小半径上下重叠地铁盾构隧道设计与施工

在城市轨道交通工程的建设中会出现很多特殊情况,虽然目前的隧道施工技术已经广泛采用了方便快捷的盾构施工法,但是小半径曲线的地铁盾构施工非常特殊和复杂,一个小半径曲线线路路段会直接影响到整条地铁线路的成本、安全性能和速度等控制性因素.本文通过提出小半径曲线隧道盾构施工的难点、施工中常遇到的问题,讲述曲线隧道盾构施工技术的运用的特征和方式,并且就广州地铁三号线某项目工程的盾构区间为实例探究.

小半径曲线盾构隧道设计及施工新技术 【摘要】上海地铁13号线北翟路出入场线属于小半径曲线隧道,在分析同类型工程经验 的基础上,对隧道结构、管片等进行再设计。施工中采用铰接式盾构推进,通过特殊部位的 地层加固、纵向刚度加强等措施,减小盾构切向分力带来的影响

北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴于盾 构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因此，通过 盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长27.6km，在四环路南北分别采 用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。全线共设22座 车站，其中地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物下通过， 对地面沉降的要求较高，

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2010.05.017 都市快轨交通第23卷第5期2010年10月土建技术 小半径曲线盾构隧道设计及施工新技术 张颖李铭军何肖健 (北京城建设计研究总院有限责任公司上海分院上海200233) 摘要上海地铁13号线北翟路出入场线属于小半 径曲线隧道,在分析同类型工程经验的基础上,对隧道 结构、管片等进行再设计。施工中采用铰接式盾构推 进,通过特殊部位的地层加固、纵向刚度加强等措施, 减小盾构切向分力带来的影响;同时配合信息化施工, 调整施工参数,保证了顺利贯通。由于采用新的设计、 施工思路,为后续项目提供了经验。 关键词城市轨道交通盾构管片小半径注浆 中图分类号u452文章标志码a 文章编号1672-6073(2010)05-0075

上海地铁13号线北翟路出入场线属于小半径曲线隧道,在分析同类型工程经验的基础上,对隧道结构、管片等进行再设计。施工中采用铰接式盾构推进,通过特殊部位的地层加固、纵向刚度加强等措施,减小盾构切向分力带来的影响;同时配合信息化施工,调整施工参数,保证了顺利贯通。由于采用新的设计、施工思路,为后续项目提供了经验。

北京地铁盾构隧道设计施工之要点 北京城建设计研究总院 杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段

在沈阳已建成的地铁一号线和正在建设的地铁二号线工程中,盾构法施工的隧道里程占总里程的60%以上,其高效性、安全性、经济性在沈阳地铁建设中得到了较好的体现。总结了沈阳地铁盾构隧道设计的成功经验,针对盾构法隧道管片设计、管片拼装、曲线段管片排版与线路拟合等关键问题提出了合理的设计方法与理念,对今后沈阳地铁的类似工程有一定指导意义。

在地铁隧道作业中盾构施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖施工中的一种,有着良好的隐蔽性,确保在规定的时间中进行施工作业,基于此,本文论述了地铁盾构隧道施工设计分析.

盾构施工在地铁隧道作业中应用已经相对普遍,作为暗挖施工的其中一种,受地面环境、季节气候以及航运潮汐等影响较小,具有良好的隐蔽性,可保证地铁隧道在规定时间内完成施工作业,能够在盾壳支护下进行安全开挖与衬砌。基于地铁盾构施工方法特点,对施工设计要点与要求进行简单分析,以求在对周围环境产生最小干扰的同时,提高隧道施工综合质量。

在地铁隧道作业中盾构施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖施工中的一种,有着良好的隐蔽性,确保在规定的时间中进行施工作业,基于此,本文论述了地铁盾构隧道施工设计分析。

文章结合深圳地铁2号线大剧院站至湖贝站上下重叠小净距盾构区间隧道工程实例,针对重叠盾构隧道的施工关键问题,进行了受力分析,提出下洞采取钢管支撑的施工技术措施,并通过实测进行了验证,为后续项目提供了经验。

北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴 于盾构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因 此，通过盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长27.6km，在四环路南 北分别采用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。 全线共设22座车站，其中地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物 下通过，对地面沉降的要

[大连]地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术——该资料为大连地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术文章针对大连地铁2号线盾构工程300m半径曲线始发段的测量控制问题，从盾构机始发姿态控制、掘进控制、管片姿态控制三个方面进行技术总结。大连市地铁二号线西安路...

