威海市环山路交通组织设计

高速公路中修中的交通组织设计——通过京秦高速公路中修罩面工程施工中交通组织方式的实践，证明了“改变交通流方向，单向封闭施工，对向双向通行”的交通组织方式适用于工程规模较大、涉及路段里程较长、交通量较大的路段。

一、编制说明及指导思想 1、编制依据 1.1、依据建设单位的工程量清单 1.2、公司的机械、人员、技术的情况和资源的调配能 力。 1.3、公司对施工各工序有关的规定及操作标准、质量 控制标准。 1.4、建设单位提供的图纸。 1.5、现场实地勘察了解的情况。 2、编制说明 2.1、该工程施工组织设计，本着安全文明第一，质量 信誉至上，经济合理，科学组织，确保工期，采用分段交 差作业的方法施工。 2.2、工程质量目标，达到验收合格标准，实行全员、 全过程、全方位的质量控制。 2.3、积极采用新技术，提高质量，降低成本，增加效 益，加快工期。 二、工程概况 1、工程名称：xx某河整治工程。 2、建设地点：xx某河环山路-海滨路段。 3、质量标准：验收合格标准 4、计划开工

5、交通组织方案和交通组织保证措施 5.1工程概况 本工程线路起于黄河路—西安路互通，采用全高架形式沿黄河路一路向东连 续跨越西坝路、北京北路、鞠通路、淮海北路、银川路、承德北路，终点止于承 德北路东侧,含西安路里程xak1+525～xak2+558.4。 5.2工程周边环境调查 (一)现状道路情况 （1）西安路现状 现状西安路道路两侧以居住用地为主，道路沿线主要建筑物包括金泰公馆、 商业住宅楼等。西安路为现状双向四车道。 西安路现状图 西安路与黄河路交叉口 （2）黄河路现状 1）黄河路（西安路-北京北路段） 现状西安路—北京北路段道路两侧以居住用地为主，并分布有少量的商业用 地。道路沿线主要建筑物包括北京如意国际花园、五洲龙湾等。西安路—北京北 路段现状为双向四车道，断面宽度40m。 黄河路现状横断面图（西安路—北京北路段） 2）黄河路（北京北路—银川路段） 现状北京

对城市综合体进行系统的、合理的交通组织设计,构建良好、高效的交通体系,实现高效、便捷的对外交通联系和有序的内部交通组织。以城市综合体的交通组织设计为研究对象,提出交通组织设计的概念,并从城市综合体的交通特性出发,总结交通组织设计的原则,提出不同业态的交通组织设计要点,最后结合某城市综合体项目实例,阐述了交通组织设计的方法和流程。

第1章总论....................................................................................................................2 1.1、项目背景...........................................................................................................2 1.1.1．项目名称.................................................................................................2 1.1.2．承办单位概况.......................

**高速***********路 *********专项 交 通 组 织 设 计 ************有限公司 2018年5月 2018年度专项施工交通管制措施 一、养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游 过渡区及终止区六部分组成。 ⑴警告区：警告区长度大于1600m。警告区内每一定距离设置有关警告标 志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于300m，最后一个标志离上游 过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。 警告区内设置限速标志、前方车道变窄标志、禁止车辆通行标志。 ⑵过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区 时，车速应小于40km/h。该区长度位65－100m。在上游过渡区前设置禁止驶入 标志，在上游过渡区内设置作业标志车，车尾朝着车流方向，车尾挂有寻向性标

交通组织技术是养护大中修工程施工组织设计的一项重要编制指标,交通组织技术中的中的施工前准备工作、施工中的保通措施、应急预案是编制交通组织设计的关键,也是工程保质保量、按时安全完成施工任务的关键。

市政工程施工期交通组织措施首先应遵循一般交通组织措施的原则,再根据工程施工交通组织特点,本文分别从\"工点\"及\"区域路网\"进行交通组织分析,并提出相应的解决措施。

结合北京市昌平区立水桥东路工程设计实例,介绍了交通组织设计方面的重点内容——城市道路、被交道路、轨道交通三者之间节点交叉口形式综合比选及确定最优方案方面的内容,并结合该工程在设计过程中遇到的问题,对北京市轨道交通的规划、设计方面提出了相关意见与建议。

环岛东路立交工程主要服务于横琴口岸,为横琴口岸的主要进出口。由于横琴口岸的24小时通关要求,施工期间的临时交通组织则尤为重要。科学、合理地进行交通组织设计,将施工的影响降至最低。

随着我国国民经济以及高速公路建设的发展,高速公路网络日益完善。原有需要进行改扩建的高速公路在施工过程中存在交通组织设计的问题。该文通过对改扩建高速公路的交通组织设计研究,结合施工过程中的工点提出交通组织方案及紧急预案,针对项目具体情况制定信息发布系统。

城市道路是城市道路交通系统的重要组成部分,是城市社会经济发展和居民生活所依赖的重要基础设施.城市道路交通组织设计是在道路规划、设计中对道路交通流的方向预先进行组织设计,把城市各级道路所组成的“区域路网”作为一个不停运行的“有机整体”来考虑.本文就城市道路交通组织设计的必要性、设计内容和设计方法等几个方面的内容进行探讨.

