微型车前门铰链加强板(左右)冲压工艺

提出了奥迪轿车车门铰链支座的辊锻成形新工艺。对新工艺方案和设计要点进行了分析。经生产实践验证,它具有锻件尺寸精度高、表面质量好、节省原材料、经济效益好等优点。

在对汽车后背门铰链座零件进行工艺分析的基础上,提出了该零件多工位级进冲压成形排样方案及相应的模具结构设计。

文章结合上汽通用五菱汽车股份有限公司多款车型的尾门加强板设计经验,介绍了大微客尾门铰链加强板设计的一些经验和想法,论述了上汽通用五菱汽车股份有限公司某款车型试制阶段出现的一些加强板焊点开裂问题及相应措施。在此做一个总结,为同行在尾门加强板的结构设计方面提供参考。

第08711章v1.0 標準門鉸鏈 1.通則 1.1本章概要 1.1.1說明各種[室內][室外]等標準門鉸鏈等配件之材料、安裝、施工與檢驗 等之相關規定。 1.1.2本章所述之標準門鉸鏈適用於本工程之[鋼／鐵門][不銹鋼門][鋁門] [木門][塑鋼門][]等。 1.2工作範圍 1.2.1依契約及設計圖示之規定，凡屬於各種室內、外標準門鉸鏈與其相關之 週邊附屬零料、配件，以使工作能完整之組立、安裝等均屬之。 1.2.2如無特殊規定時，工作內容應包括但不限於各種標準門鉸鏈之組合、墊 片、必要之蓋板及所有未特別指明但為完成工作所必需之項目，及為配 合表面裝修須與其他工作相配合，所應附加之扣件等亦屬之。 1.3相關準則 1.3.1中華民國國家標準（cns） (1)cns857a2007鋼製及不銹鋼製普通鉸鏈 (2)cns124

第08711章v1.0 標準門鉸鏈 1.通則 1.1本章概要 1.1.1說明各種[室內][室外]等標準門鉸鏈等配件之材料、安裝、施工與檢驗 等之相關規定。 1.1.2本章所述之標準門鉸鏈適用於本工程之[鋼／鐵門][不銹鋼門][鋁門] [木門][塑鋼門][]等。 1.2工作範圍 1.2.1依契約及設計圖示之規定，凡屬於各種室內、外標準門鉸鏈與其相關之 週邊附屬零料、配件，以使工作能完整之組立、安裝等均屬之。 1.2.2如無特殊規定時，工作內容應包括但不限於各種標準門鉸鏈之組合、墊 片、必要之蓋板及所有未特別指明但為完成工作所必需之項目，及為配 合表面裝修須與其他工作相配合，所應附加之扣件等亦屬之。 1.3相關準則 1.3.1中華民國國家標準（cns） (1)cns857a2007鋼製及不銹鋼製普通鉸鏈 (2)cns124

针对zj17卷接设备max前门铰链座易损坏问题,通过分析原设计缺陷并重新设计铰链座结构,达到部件免维护的目的。

随着我国铁路事业的发展,货车逐步向全钢结构方向过渡。全钢型敞车已占敞车总数的一半以上。但是,目前使用中侧翻门铰链圆销窜出或丢失,是该车型的常见故障。产生故障的原因,主要是货物装卸人员在作业时,任意拆装侧翻门后,不装配防止圆销窜出的开口销,造成敞车在运行途中圆销窜

铰链长度三有多种规格，从400-1600mm不等，市场上一时购买不到满足需要的铰链，构 成对生产的困扰。同时，在生产配电柜时所产生大量边角料，都按废料处理。基于当时状况， 提出利用边角料生产铰链。以下编制了铰链生产工艺，并设计了一副级进模，既满足了配电柜对 各种不同长度的需要，又降低了成本，取得了良好效果。图1是我公司生产的配电柜产品配套 的铰链。 2特型铰链工艺分析 天盛铰链结构特点：长度从400-1600mm不等，铰链页材料按现场边角料分有2种：不 锈钢和低碳钢。铰链轴是φ5mm的冷拉不锈钢，铰链页上的安装孔φ5mm的位置根据配电柜 的需要配做。铰链页工艺是铰链的核心。图2是铰链页的零件图，铰链由2个铰链页组成，2 个铰链页结构在组合处的凸凹部分在长度方向相差20mm其他完全一致。因此可在铰链页加工 完成后裁剪一节20mm