地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术 摘要：文章针对大连地铁2号线盾构工程300m半径曲线始发段的测量控制问题，从盾构机 始发姿态控制、掘进控制、管片姿态控制三个方面进行技术总结。 关键词：盾构；小半径曲线隧道；曲线始发 1工程概况 大连市地铁二号线西安路站～交通大学站区间，本区间隧道起讫里程为 dk16+803.630～ck18+462.893。本区间主要采用盾构法施工，在靠近交通大学站一端采用矿 山法。本盾构区间隧道起讫里程为dk16+803.630～dk18+130.000，右线全长1326.370m，区 间在dk16+796.63处设盾构始发井，在dk18+135.5处设盾构接收井。 西安路站至交通大学站区间平面线路出西安路站后沿南北向向南，通过半径为300m的 曲线转入偏东西方向，再通过半径4

盾构技术在地铁隧道建设中得到了广泛的应用，能够有效提高地铁项目建设效率与质量。在盾构隧道施工中，上软下硬复合地层条件是常见的特殊地质条件，易产生不同程度的坍塌现象，因此，必须充分掌握工程实际地质情况，确保设计方案的科学性。本文主要对上软下硬复合地层地铁盾构隧道的设计进行研究。

地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术 摘要：文章针对大连地铁2号线盾构工程300m半径曲线始发段的测量控制问题，从盾构机 始发姿态控制、掘进控制、管片姿态控制三个方面进行技术总结。 关键词：盾构；小半径曲线隧道；曲线始发 1工程概况 大连市地铁二号线西安路站～交通大学站区间，本区间隧道起讫里程为 dk16+803.630～ck18+462.893。本区间主要采用盾构法施工，在靠近交通大学站一端采用矿 山法。本盾构区间隧道起讫里程为dk16+803.630～dk18+130.000，右线全长1326.370m，区 间在dk16+796.63处设盾构始发井，在dk18+135.5处设盾构接收井。 西安路站至交通大学站区间平面线路出西安路站后沿南北向向南，通过半径为300m的 曲线转入偏东西方向，再通过半径4

在城市地铁施工建设过程中,经常会出现地铁隧道下穿建筑物的现象。为研究地铁隧道下穿建筑物对建筑物的影响,依托某地铁区间隧道工程,采用数值模拟的方法,对注浆加固前和注浆加固后盾构掘进(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承台沉降及桩基变形进行分析。通过分析得知,重叠隧道在隧道开挖过程中,应采取注浆加固等手段,来控制各项变形指标,减小盾构开挖对建筑物的影响。

地铁盾构隧道端头加固设计与施工——端头软土地层加固是盾构施工的关键一步，结合具体工程实例，探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则，并介绍了端头土体加固的设计与施工要点，对类似工程有借鉴作用。

根据武汉地铁11号线东段工程的一个盾构区间隧道在小半径曲线工况下,连续穿越建筑物并保证了成型隧道施工质量,在施工过程中采取的盾构姿态与纠偏、技术参数控制、注浆加固、沉降控制及监控量测等一系列技术措施,为今后类似工程施工提供一定的借鉴经验。

填海淤泥区复杂地层具有软弱且固结沉降未完成的特点,在此类地层建设地铁盾构隧道,设计上有别于其他地层。为研究该地层下盾构隧道的设计方法,结合深圳前海湾填海区鲤鱼门站-前海湾站区间隧道设计情况,采用对比分析的方法,对填海淤泥区复杂地层中地铁盾构隧道的设计进行了分析,得出该地层盾构隧道的一般设计方法,并提出相应的结论和建议。

以广州地铁三号线大塘—沥滘区间盾构隧道穿越的地层条件为背景,针对盾构隧道结构的特点,引入横向和纵向不等的刚度折减系数,采用室内相似模型试验和三维有限元数值计算相结合的手段,对地铁盾构隧道重叠下穿施工所引起的上方已建隧道纵向变位、纵向附加轴力和弯矩、横向变形、横向附加轴力和弯矩进行了深入研究,探讨和揭示了围岩条件、隧道净距、顶推力等因素作用下盾构隧道重叠下穿施工所引起的已建隧道的变形和附加内力分布变化的影响规律。研究结果表明,新建盾构隧道施工所引起的已建隧道最大隆起点位于掌子面前方约2d(2倍直径)附近,不均匀沉降主要出现在约掌子面前方3d到后方2d的范围内,顶推施工将引起已建隧道在掌子面前方产生较大附加内力,而对后方影响较小,具体视隧道埋深、间距、围岩和施工因素而定。

介绍上海地铁一号线盾构隧道内径选取、结构设计、选型，衬砌环构造型式、隧道防水、以及盾构施工工艺和施工参数，并提出了今后地铁盾构隧道的进一步提高和改进的意见