无核密度仪在压实度检测中应用论文

核子密度仪同传统的技术相比,在检测路基压实度方面具有重要优势。它的使用过程为确定材料的最大干密度、确定量砂密度、检测施工现场。在使用过程中,我们要关注原材料的性质和用灌砂法标出注意点。注意这两点有助于我们更好使用核子密度仪。

0引言沥青路面的压实度是非常重要的质量指标,许多高速公路发生早期损害大多与压实度不足有关。目前对压实度指标的控制观念,已由原来的单纯依赖钻孔密度控制压实度转变为重点控制碾压工艺,钻孔只作为辅助性检验。这就是说,

现今高等级公路建设事业日新月异,建设速度突飞猛进,常规的灌砂法检测现场压实度本身所具有的诸如检测速度慢、劳动密集、受人为因素的干扰大等弊端不可避免的表现了出来。使用核子密度仪与灌砂法相结合的方法来控制路基压实度,确保了规范要求的压实度检测频率,有效的控制了路基施工的工程质量,也减轻了试验检测人员的劳动强度,加快了施工进度,取得了良好的经济社会效益。

通过使用无核密度仪对压实状况进行评价的实际案例,研究了机场跑道碾压施工工艺、密度分布规律和温度变化规律。根据实测数据得到了碾压遍数与密度和温度、温度与压实效果的相关关系,以及同一断面不同位置的压实情况,研究结论可为同类型施工提供借鉴。

内河码头进港公路、场坪及公路工程路基施工,交通部规范要求每层压实度检测频率2000m28点,底基层与基层施工,交通部规范要求每一层压实度检测频率2000m26点。规范要求检测的压实度频率大、工作量大,如果单靠常规的灌砂法检测现场压实度,不可能满足规范频率的要求,影响施工进度,造成检测压实度数据的虚假成份。为满足施工需要和便于控制进港公路路基与路面底基层、基层及码头场坪的工程质量,我们在贵州省大乌江码头、赤水河鲢鱼溪码头进港公路场坪、公路路基施工中,使用核子密度仪与灌砂法相结合来控制路基及路面底基层、基层及场坪的压实度,有效控制了路基与路面底基层、基层及场坪的工程质量,也减轻了试验检测人员的劳动强度,加快了施工进度。

文章阐述了无核密度仪(pqi)的基本原理及使用pqi进行沥青路面密度(压实度)检测评价的方法;基于pqi测试结果,建立了沥青混合料密度与施工碾压遍数的关系;在使用pqi和先进的施工机械沥青混合料转运车进行的联合测试中,得出了使用沥青混合料转运车可以明显地改善沥青面层的均匀性,以及沥青混合料转运车对提高pqi测量精度具有一定的作用的结论。研究结果表明,pqi因其快速、无损的特点,在沥青路面施工质量控制中具有重要的实用价值和应用前景。

沥青混凝土路面的非均匀性是其发生早期破坏的重要原因之一,在非均匀性区域极易导致路面上产生局部破损,严重影响了沥青混凝土路面的使用寿命。根据非均匀性的产生根源和特点,将沥青混凝土路面的非均匀性分为集料离析非均匀性和压实非均匀性,采用无核密度仪(pqi)快速无损地定量检测沥青混凝土路面的密度变化情况,对施工质量进行动态控制和评估,分析了沥青混凝土路面在横向和纵向的非均匀性及其原因。同时,研究了温度对沥青混凝土路面均匀性的影响,结果表明温度只要在压实温度以上,对非均匀性的影响并不明显。

压实度检测准确性论文 【摘要】通过现场试验，从试洞龄期、含水量散失、试洞深度以 及土样的板体性等几个方面，分析了其对压实度的影响情况。得出 检测路基压实度需在路基压实后一天内完成；含水量散失造成的影 响在1%-2%；板体性造成的影响在1.5%-3.5%。 【关键词】压实度；试洞；含水量；板体性 高速公路中路基质量的好坏，一般是以现场路基的压实度来衡 量。现阶段路基压实度检测的方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪 以及落锤频谱式路基压实度快速测定仪等。其中灌砂法因其能反映 压实层厚度内的平均密度且操作方便、原理简单且结果较准确，所 以实际中灌砂法运用较广泛。但灌砂法在现场测试压实度时，受到 不少因素影响，如检测点的位置、试坑深度及形状、试坑土带碎石、 测定含水率以及砂密度的标定等[1]，因此现场压实度的检测准确 性的问题是值得探讨。本文以广西某段高速公路为依托工程，通过 现场试验，