从生产实际出发,对车身门铰链装配工艺过程中出现的质量问题进行了分析和描述,为保安项的工艺缺陷改进提出了切实可行的方法

1 一生产线设计说明书 1前言 枪色镍因其装饰效果在目前有诸多应用，但是因其与基体结合力较弱，应先预镀 铜，再镀枪色镍。 2设计依据 （1）工件零件和材质：门铰链、低碳钢 （2）表面积：76.12×88.88-6×3.14×(0.688/2) 2 =6763.8mm 2 =67.64cm 2 （3）零件→机械抛光→上挂具→碱性化学除油→热水洗→冷水洗→酸浸蚀→冷 水洗→预镀铜→冷水洗→活化→冷水洗→镀枪色镍→钝化→冷水洗→坚膜→ 涂罩光涂层→烘干→下挂具→包装入库。 3车间任务和生产纲领 （1）车间任务 本车间负责对低碳钢制门铰链进行预镀铜再电镀枪色镍。 （2）生产纲领 年产量：每年100万件。考虑零件报废率，按5%计算，则实际年产量为105 万件。 3工作制度和年时基数 （1）工作制度：两班制生产 （2）工作天数：251天（除去双休日） （3）工人年

分析了门铰链生产工艺中各铰齿的加工工艺。介绍了挤齿模的结构特点和工作过程,以及这套模具所带来的经济效益

奥拓尾门铰链卷圆模设计

对现阶段国内客车常用的几种侧仓门铰链结构进行简要地分析，并对其使用条件及安装进行了阐述。

分析了车门铰链座的冲孔工艺,介绍了该零件的双冲孔模结构,分析了冲模结构特点,并介绍了该模具工作过程。

介绍几种客车车门铰链机构,并提出在设计中应注意的问题。

文中分析驾驶员门铰链及限位装置的作用和存在的问题；在满足使用要求的前提下，改进设计一种较简单、实用的门铰链。

通过adams建模对某轿车后背门开启机构做运动分析,来解决后背门初开启阶段的干涉问题和完全开启时的漏雨问题。通过adams的优化分析和运动分析,给出了解决问题的建议:调整相关点位置可以改善后背门与侧围的干涉现象,而且最佳的办法是将铰链机构整体前移;调整相关点位置或修改限位块尺寸可以改善后备门开启角度过大及行李箱漏雨的问题。cae在汽车工程中的效率和价值都得到了具体体现。

以某车型的加强板为例,介绍了加强板级进模在设计过程中的工艺安排及结构分析,提出了级进模设计过程中的注意事项,一模多序,生产效率高,模具强度好,使用寿命长。

针对轿车车门凸焊后会产生焊接变形的具体情况,建立了一个铰链和加强板的二维有限元凸焊模型。利用凸焊工艺过程分析得到的凸焊焊接温度场分布结果,在自由状态下对模型进行了热应力分析,获得了凸焊焊接热变形和焊后残余应力的分布情况。并结合轿车车门焊接的实际,分析了焊后车门铰链的变形趋势,取得了与试验结果相一致的结论。

针对轿车车门凸焊后会产生焊接变形的具体情况,建立了一个铰链和加强板的二维有限元凸焊模型.利用凸焊工艺过程分析得到的凸焊焊接温度场分布结果,在自由状态下对模型进行了热应力分析,获得了凸焊焊接热变形和焊后残余应力的分布情况.并结合轿车车门焊接的实际,分析了焊后车门铰链的变形趋势,取得了与试验结果相一致的结论.

运用有限元软件ansys对焊接温度场和焊接结构场进行了三维实时动态模拟,并针对车门铰链焊接进行了实例计算,得出了一系列符合实际的焊接变形结果。

针对车门铰链位置干涉无法涂胶的问题,按照tps(丰田生产模式)改善流程逐一实施,最终解决了这一问题。