武广客运专线新咸宁站场地地基适宜性评价

武广客运专线武汉工程试验段应用cfg桩加固处理松软地基,采用单桩静载荷试验、单桩复合地基静载荷试验、低应变反射波法和钻芯检测桩的质量。通过试验和分析,结果表明,cfg桩复合地基能达到设计要求,可有效地增强地基承载力和控制工后沉降值。

为了掌握采空区建筑场地的建筑适宜性,基于地震勘察、地质钻探、残余沉降分析等方法的综合运用,结合本地实际经验,探讨了该场地作为建筑用地的可行性,研究了采空区塌陷盆地残余沉降值计算方法.结果表明现研究区场地的残余下沉量最大值约200mm,未来的地表沉降变形将以残余变形为主,其地表移动变形的活跃期已经结束.本文分析为同类工程场地问题的评价提供了参考.

武广客运专线残积层红黏土对比性勘探研究——选择武广-客运专线典型红黏土工点，结合室内试验与现场对比性勘探试验，为地基沉降计算提供精确的计算参数。　　

基于现场工程地质调查,对建筑场地进行了工程地质评价,并据此提出了合理的基础类型、持力层选择建议,并从施工、经济、安全等角度考虑,建议主要采用独立基础,部分采用桩基础,指出基础开挖过程中,应做好降排水工作,对处于不稳定性状态的基坑边坡进行支护。

介绍了地表变形的区分和分类,从地表变形、建筑物的允许变形和破坏、地表变形对建筑物的影响等几方面,对焦作李封矿采空区场地的建筑适宜性进行了分析评价,以供参考借鉴。

本文以某中学采空区场地稳定性及建设适宜性评价为背景，从地表移动持续时间、地表变形计算、建筑物荷载影响等方面，综合分析评价了场地建设适宜性，为同类工程场地的评价提供了参考。

[辽宁]客运专线cfg桩场地换填专项施工方案——2、工程简述　　本段路基工程为cfg桩基础处理前的场地换填工程，工程项目包括清表、场地平整、淤泥土开挖外运、基底处理、临时排水、山皮土填筑及沟渠改造等……　　4、主要工程数量　　本段路基工程为cfg桩施...

武广客运专线cfg桩复合地基沉降分析研究——以客运专线典型路基断面沉降观测数据为基础，分析研究cfg桩复合地基在路堤填筑施工工期及施工完成后的放置期内的沉降变形情况，并在此基础上预测cfg桩复合地基的总沉降量和工后沉降量，用于指导工程施工，同时得出...

通过对客运专线路基褥垫层工艺性试验,积累不同地质条件下的褥垫层施工顺序、参数和机械组合等数据,为后续褥垫层大面积快速施工奠定了基础,可为类似工程施工提供经验借鉴。

本文主要介绍沽源东辛营风电场在工程地质勘察中查明的工程地质问题,以三维地质建模为手段,进行建筑场地的适宜性评价,并提出工程建议。

cfg桩作业指导书 编制： 审核： 审批： 日期： 中铁xxx局xxx公司武广客运专线 项目经理部 cfg桩施工作业指导书 cfg分别代表水泥、粉煤灰与碎石。由于利用工业废料—粉煤灰 代替部分水泥，大大地降低了工程造价，又增加了桩身后期强度。通 过柔性褥垫层的设置，使cfg桩复合地基得到均匀沉降和较高的承载 力。是加固软土地基最经济、适用、快速、可靠的一种新型灌注桩。 1.cfg桩的特点 1.1.cfg桩不需要排泥浆，不污染周围环境，施工工艺简单， 成桩速度快。 1.2.cfg桩的混合料，具有一定的粘结强度和良好的和易性， 使其在振动沉管中软滑不易离析、泌水，容易保证桩身质量。 1.3.cfg桩复合地基承载力提高幅度大，沉降量小，加固软土 地基效果显著，具有广泛的适应性。 1.4.由于粉煤灰不断发生水化反应，使桩身混合料的后期强度 增长较大，这对c

武广客运专线某隧道塌方处理技术探讨——通过武广客运专线某隧道塌方处理的工程实例，介绍大断面软弱围岩隧道塌方处理的施工技术和步骤，以供在类似的隧道塌方处理中借鉴应用。

武广客运专线红黏土变形特性的研究——研究目的：客运专线对施工后的路基沉降控制要求非常严格，允许的工后沉降量特别小。武广客运专线武汉至韶关段分布有长达100km的红黏土路段，红黏土的变形特性可能对路基变形和边坡稳定产生不良影响，为避免施工后的路基边...

阐述了cfg桩成桩常用施工方法和工艺流程,详细论述了长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩施工过程中经常遇到的质量问题,针对这些问题提出有效的质量控制措施,从而确保成桩质量。

结合武广客运专线补偿装置的施工,分别从锚柱整正、补偿绳长度确定、补偿装置调整等方面进行了探讨,并提出改善隧道坠坨安装方式以避免卡滞,落锚处增加可以旋转的连接件以便调整导线拧面。

罗水大桥位于武广铁路客运专线上,跨越罗水河的主桥为跨径(48+80+48)m的三跨预应力混凝土连续梁桥,桥上铺设无碴轨道,设计速度350km/h,主梁采用分段悬臂法施工。由于无碴轨道扣件调节量有限,相比于普通连续梁桥,高速铁路无碴轨道大跨度连续梁桥对成桥线形控制更为严格。为了使该桥的成桥线形达到设计要求,利用桥梁博士有限元软件模拟施工过程,根据桥梁变形和受力情况预测施工预拱度,监测施工过程和成桥状态下的桥梁线形和受力状态。控制结果表明,施工过程中和成桥状态下,桥梁线形顺畅,合龙口主梁高程误差小于10mm,主梁受力状况良好,达到监控目标。

xxxx隧道实施性施工组织设计 第一章：工程概况 武广客运专线第六标xxxx隧道起止里程为 dkxxxxxxxxxx～dkxxxx，全长15xxm。隧道按行车速度 200km/h及以上客运专线双线隧道设计。其中，ⅴ级围岩xxm，ⅳ 级围岩xm，ⅲ级围岩x8m，ⅱ级围岩x0m。主要工程数量：隧道挖 方xxxxxx0m3,二次衬砌混凝土xxxm3,喷射混凝土xxm3。 洞内采用无碴轨道结构，设计交底时已经确定设计轨轨面至道 床底面高度采用497mm。洞门进出口dkxxxxxxxxxxxx和 dkxxxxxxxxxxxxx8均采用1：1.25斜切式洞门。 dkxxxxxxxxxxxxxx采用ⅴ级偏压路堑式明洞衬砌，其余地段均 采用复合衬砌结构。 开挖轮廓断面尺寸见表1.1。各级围岩衬砌设计支护参数

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武广客运专线v标段路基施工对策——控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的关键。结合武广客运专线v标段实际，针对地质和地形条件(岩溶地基、软土和一般地基路基、低路堤地基、过渡段路基等)的不同，提出不同形式的加固方式，并总结出了武广客运专线v标段路基...

武广客运专线连江隧道施工技术——该文从总体施工方案、施工原则、钻爆与开挖、初期支护4个方面对武广客运专线连江隧道的施工技术作了阐述。比较详细地介绍了该隧道的钻爆开挖技术和初期支护技术。对同类客运专线隧道施工具有一定指导和参考意义。

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