热，路面温度常常达到60～70℃，大大增加了公路路面的蒸发量，而公路线长面广，灌溉困难；冬季寒冷，气温多在0℃以下，且干旱少雨。

土壤是植物生长环境中的必要物质条件,植物的茁壮生长与其所需要的土壤条件密不可分,在如今大量使用客土的城市道路绿化施工中,通过改良土壤来为园林植物创造良好的生长环境,是提高施工质量的重要环节,也是提高苗木成活率,以及后期养护管理中植物正常生长的关键措施。

本论文只做参考，切勿盗用 -1- 公路绿化和环境保护研究 引言 近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车持有量迅猛增加，随 着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍。所 以公路绿化与环境保护已成为环境工程领域里重要的研究部分。 一、公路绿化和环境保护现状及问题 （一）公路绿化现状 现如今，随着环境问题的日益严重，公路绿化已经成为了阻碍我国经 济发展的严重障碍，国家、政府陆续制定了很多减少公路对环境破坏的政 策措施。如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准， 这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制 定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一 系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可 以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污染超标的地段修建隔音