微硅粉聚丙烯纤维在大桥桥面铺装中的应用

针对巴东长江大桥桥面铺装层的设计要求,80mm厚c40防水混凝土,进行了微膨胀聚丙烯纤维混凝土的配合比设计、性能试验和桥面铺装施工措施研究。结果显示,采用uea-i膨胀剂补偿收缩和聚丙烯纤维增强的混凝土,具有优良的抗裂、抗渗、耐磨、抗冲击、抗疲劳等性能。通过在巴东长江大桥桥面铺装层中进行全面施工应用,效果十分理想。

摘要:在我国，首都机场的北区道桥相关工程中第6和第7号滑行道桥桥面铺装层的不同设计要求一直是业内争相模仿的典范，该案例对厚度约为150mm的c40防水混凝土的研究方式分为以下几种：一是桥面的铺装施工措施，二为聚丙烯纤维的混凝土配合比相关设计，第三便是整体上的性能试验。针对以上各种调查研究，我们不难得出，将聚丙烯纤维作为混凝土的新型创作原材料的优势明显，在上述实验报告中首先桥面的抗裂性明显得到提升，由于桥面抗疲劳性能得到显著优化，继而抗冲击耐磨性实现了质的飞跃。据此选定的聚丙烯纤维的混凝土

分析了在砼中掺加聚丙烯纤维后砼主要性能的改善,以某高速公路桥梁桥面维修为例,说明了运用聚丙烯纤维进行桥面维修中砼配合比的设计、聚丙烯纤维砼的施工技术及维修加固效果和经济效益。

针对普通混凝土铺装桥面存在抗拉、抗弯强度低,阻裂限缩能力差的问题,采取掺加聚丙烯纤维的方法来增强和改善普通混凝土的特性。文中结合实例介绍聚丙烯纤维混凝土在旧桥桥面铺装修复中的应用。

聚丙烯纤维混凝土具有良好的抗拉性能、抗裂度、韧性和承载力,同时又有着经济、施工简单、耐腐蚀的特点,使得它特别适合应用于暴露在外受到反复荷载冲击作用的路面、桥面等处。本文结合实例介绍聚丙烯纤维混凝土在旧桥桥面铺装修复中的应用,为今后桥面铺装聚丙烯纤维混凝土的施工提供有益的经验。

桥面铺装层是桥梁行车体系的重要组成部分,它对桥梁耐久性,保证行车安全、舒适度以及提高经济效益和社会效益有着极其重要的作用。文章阐述了微膨胀剂聚丙烯纤维在提高桥面铺装混凝土的抗裂性、抗渗性、抗冲击性,增加混凝土的韧性的作用。

结合聚丙烯纤维在高速公路桥面铺装中的应用实践,概述了聚丙烯纤维作用的实质、纤维发生作用的条件、纤维的适当掺量以及聚丙烯纤维混凝土配制的施工工艺。

为使混凝土具有良好的耐久性,必须先解决混凝土的抗裂性.因此,在混凝土原材料中加入聚丙烯纤维、微硅粉、矿渣来优化混凝土的抗裂性.用试验手段和正交设计来分析不同掺量时聚丙烯纤维、微硅粉以及矿渣对混凝土抗裂性能的影响.试验结果显示:聚丙烯纤维对混凝土的性能影响尤为显著;掺入微硅粉有利于增强混凝土的抗压强度和抗抗劈裂强度;复合化使用聚丙烯纤维、微硅粉、矿渣能明显改善混凝土的后期强度;聚丙烯纤维、微硅粉、矿渣在混凝土中的最佳掺量为0.015%,7%,7%.

该文通过对西安市太白路立交工程桥面混凝土铺装层采用聚丙烯纤维网性能的研究,分析了聚丙烯纤维网对桥面铺装混凝土的强度、脆性、抗渗性、耐磨性、干缩以及温度收缩与弹性模量等性能的影响,探讨了聚丙烯纤维网改善桥面铺装混凝土的机理。试验结果表明桥面铺装混凝土中掺入聚丙烯纤维网能明显地降低混凝土的脆性,提高混凝土的抗折强度、耐磨性和抗渗性,可以取代防裂钢筋网(wwf)。

针对寒区桥面铺装这一特殊应用领域要求,对不同掺入量的聚丙烯纤维混凝土进行冻融循环及冻融—氯盐共同作用下耐久性试验,研究低掺聚丙烯纤维对寒区桥面铺装混凝土性能的影响。试验结果表明:低掺聚丙烯纤维桥面铺装混凝土可提高抗冻性能和抵御氯盐侵蚀能力,防止钢筋锈蚀,增强混凝土耐久性。

在广陕高速lj11标段施工中,将聚丙烯腈纤维添加到桥面铺装混凝土中,在增强混凝土的抗裂性和韧性方面取得了显著效果,较好地解决了桥面铺装的早期裂缝问题。

微表处技术在公路上的预防性养护已经非常成熟,但是,在桥面铺装上的应用还不成熟,需要在不断的实践中积累经验和施工工艺。论文以潴龙河大桥为例,着重阐述了桥面铺装采用微表处的缘由和施工工艺要求及要点。工程实践表明,微表处在桥面铺装中的应用具有良好的效果,经济和社会效益显著。

