武汉某地铁盖挖车站整体支护结构设计与施工技术

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。

在地铁盖挖车站有坡度路面系统的施工中,通过调整军用梁下冠梁标高以及在路面板下采用不同厚度橡胶垫的方式,使路面系统自高向低形成一定的坡度,满足了车站盖挖路面系统留置坡度的要求。

天津某富水砂层地铁盖挖车站施工技术 天津某富水砂层地铁盖挖车站施工技术 摘要：本文作者根据多年地铁一线施工经验，对富水砂层的盖 挖车站的施工进行了探讨，希望在以后的地铁施工中，遇到相似的地 质可以参考。 关键词：富水砂层地址、地铁盖挖车站、施工技术 中图分类号：u231+.4文献标识码：a文章编号： 工程简介 工程概况 1.1工程所处地理位置 天津市某地铁站位于城市主干道，其东西和南北向交通流量大。 1.2工程规模及结构型式 该站总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式站台车站，站台宽 10米。车站共设4个出入口及2个风道风亭。车站主体两端为两层 双跨箱型框架结构，采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板 覆土3.6米；车站中部为单层双跨双连拱结构，采用暗挖法施工，总 长39.2米，宽20.84米，结构顶板覆土约7米，车站基坑支护体

随着社会的发展，地铁盖挖车站钢便桥施工技术得到了广泛的应用，钢便桥施工过程中要对铜便桥进行严格的监控，控制好钢便桥施工质量及安全，确保施工过程中安全性、可靠性得到保障。本文就地铁盖挖车站铜便桥施工技术进行了详细的探讨。

以深圳地铁通新岭站工程为背景,介绍了军用梁临时路面系统在盖挖顺作法中的应用,对钢便桥的施工进行了详细说明,通过对钢便桥进行监测,在施工过程中,钢便桥安全可靠,盖挖钢便桥在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果。

本文作者根据多年地铁一线施工经验,对富水砂层的盖挖车站的施工进行了探讨,希望在以后的地铁施工中,遇到相似的地质可以参考。

进入21世纪，我国经济发展迅猛，城市化进程势不可挡，城市空间资源紧张，交通问题成为城市发展的障碍。地铁具有速度快、运量大且不占用地面空间的特点，建设地铁成为我国各大城市解决交通问题的首选。我国内地约有660座城市，其中人口超过百万的城市大约有300多座，截至2017年7月，地铁系统已开通运营的城市共有47座，正在建设的城市有56座。地铁建设的重点是地铁工程设计，设计包括很多方面：地铁线路规划、车站设计、区间设计等等，地铁车站大多采用明挖法施工，对于明挖车站，主要的风险源之一是深

佛山至东莞城际铁路番禺大道站采用局部盖挖顺做法施工,为保证地面正常通行,采用了贝雷桁架作为主梁的临时路面系统.施工实践表明,贝雷桁架作为主梁具有足够的承载能力和良好的安全稳定性,可作为一种新型的路面盖板支撑系统在地下车站等工程施工中推广应用.

在我国；随着轨道交通建设的不断推进；道路交通也面临着前所未有的压力；为了缓解交通疏解压力；高效率、高质量的进行地铁建设；部分地铁车站采用了盖挖顺作法施工.本文以成都地铁7号线5标狮子山站为例；对盖挖顺作施工工艺、关键施工技术及基坑变形控制进行了分析；并提出控制措施.

喷锚支护结构设计与施工——本资料为喷锚支护结构设计与施工，共117页。简介：喷锚支护：喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式。可以根据不同围岩的稳定状况，采用喷锚支护中的一种或几种结构的组合。加固隧道围岩，提高围岩的自撑能力...

