武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道施工关键技术

广州轨道交通五号线盾构施工关键技术——研究目的：解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题，总结在复合地层中盾构施工的若干经验，为类似工程提供借鉴。　　研究方法：通过工程类比、现场试验及监测等手段，对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引...

研究目的:解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题,总结在复合地层中盾构施工的若干经验,为类似工程提供借鉴。研究方法:通过工程类比、现场试验及监测等手段,对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引进、研究和实践。研究结果:广州地铁五号线大坦沙南—中山八站盾构区间首次成功应用了盾构始发sew工法,并完成江中超浅埋泥水盾构过江掘进;火车站—小北站盾构区间顺利通过溶洞群,填补该项国内空白;动物园站—杨箕站盾构区间超小曲线半径掘进技术实现了新的突破;车陂南站—东圃站盾构区间首次成功应用了tac高分子聚合物,辅助盾构顺利通过浅埋砂层。研究结论:广州地铁五号线盾构施工关键技术,有效控制了土体稳定和变形,在环境岩土工程问题防治方面取得了较大进步。

研究目的:武汉轨道交通4号线是武汉市轨道交通网络中的一条重要线路,通过越江隧道沟通武昌和汉阳,越江隧道工程施工风险大,影响因素多,对整个工程的进度起着控制作用,本文针对越江线路方案和环境特点,国内外类似工程的实践经验,进行技术经济条件比较和评价,拟通过研究分析选择一种技术先进、安全可靠、规模合理、能保证工程质量的越江隧道施工方案。研究结论:通过对4号线越江通道线路走向4种方案的研究分析和2种越江隧道施工方案的比较得知,越江通道线路走向应综合考虑线路线型、客流量、设站条件、沿线拆迁等因素的影响后择优选择。越江隧道施工方案应针对环境条件和类似工程的实践经验,进行技术经济条件的比选后确定。本工程经研究分析、比选后,线路走向推荐采用腰路堤方案,隧道施工推荐采用常规的单孔单线直径6.2m的小断面盾构法施工,可有效降低工程实施难度,确保工程安全,减小工程总投资。

本文基于武汉市地铁二号线越江隧道工程周边地质环境条件和工程特点,采用灾害风险评估矩阵法进行分析。

针对客运专线隧道大断面的特点,总结大断面隧道施工关键技术,提出客运专线大断面隧道施工关键控制点,包括支护参数、地质超前预报、主要开挖方法、不良地质段的塌方预防方案、检测及防排水质量控制等。

岩溶作为不良地质条件对隧道施工造成较大危害,溶洞的存在影响围岩压力、支护结构受力和施工安全性。以贵州省惠水至兴仁高速公路某岩溶隧道为依托,建立岩溶隧道预留核心土五步开挖法施工flac3d模型,对其施工关键技术研究,结果表明：右拱腰上方溶洞的存在导致隧道围岩压力分布不均,右拱腰处有整体塑性滑动的危险,靠近溶洞侧支护结构受力不利。对溶洞进行封闭处理后,围岩稳定性得到提高,围岩位移得到一定程度的控制,但效果并不显著,施工时除进行溶洞封闭外还应从其他技术手段方面进行处理。

随着经济的发展,我国的高速公路建设规模和数量也出现不断上涨的趋势,特别是近几年随着对交通事业重视的不断增加,一些地形需要大量的隧道建设,这样不仅能够减少行车距离,还能提升行车速度,从而有效地减少出行的时间.但是我国由于国土面积较大,地理环境也比较复杂,这就造成隧道建设中遇到极其复杂的地质构造,再加上工作面积狭小,因此发生事故的频率非常高.

盾构进出洞施工是上海复兴东路越江隧道工程圆形断面隧道施工的重要环节,其技术的成功与否,将直接影响隧道盾构的正常推进。复兴东路越江隧道工程盾构进出洞段施工难点主要是浅覆土中泥水平衡系统的建立和控制,其进出口段地层的冻结加固处理、洞口的止水设计、盾构轴线控制及泥水平衡控制等都是大型泥水盾构进出洞掘进施工的关键技术。

武汉轨道交通19号线工程近期与20号线贯通运营。该线是联系天河机场、武汉高铁站和东湖高新区的市域快线,同时也是一条机场线。19号线是武汉轨道交通线网中第一条市域快线,车辆选型对后续市域线具有示范作用。根据线路特征、功能定位,对列车最高运行速度、车型选择、列车编组、站席标准、车门、城市值机(行李托运)条件等进行了研究,确定了19号线的车辆选型方案为:最高运行速度120km/h(线路预留140km/h条件),6节编组a型车,dc1500v架空接触网供电,具备较高乘坐舒适度且能满足值机的需求。

