巫奉高速公路边坡稳定性的模糊综合评价

常吉高速公路k169+200~k169+900路段地质条件复杂,准确地评价这一路段多处路堑、路堤边坡的稳定性是常吉高速公路建设乃至以后的通车运营都是一大难题。本文以常吉高速公路工程边(滑)坡的工程地质勘察成果为基础,分段分析了路线坡体的工程地质条件,提出了影响坡体滑动的各种可能因素;采用地表位移监测、深部位移监测等多方面的变形监测方法对坡体的变形进行监控,同时结合这一路段多处边(滑)坡的稳定性分析计算,对这些坡体的稳定性进行了评价。

黄土地区高速公路边坡稳定性的研究

随着我国改革开放的不断深入和国家公路建设开发步伐的日趋加快，为了改善交通条件，促进经济的高速发展，我国近几年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑时往往会在一定程度上破坏或扰动原来较为稳定的岩石或土体结构而形成新的人工边坡。高速公路路基边坡稳定与否，直接影响公路能否正常使用。

高速公路的路基稳定是车辆出行和正常行驶的必要条件,然而,在路基开挖的过程中,很容易出现滑塌等问题。因此,对高速公路边坡的稳定性要进行严格分析,对非滑塌区部位也要进行严格审查,保证边坡的稳定性。文章对高速公路的边坡稳定性进行了具体分析,并探讨了其治理的方法和措施。

本文引用模糊数学的理论与方法,建立了二级模糊评判模型。结合陕西省某高速公路k230+900～k570+100段边坡实例,通过地质调查,总结了4类20项主要影响该边坡稳定性的因素,作为进行模糊综合评判的评价因子,并分为2个层次。利用对比法分别确定各个变量的隶属度,通过模糊评判模型计算得到了公路边坡稳定性的预测结果。计算结果表明该评价方法能更全而地考虑实际边坡问题的非确定性属性,评价分析结果与实际相吻合,对实际工程有一定的参考价值。

高速公路边坡的稳定性是高速公路安全性研究中的一个重要研究内容,fscom是一种区分矛盾否定、对立否定和中介否定的模糊集理论,基于fscom理论研究高速公路边坡稳定性级别的判定问题.以一个实际的高速公路边坡稳定性的等级评判问题为例,通过区分、处理实例中公路边坡模糊信息间的不同否定关系,建立不同否定集的隶属函数,对实例中边坡稳定性等级给出综合评判,并运用海明贴近度对评判结果进行验证.表明运用fscom理论研究解决高速公路建设中具有不同否定关系的模糊综合评判问题是有效的.

高寒、高海拔、高地震烈度地区的边坡稳定性比一般地区更为复杂,评价时须考虑冻融、风化、地震等影响因素。选取模糊综合评价法、极限平衡法、数值计算法、可靠度分析法计算结果作为基础指标,采用改进的层次分析法确定指标权重,根据模糊数学理论计算指标隶属度,构建多判据下\"三高\"地区公路边坡稳定性综合评价模型。基于该模型对乌尉高速公路k53~k78区段岩质边坡的稳定性进行分析,结果与tfbq体系评价结论吻合,验证了该模型的正确性及合理性。

山区某高等级公路沿线存在大量挖方路堑高边坡,边些边坡的失稳问题已严重影响公路施工和后期的运营。运用模糊(fuzzy)分析理论对典型挖方边坡的稳定性进行了分析,得出的结论与现场观察的边坡变形破坏迹象相吻合。

以凤大二级公路大量边坡为例,通过边坡工程地质条件、岩体结构特征、变形破坏模式等研究,遵循定性分析与定量评价相结合的基本思想,提出了边坡稳定性快速评价的方法和对应的支护方案选择。

在山区修筑高等级公路不可避免地进行深挖高填,会形成大量的高陡路基边坡或者路堤边坡。由于岩土体原有的地质环境平衡被打破,客观上为这些边坡的坍塌、滑动等地质灾害创造了地质条件。工程实践表明,在我国已修建的山区高等级公路中,几乎是“无路不坍、无路不垮”,特别是在雨季,公路的坍方、滑坡更为普遍。所以如何正确认识山区公路边坡的地质条件、结构特点、形成机制和正确评价边坡的稳定性,已成为我国山区高等级公路建设中的重大地质工程问题。以某高速公路的边坡为例,详细阐述了采用“地质与工程”充分结合方法,评价该边坡施工全过程的稳定性状况,并以此为基础,提出了有效的治理措施。监测结果表明,治理工程实施后,边坡的稳定性达到了高等级公路的设计要求。