本文作者就自己多年的工作经验，结合工程设计实例，就其设计方案、监测方案、施工方案的合理和可行，使得深基坑设计和施工取得了成功等方面展开分析，其经验可为同行参考借鉴。

介绍徐州隆鑫大厦深基坑环形支护结构设计原理,支护结构的施工技术及信息化施工在基坑工程中的应用。

繁华市区盖挖逆作地铁车站结构设计 作者：丁恒 作者单位：中铁隧道集团勘测设计院(洛阳) 相似文献(10条) 1.期刊论文杨开武.徐桂珍.苏艺.yangkaiwu.xuguizhen.suyi富水条件下盖挖逆作地铁车站中间柱施工技术-都市快轨交通2007,20(1) 论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施.介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注. 2.期刊论文陈小雄盖挖逆作地铁车站的结构特点-现代隧道技术2002,39(4) 地铁车站所处的建筑环境极其复杂,对于多层多跨的大型综合性地铁车站一般应首选盖挖逆作法施工.深入研究盖挖逆作地铁车站的结构特点,不仅可以

水泥土搅拌桩支护结构设计与施工技术——水泥土搅拌桩主要在饱和软土中应用，其用途大致有三方面：(1)地基加固。一般可对多层建筑物的软弱地基采用搅拌桩加固，其地基承载力可提高0．12—0．20mpa。应用此法加固地基，取得了良好的效果

1概述水泥土搅拌桩主要在饱和软土中应用,其用途大致有三方面:(1)地基加固。一般可对多层建筑物的软弱地基采用搅拌桩加固,其地基承载力可提高0.12—0.20mpa。应用此法加固地基,取得了良好的效果。(2)隔水帷幕,水泥土的隔水性特别好,其渗透系数可达k=10-6—10-8cm/s数量级,抗渗标号可达b2—b6级,所以可采用水泥土搅拌桩来进行隔水。

地下工程深基坑支护结构设计与施工技术——锚杆施工工艺　　确定孔位→钻孔就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚索→一次注浆→二次补浆→施工锚索腰梁→张拉→锚头锁定…………　　四、地下水控制方法简介　　管井降水适用条件　　土类：粉土、砂土、碎石...

一般设设计部分 1工程地质及水文地质资料 工程概况及工程地质 1.1.1工程地质 南京地铁珠江路综合楼工程位于中山路吉兆营路路口东南角，占地面积南北长约 70m，东西宽约50m。综合楼主楼26层，高约100m，采用钢结构体系；裙楼高6 层，采用框架结构体系。综合楼设三层地下室，基坑开挖深度分为17.86m。 本工程地质条件与珠江路车站北段基本类似，地面实测标高在10.46m左右。建址 范围内自上向下土层构成分别为： （1）①杂填土：褐黄色，松散～稍密，由碎砖、碎石及粉质粘土混填； （2）①-2b2-3素填土：褐黄～褐灰色，软～可塑，主要由粉质粘土填积，夹少量 碎砖； （3）②-1b3粉质粘土：灰黄～褐灰色，软塑，局部夹粉土； （4）②-2b3-4粉质粘土：灰色，软～流塑，夹淤泥质粘土； （5）③-1-1b1-2粉质粘土：灰黄～绿灰色，可～硬塑； （6）③-1-1b2

结合工程实例,探讨超深地下室基坑在与地铁盾构同期施工是情况下,其支护体系的选型、施工方案的确定等关键问题。

基于北京地铁四号线菜市口车站工程,重点介绍地铁车站盖挖逆作条形基础综合施工方法、工艺要求和措施。

劲松站为北京地铁10号线一期工程中的唯一一座两柱三联拱双层岛式全暗挖车站,车站结构形式复杂、地质情况特殊、地面建(构)筑物影响大,施工难度很大,为全线控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。对劲松车站土建结构设计与施工要点给予介绍,为今后类似车站设计施工有一定借鉴依据。

某建设工程项目基坑深度为17米,动工总面积超过三万平方米,施工地点直线距离长江36米,土质情况为砂砾土层,项目周边全部为已投入使用民用建筑,该基坑施工由于设计合理、施工方法得当、控制监测过程严密,因此获得了较大成功,本文将其中重要施工技术总结出来,以为行业技术人员提供参考。