本文总结了某大桥主桥箱梁混凝土掺入聚丙烯纤维的实例应用概况。掺入一定量的聚丙烯纤维后,混凝土的工作性能变差,在保持原配合比不变的条件下,通过调整混凝土原材料的选用,最终得到混凝土工作性能良好,强度性能亦能满足要求的混凝土。并且混凝土浇筑完成后无裂缝,达到了预期的目的。

砂浆或混凝土的开裂一直在困扰着工程领域,在砂浆或混凝土当中加入纤维材料可以大大提升其使用性能水平。本文对在砂浆或混凝土中掺人聚丙烯纤维的工艺,以及掺人聚丙烯纤维后对砂浆或混凝土断裂能、强度等性能的影响进行了试验研究。

聚丙烯纤维混凝土具有优良的抗拉性能、抗裂度、韧性和承载力,特别是对水泥混凝土表面的早期开裂控制起到了良好的作用。结合实例介绍聚丙烯纤维混凝土桥面铺装施工技术,为今后桥面铺装聚丙烯纤维混凝土的施工提供了宝贵的经验。

聚丙烯纤维在干粉砂浆中的应用 0引言 砂浆是主要的建筑工程材料。随着经济增长、人口增加，人们对环境保护要 求提高，实现砂浆商品化是建筑业发展到一定水平的重要标志。砂浆商品化主要 采用集中定点搅拌供应预拌砂浆和袋装搅拌砂浆即干粉砂浆两种形式。使用干粉 砂浆有很多优点，但也存在一些性能缺陷。如砂浆制品极易产生裂缝使自然水渗 入降低建筑物的耐久性，砂浆制品的低温柔性、抗拉强度、抗冲击性差等。针对 这些问题，在干粉砂浆中掺入聚丙烯纤维可有效防止干粉砂浆制品的裂缝，提高 干粉制品的韧性和抗冲击性。本文作者研究了聚丙烯纤维在干粉砂浆中的分散性， 纤维的加入对干粉砂浆制品抗裂性、抗冲击性及其它性能的影响。 1干粉砂浆的使用优势 干粉砂浆是一种由多种原材料组成的，按照一定的配方在工厂用干法混合而 成的，在工地仅需加水拌制即可使用的混合物。干粉砂浆在国外已普遍应用，在 国内随着对建

结合京石高速永定河大桥改造工程实例,介绍了掺加聚丙烯纤维的混凝土与普通混凝土相比在抗压强度、抗折强度、抗渗性能上的优势。实践证明:掺加聚丙烯纤维后混凝土表面收缩裂缝得到了很好的控制,取得了明显实效。

梁桥桥面铺装由于施工质量等原因较易出现裂缝、破碎等病害,且修复后容易出现重复损坏,以石圳大桥工程实践,介绍采用聚丙烯纤维混凝土修复梁桥桥面铺装技术,可为同类桥梁病害处治提供参考。

混凝土的收缩开裂问题严重影响工程质量及施工进程。结合实际工程,研究掺有聚丙烯纤维的硅灰混凝土的早期收缩性能、各龄期强度发展情况,通过试验得出:1)硅灰的加入能显著提高混凝土强度,尤其是早期抗压强度;2)纤维的掺入能明显减少硅灰混凝土的早期收缩;3)纤维的体积掺量在1.4kg/m3左右时,既能很好地抑制收缩,又能满足实际工程的需要。

针对崖门大桥桥面铺装的运营环境特点,进行了高粘度改性沥青的研制,根据美国shrp沥青路用规范对改性沥青进行了评价,并对此改性沥青混合料路用性能及其施工性能进行了试验研究。

在桥梁桥面铺装施工中，如何保证伸缩缝的有效性能、缝面平整；桥面的平整度、高程、横坡；缘石的平整、直顺；路桥柔刚平顺过度等都对桥面铺装质量有着重大影响。科尔沁大桥施工过程中，对上述问题采用了砂模封锚、分幅控制台浇注桥面砼、槽钢侧模现浇人行道缘石、钢柔结构的桥头搭板等新的工艺和设计，取得了一些显著的效果。

聚丙烯纤维在混凝土中的应用探讨 纤维混凝土是近年来在国际与国内迅速发展的新型复合材料，其中尤以聚丙烯纤维混凝土发展最 快，它以优良的抗渗、抗冻、抗冲磨、抗冲击等性能而广泛用于公路、机场、桥梁、水工、建筑 等领域。目前，美国合成纤维混凝土的使用量己占混凝土总产值的7%，我国自20世纪90年 代中期开始，已有数以千计的工程采用聚丙烯纤维混凝土，并取得显著成效。 二、聚丙烯纤维的特性 聚丙烯是一种结构规整的结晶型聚合物，为乳白色、无味、无毒。质轻的热塑性塑料，密度 为0.9～0.91g/cm3，是现有树脂中最轻的一种，它不溶于水，耐热性能良好，在121℃～160℃ 连续耐热，熔点为165℃～170℃，聚丙烯几乎不吸水，与大多数化学品如酸、碱、盐不发生 作用，物理机械性能良好，抗拉强度3.3×107～4.14×107pa，抗压强度4.14×