西安地铁二号线南延段列车相撞脱轨事故演练方案

针对西安市地铁二号线渭河车辆段—2标段基础施工、脚手架施工、模板施工、钢筋及混凝土施工的技术过程控制进行了详细介绍,通过严格把握技术实施,从而大大提高了建筑物的质量,同时也延长了其寿命期限。

西安地铁二号线无功补偿方案研究西安地铁技术处顾晏齐段永强

联锁系统市轨道交通安全保障的基础,是cbtc综合联调的重要环节。文章以西安地铁二号线cbtc联锁系统测试为例,介绍分析了联锁测试的步骤方法,说明了联锁系统在新线运营前进行的自主测试对保障运营安全所起到的重要作用。

西安地铁二号线洲际广场锚索拔除方案比选 发布时间:2011-2-21被阅览数:227次来源:西安地铁三周年论文集 工程处党锋 摘要：本文以西安地铁二号线洲际广场锚索拔除为背景，详细介绍了洲际广场锚索拔除施 工过程中的方案比选及遇到的技术难道，并通过实时监测手段进行信息化施工。实践证明比 选方案能够较好地满足工程实际的需要。研究成果对其他类似工程的设计和施工具有一定的 指导作用和借鉴作用。 关键字：锚索拔除方案比选 前言：随着城市建设的发展，许多大城市开始修建地铁，盾构隧道技术的应用也越来越广， 大多隧道都不可避免的下穿、旁穿大型建筑物。西安地铁二号线沿西安市南、北向交通主干 道布置，沿线建（构）筑物众多，由于历史原因，地铁规划较晚，沿线高大建筑物采用桩锚 体系作为围护结构，盾构隧道必须穿越锚索区，给盾构施工带来许多不便。如何解决沿线锚 索侵入盾构隧

通过对西安地铁二号线沿线地裂缝成因机制、影响范围、最大错动量的分析，确定地裂缝段的隧道结构设防长度、高度和特殊防水措施，文中对隧道过地裂缝段的研究结论已经在二号线工程的设计施工中得到实施．

地裂缝是西安市地铁工程建设面临的重大难题,其活动将给地铁的防水带来很大的压力。结合西安市地铁二号线地裂缝段处置措施的课题研究,对地裂缝的成因及特点进行了说明;根据地裂缝段地铁的结构设置情况和地裂缝的特点,提出了gina止水带法、可卸式管片拼装双层结构法和管中管法等三种具体的防水方案。

西安地铁二号线站点名称确定共设21座车站 2008-5-1411:02:48 西安地铁建设指挥部办公室昨天公布了地铁二号线一期工程２３ 处站点的名称。本次站名命名的是西安地铁二号线一期工程，由铁路 北客站至韦曲段，总长度２６．４ｋｍ。设２１座车站，车辆段、停 车场各１处，全线共计２３个站点需要命名。 这２１个站从北到南依次是： （１）北客站（原名铁路北客站） 北客站为二号线一期工程的北端起始站，布设在北绕城高速北侧 的东兴隆一村，位于郑州至西安客运专线西安北客站的下面，与其呈 十字交叉换乘。铁路西安北站为西安重要的综合交通枢纽，属于标志 性建筑。北客站得名于铁路西安北站，又区别于铁路站名。 （２）北苑站（原名麻家什字站） 北苑站位于西安城市北郊，北绕城高速公路南侧。地处唐代皇家 园林、晋代启运门位置。车站周围现状为城市未建成区，随着市政府 北迁工程的启动，

西安地铁二号线是西安的城市轨道交通的主要路线之一。本文主要对西安地铁二号线车站公共区的装修设计为主要点进行了分析，从装修艺术的设计理念、功能划分、装修效果等几点进行了分析研究，并对某些问题提出了相应的措施，希望能为日后的车站公共区空间的装修艺术提供参考。

介绍了综合交通枢纽车站、中庭式车站及资源共享型车站等特殊换乘车站的防排烟设计。从公共区防排烟设计的特点、难点、解决方案及经验教训等方面入手,探讨了界面划分、机房设置、设备配置、防烟分区划分及资源共享等设计中需要重点关注的问题。

从用户的角度,介绍了广州地铁二号线列车控制系统的技术参数,特点及其性能,并对其在一号线列车控制基础上所做的改进进行了说明.

