吴淞江大桥主墩钢板桩围堰设计与施工

广州新光大桥主墩位于珠江沥口水道中，承台施工受珠江水位、潮汐和地质条件的影响较大，通过方案对比，最终采取了单壁钢板桩围堰施工，在施工技术含量高、工期紧、交叉作业点多、危险性大等情况下，优化了施工方案，精心组织施工，取得了显著成效。

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者简介：高星林（１９７５－），男，湖南益阳人，工程师，从事工程建设管理工作。 １工程概况 容南大桥位于在建的国家重点公路太（原）澳 （门）公路顺德至中山段，跨越桂洲水道，主桥基准跨 径为７８ｍ＋１３５ｍ＋１３５ｍ的预应力混凝土连续梁桥，桥梁 位于半径２７００ｍ的圆曲线上，横向分为上下游分离的左 右两幅桥。为顺应主桥弯、斜影响，最大程度的减小桥 墩对水流的影响，主桥水中承台采用左右幅共用的整幅 式承台，承台轴线平行于水道流向。承台平面尺寸为 ２８ｍ×１２．４ｍ，厚度为４ｍ，另外有１．５ｍ厚的水下封底混 凝土。每个主墩基础采用１３根!２００ｃｍ的钻孔灌注桩， 桩长为６８～７７ｍ。主墩５＃、６＃墩位于桂洲水道（ⅳ级航 道），施工期间不能断航，墩位处平均水深６

介绍永修特大桥主墩钢板桩围堰施工中,通过建立力学模型,科学的分析,准确的计算,合理地确定钢板桩围堰的结构形式,为围堰的施工提供安全可靠的理论依据;同时在施工过程中,通过科学、严密地组织,精心地施工,保质保期地完成钢板桩围堰的安装任务。

界浦河大桥主墩承台处于深水航道中，对施工的安全和进度提出了很高的要求，为此主墩施工采用水中承台钢板桩围堰。文章介绍钢板桩围堰的结构计算及施工工艺，对类似的围堰工程具有一定的参考价值。

文中介绍了洛溪大桥2#墩承台加固维修施工中钢板桩围堰的设计方案,并对设计方案进行了受力、稳定性等分析和验算;说明了钢板桩围堰的施工技术。加固后的洛溪大桥2#墩承台各项指标满足相关要求,证实此加固钢板桩围堰的设计合理。

b ridgeand tunnelengineering 桥隧工程 westernchina communications science&technology 西部交通科技 2010年第11期总第40期47　 文章编号:167324874(2010)11200472006 曹娥江袍江大桥承台钢板桩围堰设计与施工 吴刚刚,李彩霞,张庆谱 (广西壮族自治区公路桥梁工程总公司,广西　南宁　530011) 作者简介 吴刚刚(1980—),男, 湖北京山人,硕士,从 事路桥施工工作。 摘　要:钢板桩围堰由于具有施工速度快、防水性能好、可重复利用等诸多优点,被 广泛应用于桥梁深水基础围堰工程。文章结合曹娥江袍江大桥承台施工实例,介 绍了钢板桩围堰结构设计方案与结构验算方法,阐述了其施工工艺要点,为桥梁承

钢板桩围堰由于具有施工速度快、防水性能好、可重复利用等诸多优点,被广泛应用于桥梁深水基础围堰工程。文章结合曹娥江袍江大桥承台施工实例,介绍了钢板桩围堰结构设计方案与结构验算方法,阐述了其施工工艺要点,为桥梁承台钢板桩围堰施工提供经验借鉴。

介绍扬州西北绕城高速公路京杭运河特大桥主墩深水基础低桩大体积混凝土承台钢板桩围堰的设计与施工，通过对两种围水方案的比选，采用了钢板桩围堰进行设计施工，取得了工期短、质量高、经济效益可观的明显效果。

拉森钢板桩作为一种新型的建筑材料被广泛运用于桥梁深水基础围堰工程。本文结合南环高架桥101号承台施工,重点介绍钢板桩围堰施工的相关技术。

通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力,介绍兰渝铁路南充嘉陵江特大桥钢板桩围堰的施工工艺和经验。由于河床地质结构复杂,钢板桩打拔施工中常遇到难题,遇上大的石块或其他障碍物,导致钢板桩打入深度不够,采用转角桩或弧形桩绕过障碍物;钢板桩沿轴线斜度较大时,采用异形桩来校正,异形桩一般为上宽下窄的板桩,在插打过程中要加强测量监控。

武荆高速公路汉江特大桥是上海至成都高速公路武汉至荆门段的主要组成部分,全长2434米,主桥为10跨100米连续箱梁,桥面双幅27米宽,桥墩为空心矩形墩,基础采用φ2.5米钻孔灌注桩,桩长65m～75m,一级承台为六面体,规格为13m×13m×3m,二级承台为台体,下底尺寸为10m×4.8m,上底为7.0m×4.3m,高为2m。主桥11个主墩全部位于汉江主河槽内,其中32#～35#四个墩位于主航道内,承台埋深较大,需采用钢板桩围堰创造干地施工条件。本文分析介绍了其设计与施工情况。