阐述了武汉市轨道交通线网规划及3号线,分析了3号线客流物质基础特征和换乘站设计情况,提出了换乘站设计思路,详细介绍了3号线换乘站方案设计,以积累换乘站方案设计经验,更好地方便乘客出行。

科技创业家 工　程　技　术 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技创业家technologicalpioneers 背景 武汉轨道交通６号线一期工程南起汉阳 沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉 口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约 ３６ｋｍ，共设有２７座车站，是吴家山、汉口中 心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。 武汉市２６号线为主城区与６个远城区 连接线中的一条，它连接武汉经济技术开 发区与武汉主城区。自纱帽至博览中心，全 长３０ｋｍ，设９座车站，平均站间距３．３３ｋｍ， 沿线主要经过的城镇有纱帽、军山和沌口。 通过研究２６号线线路方案，结合武汉 轨道交通６号线一期工程老关村站、博览中 心站、海洋乐园站实际情况，稳定两线营运 模式及衔接方式，并考虑６号线一期工程的 预留情况。 1贯通运营可能行分析 汉南区现户籍人口１１万（常驻人

以上海人民路越北线盾构隧道工程为例,介绍了大直径泥水盾构施工过程中,如何解决穿越黄浦江中段及周边地下管线、浅覆土层、在建工程以及其它建(构)筑物等一系列施工的难点,保证了盾构工程的顺利完成,为类似工程提供了参考借鉴。

以武汉轨道交通1号线一期工程信号系统的移动闭塞为例,介绍了移动闭塞技术下的atc模式以及针对工程项目制定的运营辅助手段———后退模式,并讨论了一期工程中运营的故障管理策略。

结合泰安抽水蓄能电站工程实例,介绍隧洞在穿越京沪铁路的施工过程中,采用震动监测技术优化爆破参数,顺利通过的施工技术。

武汉地铁二号线越江隧道工程重难点及其对策

武汉市轨道交通七号线ⅲ号出入口及ⅳ号出入口采用顶管法施工。该工程顶管掘进机开挖断面尺寸为9820mm×5520mm,为大断面矩形顶管,控制地面及管线沉降、控制顶管机姿态、防止顶管机整体后退是该工程重难点之一。根据工程经验和现场条件,选择合适顶管机性能参数,确定顶管掘进方案,控制顶进速度,严格控制出土量,防止超挖或欠挖,控制顶进轴线、地面沉降、管节注浆、渣土改良、管节防水等环节,工程顺利实施,取得良好效果。

本文基于武汉市地铁二号线越江隧道工程周边地质环境条件和工程特点,采用灾害风险评估矩阵法(r=p×c)结合专家调查法对该隧道盾构掘进段施工可能存在的风险进行了分析和评价,评定出盾构进出洞、开挖面失稳等6个风险因素的风险等级以及对工程安全的影响程度,并根据评估结果提出了相应的风险对策和风险控制措施,以降低和控制盾构掘进段的施工风险。该研究可为类似工程提供借鉴及参考。

介绍了岩溶隧道主要地质灾害问题,针对岩溶隧道特点,阐述了岩溶隧道施工关键技术的技术要点及实施方法,并通过具体工程实例加以说明,提出了关于加强岩溶隧道施工管理的建议,以期进一步提高岩溶隧道施工工艺。

隧道施工技术是一种新型的施工体系，其在公路施工中的应用，能够保证公路施工质量。但是由于隧道本身的特点，使的其在施工存在的风险，因此要加强对施工技术的提升。基于此,本文主要对隧道施工关键技术进行了分析，以期能够为隧道施工提供必要的技术参考。

以救古坪隧道工程为例,结合工程地质情况和施工难点,介绍了小断面隧道爆破施工技术,对小断面隧道出碴运输方案进行了比选,并阐述了采用lwl-150型挖掘装载机的出碴工况和效果,从而取得良好的经济和社会效益。

如今交通运输业发展迅速,在建设公路工程时越来越多的项目施工需要通过隧道。本文分析了目前的施工关键技术,包括地质预报技术、处治技术、监控量测技术等。

通过对穆村1号大断面黄土隧道的施工,分析了砂性新黄土隧道施工的风险性,并制定了相应的施工方案及预防措施,介绍了环形开挖预留核心土法黄土隧道施工的关键技术,以推广该方法的应用。