路面雷达在沥青路面密度和压实度检测中的应用 摘要:沥青路面是我国主要路面类型之一,其密度与压实度是沥青路面质量控 制的关键。因此，沥青路面的密度和压实度的检测，无论是对沥青路面的施工还 是养护都有重要意义。路面雷达检测技术，具有高效、快速、连续、无损的特点， 本文就路面雷达在沥青路面密度与压实度检测中的应用进行探讨。 关键词:沥青路面；密度；压实度；路面雷达；检测 abstract:theasphaltpavementisoneofthemainroadsurfacetype,itsdensity andthedegreeofcompactionisthekeytothequalitycontrolofasphaltpavement. therefore,thedensityoftheasphaltpavem

压实度（%)厚度(cm) 压实度检测台帐 序号施工桩号层次 检测项目 试验日期试验结果备注

核子密度仪在检测中由于土中化学组成与常规材料个别有显著的不同或被检测土中含有结合水,以及仪器放射源衰减等,造成检测结果与正确结果存在偏差,本文结合具体案例通过核子法与环刀法进行对比分析,以修正核子法检测结果。

道路压实度实时检测仪 摘要:本设计采用车载式压实度检测仪来测量土壤的压实程度, 这是一种基于连续压实控制(ccc-continuouscompactioncontrol) 的系统模型,通过分析”振动压路机--土壤”的动力学模型,得出 振动压路机振动加速度与土壤刚度变化的关系,进而通过加速度来 反映土壤的压实程度可对压实度进行连续检测,避免压实不足或过 分压实等现象。通过理论分析及试验结果证明,此压实度监测仪的 设计是合理的,可以初步满足道路施工中路基压实度监测的要求。 关键词:压实度;车载式;动刚度 一、绪论 近年来,我国公路建设事业取得辉煌成就,然而仍有部分道路的 建设质量(主要是路基路面质量)不能令人满意。有效的压实过程是 保证工程质量的一个非常重要的环节。 传统的检测方法只能在压实结束后采取少量的试样材料进行试 验,代表性差,描述粗糙,而

随着对路基路面的质量的高要求和施工快进度,核子仪在公路建设中得到迅速推广。核子仪在保证压实效果、提高工程质量与进度方面起到了不可缺少的作用,核子仪做为一项新的技术仍然需要广泛的实际应用和理论论证。要想得到正确的测试数据必须经过对比试验,找出偏差修正系数进行修正

核子密度仪在高速公路中的应用

自密实堆石混凝土是砌石体施工的新工艺,具有施工效率高、质量稳定等优点。就采用核子密度仪检测堆石混凝土的密实度做简要介绍,试验证明,在做好核子密度仪与灌水法的校正标定工作的前提下,利用核子密度仪抽检密实度是可行的。

文中介绍了核子密度仪的工作原理,并结合乐温(乐化—温家圳)高速公路工程实例,对核子密度仪与钻芯法的对比试验数据进行分析。研究结果表明,把核子密度仪应用在高速公路施工中是可行的。

郑漯改扩建工程水泥稳定碎石底基层、基层施工中规范要求压实度检测频率为2000m2为6个点,规范要求检测的压实度频率大、工作量大,如果单是靠常规的灌砂法检测现场压实度,

在公路工程施工中，压实度是控制路基施工质量的一项重要指标。用传统灌砂法测定，效率低，速度慢。根据美制ｍｃ—３型核子密度仪特点与工作原理，经现场对比试验与结果分析，得出核子密度仪检测速度快，效率高。能配合机械化施工的进度，有效地控制路基施工质量。

阐述了国外先进检测设备无核密度仪(pqi)的基本原理。以通平高速上面层sma—13为依托,使用pqi进行沥青路面密度(压实度)检测评价的方法,根据使用pqi对上面层sma—13的测试结果,建立了沥青混合料密度与施工碾压遍数之间的关系。因此,pqi因其实时、快速和无损检测对确保施工质量具有重要意义和较好的应用前景。

无核密度仪是一种可实现大样本、高效、实时、无损、安全测定沥青面层压实度和非均匀性的新型检测仪器。根据无核密度仪检测方法的基本原理,分析该法测值精确度的影响因素,并提出现场检测时的操作建议及注意事项。阐述无核密度仪在沥青路面压实过程中的压实控制、压实效果评价、压实方案和工艺比选,提出改善沥青面层压实效果的措施,并探讨无核密度仪在沥青面层非均匀性检测中的应用技术。

核子湿度、密度仪自二十世纪六十年代出现以来由于其使用方便、快捷、无破损的特点,在公路建设中得到了广泛的应用。但由于其本身的特点及其它因素的影响,使核子湿度、密度仪在使用过程中还存在一定的缺陷。本文对核子湿度、密度仪在测定沥青混合料密度时产生误差的因素进行了详细的分析,提出了减少测试误差的方法,并通过实例进行了验证。

介绍了采用核子密度仪进行路面面层检测的特点，通过核子密度仪的对比试验，分析了核子密度仪在沥青路面上面层压实度检测中的适用性、可靠性，取得了一些较肓效的方法。