无定向导线测量法在铁路施工中的应用

井下测量由于其特殊性,测量控制点经常被破坏以致无法正常使用,为了井下测量的延续性,通过无定向导线测量可以恢复原始控制点点位。但是测量计算比较麻烦而且容易出错,精度也不易满足。文中主要论述在矿井测量中控制点不能通视(无定向条件)的情况下井下无定向导线测量快速计算问题,通过casiofx-5800可编计算器程序对井下导线实现快速计算、精度评定等工作,并以工程实例进行说明。

在林区及其它通视条件比较困难的地区,由于已知控制点比较少且通视条件受到严格的限制,在进行控制测量时,采用无定向导线的路线布设方式可以解决控制点少、控制点之间不通视问题。利用了附有未知数条件平差原理对无定向导线进行了解算,并对其进行了精度分析,最后用实例证明它是一种高效、快速、经济的线路测量方法,有广泛的应用前景。

针对线路工程测量的特点,介绍了无定向导线的计算方法及其与附合导线的精度对比分析,提出了增强其可靠性的方法,指出无定向导线能够满足线路工程测量的精度要求,从而解决了在测量工作中经常遇到的由于已知控制点不能相互通视而影响测量作业的问题。

随着电厂改扩建工程的快速进行,原有平面控制点会部分地、经常地遭到破坏,使一些控制点成为孤点,只有坐标而没有通视方位。在这些控制点间进行控制网加密,就只能采用无定向导线及导线网的形式。为解决导线横向误差超限的问题,对无定向导线的精度进行了分析和讨论,并提出有参考价值的建议。

对gps导线测量的作业方式，重点是对导线式布网和交会式网这两种作业模式作了介绍，并且结合某工程实例对两种作业模式进行了分析。

论文对gps快速静态定位技术在铁路导线测量中的应用作了介绍,即用其来收集相关的数据,并对于gps测量构网技术在铁路工程中的应用进行了探究,gps定位技术的铁路工程实践表明gps快速静态定位技术在铁路导线测量中的应用可以大大提升测量的工作效率,极大节省人力和物力.

铁路路基变形监测是路基修建过程中必不可少的工序,但由于铁路工程带状的特点以及施工干扰大,传统的路基水平位移监测方法效率低,劳动强度大。针对以上问题,文章首先介绍水平位移的监测目的、点位埋设,然后通过理论分析,提出了可采用基于无定向导线的方法监测铁路路基水平位移。该方法具有测站摆放灵活、无需对中、效率较高的特点,特别实用于铁路路基带状结构且施工干扰较大的区域。

导线测量是一项精密而细致的工作,直接影响到路线的定线和高程系统的控制。结合连云港市新港大道xl-5标段,采用全站仪导线测量确定各加密点的坐标和高程的具体测设。导线测量结果构成了本项目施工测量控制网,确保了工程施工放线的精确性。

运用三联脚架法减弱仪器对中误差和目标偏心误差,从而提高导线测角和测距精度。

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按公路路基施工技术规范规定,导线测量一般按近似平差法进行平差计算、验算精度。对应用严密平差法进行导线测量的优越性做一简要分析。

文章主要讲述利用excel办公软件，按照常用的导线测量成果计算本的样式，直接编辑导线测量的正算和返算软件，并形成固定的模版，

导线测量 一、导线测量概述 导线——测区内相邻控制点连成直线而构成的连续折线(导线边)。 导线测量——在地面上按一定要求选定一系列的点依相邻次序连成折线，并测量各线段的边长和转折角， 再根据起始数据确定各点平面位置的测量方法。 主要用于带状地区、隐蔽地区、城建区、 地下工程、公路、铁路等控制点的测量。 导线的布设形式： 附合导线、闭合导线、支导线，导线网。 附合导线网自由导线网 钢尺量距各级导线的主要技术要求 注：表中n为测站数，m为测图比例尺的分母 表6j-1图根电磁波测距附合导线的技术要求 二、导线测量的外业工作 1.踏勘选点及建立标志 2.导线边长测量 光电测距（测距仪、全站仪）、钢尺量距 当导线跨越河流或其它障碍时，可采用作辅助点间接求距离法。 (α+β+γ)-180 o 改正内角,再计算fg边的边长：fg=bsinα／sinγ 3.导线转折角测量

采用四架法导线测量方法,并以全站仪设计相应观测技术步骤,达到三等水准与一级导线测量精度;而后用间接平差法对数据进行处理,经过试验证明,使用全站仪中间设站法,可以取代传统水准测量进行三等及三等以下的水准测量活动.