该文结合山区高速公路建设对原有生态环境破坏较为严重的情况,提出了一种以边坡和植被作为整体研究的边坡植被系统稳定性综合评价方法,并据此确定了其稳定性的主要评价指标。由于各评价指标分级具有模糊性,所以应用模糊物元法构建其评价体系,并综合运用ahp法和熵值法以确保权重的客观性,使评价结果与实际情况更相符合。实例应用表明该评价体系和方法可行,可以在相关工程领域中推广应用。

指出了在高速公路边坡绿化工程实施之前,须评估绿化工程的引入对边坡稳定性的影响,然而目前还没有规范的评估方法。为此,根据规范推荐的传递系数法,结合绿化工程实例,针对挂网喷砼面、自然裸露坡面、浆砌石护面墙面及锚索格构护坡坡面,分析了绿化工程对高速公路边坡稳定性的影响,尤其是对既有加固边坡的稳定性影响,并对比了理论分析结果与工程观测结果,两者具有一致性。研究的理论分析和工程实例,可为后续高速公路绿化工程中的稳定性分析提供借鉴与参考。

随着我国经济的不断发展,边坡稳定性评价作为岩土工程的一项重要内容在土木、能源工程起到了越来越重要的作用,本文以泰赣高速公路k211段高边坡为例,利用数值模拟(flac3d)对其进行了数值模拟,并对边坡的当前稳定性做出了比较科学的评价。

安全是矿山开采的最重要指标,对于露天矿山的开采工作而言,在开采过程中就其边坡稳定性进行分析,可提升矿山开采的稳定性。本文通过实例分析的方式,就模糊综合评价法在露天矿边坡稳定性分析中的应用进行分析。

露天矿山边坡稳定性分析过程中常常具有不确定性,本文以模糊数学为理论基础,建立了露天矿山边坡稳定性分析的模糊综合评价体系,利用某露天煤矿为实际案例,将建立的体系应用其中,对边坡稳定性进行具体分析。研究结果显示,使用模糊综合评价露天矿山边坡稳定性,评价效果良好,并且能够将边坡所处实际状态准确反映,具有较高的实用性。

安全是矿山开采的最重要指标,对于露天矿山的开采工作而言,在开采过程中就其边坡稳定性进行分析,可提升矿山开采的稳定性.本文通过实例分析的方式,就模糊综合评价法在露天矿边坡稳定性分析中的应用进行分析.

为了研究自动监测对边坡稳定性判断的准确性,以汉十高速某填方高边坡为例,采用gnss位移自动监测手段对该边坡进行监测,通过实时监测数据分析监测点累积位移—时间曲线和位移速率—时间曲线,判断边坡的稳定性,辅以现场巡查进行验证,再通过稳定性计算进行定量评价,结果表明,边坡自动监测手段能较准确的判断边坡的稳定性,其可作为高速公路边坡灾害预防的一种有效手段。

对高速公路边坡的调查结果表明,高速公路边坡的稳定性随坡度、坡长的增大而减小,随植物覆盖度的增大而加强,有护坡工程的边坡稳定性大于没有护坡工程的边坡;边坡的稳定性并随土壤硬度的变化而变化。在调查的基础上提出了增强边坡稳定性的措施

近年来三维数值模拟在边坡稳定性分析中被广泛应用,文中以某滑坡为工程背景,运用flac3d软件分析滑坡的稳定状态,对滑坡体的位移、应力、应变、最大不平衡力和特定记录点的位移与时步关系进行分析,模拟出滑动面的位置,综合评价滑坡的稳定状态,从而为其它同类工程提供有意义的经验。

针对某高速公路边坡的稳定性及支护评价的问题,本文采用midas/nx有限元软件进行了数值模拟分析,结果表明:在天然状态下,边坡的稳定系数为0.97,处于不稳定状态。通过采用预应力锚索抗滑桩支护加固方案后,边坡的稳定系数是1.37,位移由支护之前的58.53mm减小到支护后的17.29mm,满足了边坡稳定性的要求,加固效果显著。

通过引入动量项和自适应学习率对传统bp神经网络预测模型进行改进,建立改进bp神经网络边坡稳定性预测公式,并将其应用于湖南安化某高速公路边坡工程,将其预测结果与传统bp神经网络预测结果和实际安全系数进行比较,分析边坡的稳定性并提出针对性的建议。

通过引入动量项和自适应学习率对传统bp神经网络预测模型进行改进,建立改进bp神经网络边坡稳定性预测公式,并将其应用于湖南安化某高速公路边坡工程,将其预测结果与传统bp神经网络预测结果和实际安全系数进行比较,分析边坡的稳定性并提出针对性的建议.