九圩港大桥主墩承台采用单层钢板桩围堰方案进行施工,结合现场情况对钢板桩围堰的设计、施工作了具体分析。

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力， 并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安 全性，能够更好的满足工程施工需要。关键词：钢板桩围堰；设计；施工目前，对于钢板 桩围堰的设计主要是沿用《公路桥涵施工手册》和教科书中的经验算法。由于经验算法带有 很大的近似性，并不一定能够真实反映钢板桩围堰的实际受力状况，有时会出现较大的偏差， 给围堰的使用带来很多不安全因素。笔者在洪泽苏北灌溉总渠大桥施工中，为避免出现较大 的变形，在对钢板桩围堰设计时采用了理论算法。经实践检验，理论算法能够较为精确的反 映围堰的实际受力状况，对于合理设置内支撑和减小封底厚度起到了重要的保证作用。 下面就钢板桩围堰的设计与施工做详细论述： 1已知条件1.1承台尺寸：10.3m（横桥向）×6.4m（纵桥向）×

1 九曲河特大桥11#墩、12#墩钢板桩围堰计算 一、土层地质情况 根据设计图纸提供的参数，设计洪水位为+5.40m，12#墩河床高程为-2.00m,土层 地质为淤泥质粉质粘土，土性质为：为16.5kn/m3，φ取9.50，c取12.3kpa。 二、支撑布置 围堰中共设三道支撑，第一点支撑标高为+3.19m，第二支撑标高为+1.19m，第三 道支撑标高为-2.41m,采用h40型钢进行支撑。以φ400的钢管进行斜支撑。支撑图纸 如下图： h2=5.625 h1=7.4 r3 r2 r1 -2.41 +1.19 +3.19 -7.625 河床标高-2.00 洪水位+5.4 支撑布置图（单位：m） 三、体系简化验算： 主动土压力系数：ka=tg2(450-9.50/2)=0.717 土压力：取浮=9n/m3 ea=1/2kah

厦漳跨海大桥主墩承台采用钢板桩围堰施工。介绍了其主墩承台的施工工艺,并从施工过程中的3个控制工况对其钢板桩、围檩及支撑进行了详细的设计计算;从基坑坑底涌砂,钢板桩最小入土深度及基坑抗隆起稳定安全系数3个方面对基坑的稳定性进行了验算。

吴淞江特大桥 深 水 围 堰 设 计 与 施 工 2003.7 吴淞江特大桥深水围堰设计与施工 一、吴淞江特大桥主墩简价 二、几种方案的可行性比较 三、围堰的组成结构 四、围堰受力计算 五、围堰施工 吴淞江特大桥深水围堰设计与施工 一、吴淞江特大桥主墩简介 吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与吴淞江成斜交形成角度为55。，其主桥上、下两幅桥墩设置的桩号不同，相差近12m左右。四个主墩均位于

吴淞江特大桥深水围堰设计与施工

文章结合宿迁市市府东路特大桥钢板桩围堰设计和施工情况,探讨了按照理论计算的方法设计钢板桩围堰,并通过实际施工对该设计结果进行了验证,同时根据实际施工情况,浅谈了施工中的主要控制点。

针对顺德水道特大桥20.5m水深和软基的基础施工,采用了强化内支撑受力体系的钢板桩围堰,即框构式内围囹和网式支撑相结合的支撑体系,并对深水钢板桩自身围堰、围囹、封底混凝土和基坑稳定进行了设计计算。在施工中针对超长钢板桩和深水封底混凝土的施工难点,采取了先安装围囹后插打钢板桩及一些相应措施,同时对封底混凝土采用了分仓浇筑的方法。结论为:围堰的封底混凝土和基坑稳定均满足要求;计算得到的30m长深水软基钢板桩围堰最大应力为142.9mpa,最大变形为13.8mm,均满足要求;施工安全顺利并且节约了成本、保证了工期。

合九线丰乐河特大桥钢板桩围堰设计与施工

无锡仙蠡桥水利枢纽钢板桩围堰长260m,宽6m,钢板桩入土深8m和12m。本文介绍钢板桩围堰施工设计中抗倾覆、抗滑及渗流稳定性计算;振动打桩锤选择的三项必要条件,并对施工中遇到的问题提出了对策。

广东省佛山市思贤窖特大桥主桥桥墩深水基础采用了钢板桩围堰的施工方法,在确定施工总体思路和施工顺序的基础上,对钢板桩围堰进行了设计和检算。在确定钢板桩围堰尺寸和使用材料后,依据施工过程确定计算工况,并对结构强度和稳定性进行检算。其中采用ansys和midas软件分别模拟计算围堰结构的整体受力情况和围檩与支撑构件的受力状况。由于目前采用的检算方法可能存在较大偏差,存在不安全因素,所以施工过程中对钢板桩围堰状态进行了监测,且复核计算采用了竖向弹性地基梁法,确保了施工安全。