导线复测报告 （桩号：k0+000—k2+532.854） 计算:李远进 复核:韦毅 审核:庄骏腾 广西建工集团第二建筑工程有限责任公司站前大道扩建及景观带工程 项目经理部 2017-3-15 导线复测报告 本项目复测依据： 《国家三、四等水准测量规范》(gb12898-91) 《国家三角测量和精密导线测量规范水》(gb12898-91) 《公路测量规范》(jtgc10-2007) 招标文件和设计成果表 注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准，在施工中以两倍中误差作 为极限误差（允许误差） 一、测量目的 为了满足施工需求，保证工程质量。根据设计院所交导线控制点位置 及坐标，进行全线复核及加密测量，对线路平面位置进行精确控制。 二、测量仪器 全站仪一台,型号：科力达k93692编号：kts-442l 对中杆两把，棱镜两台，对讲

为适应武咸公路改造工程中复杂的施工环境,布设了三条导线,形成导线网,并利用全站仪测量导线,按导线的严密坐标平差方法,利用南方平差易pa2002软件处理测量数据,计算得到各控制点的坐标,精度满足要求,从而保证了工程施工质量。

结合国内三个特大型路桥工程导线测量工作实例,对导线测量与路桥施工平面控制网的特点和作用、导线点的布设、国家规范与路桥施工要求的差异、工作产生的系统偏差处理等几个重要问题进行了阐述和分析。

附表 导线测量观测记录表 天气：成像：仪器型号： 测站测回竖盘位置目标 水平盘读数 （°′″） 左角角值 （°′″） 平均角值 （°′″） 距离（m） 目标点觇标 高（m） 高差（m）备注 左 右 左 右 左 右 左 右 观测：记录：计算：日期： 附表 导线测量计算成果表 项目名称施工单位监理单位编号： 点号 观测角改正角方位角 平距（m） 坐标增量（m）改正数（mm）改正后坐标增量（m）平差后坐标 （o'"）（"）（o'"）△x△yxy△x△yxy 导线示意图：精度评定： 计算：复核：监理工程师：日期：

附表 导线测量观测记录表 天气：成像：仪器型号： 测站测回竖盘位置目标 水平盘读数 （°′″） 左角角值 （°′″） 平均角值 （°′″） 距离（m） 目标点觇标 高（m） 高差（m）备注 左 右 左 右 左 右 左 右 观测：记录：计算：日期： 附表 导线测量计算成果表 项目名称施工单位监理单位编号： 点号 观测角改正角方位角 平距（m） 坐标增量（m）改正数（mm）改正后坐标增量（m）平差后坐标 （o'"）（"）（o'"）△x△yxy△x△yxy 导线示意图：精度评定： 计算：复核：监理工程师：日期：

本文从从导线测量的形式开始,介绍了全站仪导线测量的方法并且简要叙述分析了全站仪坐标导线平差的四种方法。与经纬仪导线测量相比,达到了工作效率高,不易出错的目的,同时从导线测量中我们可以看出传统附和导线测量需要两条已知边,作为方位角的检核条件,而全站仪导线间接平差,只需要一条已知边和一个已知点即可,使导线的布网更加灵活。可在各种测量中广泛应用,供测量人员参考。

新建京沪高速铁路客运专线是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是我国建国以来继三峡工程之后的又一次投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路设计时速350公里/小时,具有高速度、高平顺性、高可靠性的特点,要确保运营期间的安全,对工程质量有很高的技术要求。京沪高速铁路工程施工测量不仅要克服施工进度要求快、测量控制精度

随着gps定位技术的出现和不断发展完善,使测绘定位技术发生了革命性的变革,为工程测量提供了崭新的技术手段和方法。尤其是长距离大范围的铁路工程，gps有不可代替的优势，本位主要介绍gps的组成、特点、原理以及gps在铁路施工中的应用，对gps为工程建设更好地服务具有一定的指导意义。