通过对广东省佛山市魁奇路改造工程(岭南大道—佛山大道段)施工期间交通组织设计的介绍,系统的论述了合理进行交通组织设计对保证道路顺利施工的重要性,具有一定指导意义。

通过对华翔路改建工程施工期间交通组织设计的介绍,从目的、原则、措施等方面分析论证,系统论述了城市道路施工期间的交通组织设计。

城市道路施工组织设计比较特殊,涉及的因素比较多,需要掌握设计要点,按照相关规范要求落实.在道路施工期间,相对应的交通影响范围比较大,为了突出安全和畅通的设计要点,如何做好交通组织设计工作至关重要.以某道路施工案例为研究对象,对如何做好设计要点规划工作进行分析.

·2011年第7期（总第242期） transportstandardization．2011，issue7（no.242） 1引言 我国自改革开放以来，城市化进程加快，城市 空间快速拓展，城市人口不断增加，交通需求呈几 何级数快速增长，而道路却无法完全按需同步建 设，或超前或滞后，交通供需水平具有阶段性特 征，是一个不断发展、变化的过程。因此，在不同 的城市发展阶段，交通组织方案必须与时俱进，实 时调整，通过科学合理组织交通流，达到均衡交通 负荷、提高路网运输效率的目的。 2城市交通发展阶段及特征 在城市的开发建设和管理过程中，城市交通遵 循着“道路交通设施大建设→交通需求迅速增长→ 交通拥堵→交通供需动态平衡”等四个发展阶段。 城市建设初期，基础设施先行，成批的道路交 通设施建成后，道路交通容量增幅明显，交通

介绍了该工程冷热源的选择、空调水系统的设置、高大展厅的全空气空调系统的cfd模拟以及机房的选择。结合会展建筑的特点,阐述了大型会展建筑中进行暖通空调节能设计的思路、要点和方法。

温州市西山西路西段改建工程 施工区域车辆通行 交 通 组 织 设 计 专 项 方 案 编制单位：联合体西山西路西段改建工程项目部 2006年3月15日 华丰建设股份有限公司 武汉爆破公司 目录 一、工程概况 二、目前交通状况概述 三、施工期间车辆分流组织措施 四、施工区内车辆通行组织措施 五、确保车辆安全通行的技术组织措施 一、工程概况： 西山西路西段改建工程位于温州市瓯海区内，是2006年 市政府为民办实事的十大工程之一。它的建成将解决市区通往 瓯海西部的交通瓶颈。道路呈东西走向，设计等级为城市次干 道。其施工范围为站前路——翠微大道，工程起点桩号为 0+000，终点桩号为1+346.42，道

交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西 走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人 行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑 物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结 构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水 基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道 缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气） 检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道， 车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干 扰非常大，施工期间无法封闭施

六合区西南片区路网改造二期工程（旭光路一期、商城路一期）施工组织设计 目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施 六合区西南片区路网改造二期工程（旭光路一期、商城路一期）施工组织设计 第十一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终 点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建 道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终 点与龙池路相接。通过周边1.1项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向

论述开展重大交通设施施工期间交通组织设计标准研究的必要性,对标准适用范围进行分析,提出交通组织设计编制原则和编制内容,将交通调流划分为过境交通调流、到发交通调流、沿线交通调流三个层次,提出交通组织设计流程,保障重大交通设施施工期间交通组织设计科学有序推进,最大限度减少因占道施工作业对城市道路交通产生的影响。

巴南区八公里片区雨污分流工程 交 通 组 织 方 案 重庆永柱建筑工程有限公司 二〇一六年八月二日 目录 第一章工程背景........................................1 一、工程概况............................................................1 二、占道施工区域道路的基本情况.....................................1 三、占道施工编制依据..................................................2 第二章占道施工交通影响分析.............................2 一、占道施工计划及序安排,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、道路交通占道的面积和占道时间,,,,