本文结合西安地铁二号线南延段地下车站、区间隧道采用的施工方法,对地下车站的几种施工方法以及不同区间隧道所采用明挖法、矿山法、盾构法进行施工的适应性进行分析。

"联锁"是地铁信号系统里的一个核心概念,也是解释信号系统"故障——安全"规则的根本原理。如果把它看成信号专业的"基础语言",这门语言在国内逐步完成了"6502、微机联锁、cbtc"三个阶段的演化。西安地铁二号线的"联锁语言"是浙大网新公司基于cbtc模式下的开发成果。本文就是想通过对西安地铁二号线正线信号联锁图表的详细描述来解读"联锁语言"的意义。

地铁信号系统是控制列车安全运行的装置,电源设备是保证信号系统正常运行的可靠保证。地铁电源系统包括信号电源屏、ups(不间断电源)及蓄电池,向信号设备提供所需种类的稳定电源。文中主要针对信号电源屏、ups原理进行分析,提出了西安地铁正线信号系统电源设备的配置方案。

西安地铁二号线南延段综合监控临时occ的并入 1前言 随着自动化技术及计算机技术在地铁机电设备上的发展和 普及，使得地铁机电设备的运营管理方式也在逐渐的发生着变 化。如何降低操作人员对设备的管理难度，提高自动化水平，防 止设备误操作等需求也越来越强烈。 西安地铁2号线分两期工程完成，一期工程北段17座车站 已于2011年9月开通运营，南段4座车站计划于2014年6月开 通试运营。在南延段综合监控联调的过程中，西安地铁采用了临 时occ的方案保障既有线路的运营安全，其中最需要注意的是综 合监控临时occ合并入occ中的技术问题。以下将就这个问题展 开对occ合并的分析。 2网络合并 为防止和减少南延段临时occ并入occ及并入后对二号线运 营的影响，确保二号线运营安全，现从具备的条件、并入方案、 并入步骤、防范措施等四方面提出临时occ并入方案，具体如下

介绍了西安地铁二号线直流馈线保护原理及保护范围,并结合保护装置在实际使用中发生的问题进行了说明。

针对西安地铁二号线钟楼站通风空调系统设计,对地铁车站通风空调系统进行了分析。为了解决地下车站造价过高问题,在地铁车站通风空调系统设计中充分利用车站空间布置系统,如利用施工竖井作隧道通风井、共享检修空间等。实践证明,在地下车站中有效、合理地布置通风空调系统,可以有效降低系统造价,节约系统能源消耗。

简述了西安市兴建地铁二号线穿越立交桥的情况,详细分析了施工对立交桥的影响。同时围绕\"减小立交桥沉降,保证结构安全\"这一主题探讨了相关的施工技术,确保暗挖隧道能够顺利通过立交桥。

筹融资管理chourongziguanli 10 交通财会 2011.05（总第286期） 引言 bt模式即（build-transfer）建设—转让模式， 是bot（build-operate-transfer）建设—经营— 转让模式的一种演变，是政府利用非政府资金来 承建基础设施项目的一种投资方式，政府将拟建 设的某个项目，通过合同约定授予投资承包方， 投资承包方负责在工程建设期内对该工程进行融 资、管理、施工总承包等任务，工程完工后，政 府通过竣工验收，将符合合同要求的工程项目进 行回购的一种模式。 bt模式已经成功运用于上海世博会专用交 通联络线、北京地铁奥运支线、南京地铁二号线、 深圳地铁五号线、宁波明州大桥等的融资修建， 并逐渐显示出bt模式强大的融资建设功能。现 阶段西安地铁二号线正在修建，投资成本高，建 设周期长，技术复杂程度高和质量要求标准高等

简述西安地铁二号线通风空调系统运行模式及控制。

简述西安地铁二号线通风空调系统运行模式及控制。

地铁排烟系统的作用是当地铁发生火灾事故时,能提供有效的排烟手段,为乘客和消防人员输送足够的新鲜空气,形成一定的风速,引导乘客迅速撤离现场。西安地铁二号线行政中心站在站厅层中部设置公用大厅,在大厅中央设置采光顶,站厅与站台之间设置通透的天井。由于车站中板上开设大面积的孔洞,相当于使站厅与站台连通,通过计算设置防排烟措施,满足站台和中庭发生火灾时人员疏散的要求。1工程概况

从试验数据来看,加入钢纤维后,抗压强度、劈裂 抗拉强度均有明显提高。对于高强混凝土,当试件受 压时,纵横交错的纤维网状结构对试件横向变形的约 束作用较强,使其近似于三向受压状态,导致材料的抗 压强度提高。同样,当劈裂抗拉试验时,随着应变增 大,钢纤维承担应力增大,混凝土基体达到极限应变的 时间推迟;基体开裂后,裂缝应力重分布,原先由基体 承担的应力向钢纤维转移,跨越裂缝的纤维将荷载传 递给裂缝的两侧表面,使裂缝处材料仍能够继续承受 荷载,裂缝扩展速度得到延缓,并呈稳定扩展状态,如 果跨越裂缝的纤维越多,则裂缝稳定扩展持续时间越 长,导致最终达到的峰值拉应力越高,即钢纤维混凝土 的劈裂抗拉强度越大。 通过试验数据分析,这几组钢纤维混凝土的配合 比均能满足钢纤维混凝土的力学性能指标要求,综合 考虑成本控制、泵送等因素,并为了充分保证混凝土拌 合物