斜撑梁在干线公路地质灾害中应用效果及机理分析

公路有着较多的地质灾害种类,这些灾害的成因较为复杂,特别是一些特殊地段,处理难度较大。研究表明,斜撑梁支撑固定法在公路特殊地质灾害路段的处理具有一系列优势,值得重视。简要分析了斜撑梁支撑固定法在公路特殊地质灾害路段在应用,以供参考。

干线公路作为我国交通运输的主要干道,直接关系着国民经济血脉发展的流畅性,也牵连着亿万百姓的日常工作和生活.与此同时,考虑到干线公路接承载着支线公路汇聚而来的车流量,因此,为了确保干线公路在高负荷车流量通行的安全稳定性,必须对其加以养护和管理.本文主要对公路工程中干线公路的养护及管理进行了分析和研究,旨在提高干线公路养护管理效率,确保公路质量.

随着经济的快速发展,人们出行所需的交通路线越来越多,对公路的要求也越来也高,所以,我国需要不断加强在公路方面的合理建设,不断完善道路养护方面的措施。文章将围绕我国公路干线的养护与管理以及发展现状进行阐述。

分析干线公路现状及存在问题、快速化改造提出的背景,结合相关案例研究干线公路快速化主要解决的问题,以及目前公路快速化在公路与城市道路两套标准体系下,设计标准选取存在的矛盾及处理建议.

天山公路由于其特殊的复杂地形、地质条件及降雨等因素,严重影响其正常通行。因此,借助于gis新技术手段优势,建立一套适合于天山公路特殊区域的评价决策支持系统,就显得尤其重要。天山公路地质灾害评价与决策支持信息系统的建立,首先在详细分析天山公路地质病害原理的基础上,收集公路沿线已有的基础地理、地学等资料,对照实地工作成果和遥感成果,结合数据库及遥感图像处理技术,按数据库规则进行相应的综合、整理、筛选、归纳及转换,建立以arcgis为数据平台的多源信息数据库。然后基于arcengine平台,开发一套集基础数据的采集、存储、管理、检索、图形编辑、空间模型分析、线路区域稳定性评价、公路地质选线,以及三维可视化飞行成果图形生成及输出为一体的地质灾害评价与决策支持信息系统操作应用平台。系统整合不同类型的数据资料和多媒体信息,实现了基于三维的空间信息查询和分析功能,势必为国土资源和交通建设管理部门提供一种可靠的决策管理应用平台。

附件2： 江苏省干线公路建设从业单位合同履约信誉考核评分标准（施工标） 被考核单位：江苏中瑞路桥建设有限公司 项目名称：秦三线合同段：qsxd2 考核时间：2010年12月29日考核单位：灌南县交通运输局 项 目 考核内容分值 建设单位 评分 公路处 评分 加权 得分 质 量 施工、检测设 备到位情况* （12分） 主要设备未按投标承诺配备，每少一件扣3分。1212/ 人员的持证、到 位及变更情况* （12分） 1、项目经理、总工、主要施工负责人、检测人员每变更1名扣3分。一般技术人员每变更 1名扣2分。 64 / 2、施工期间施工劳务队伍更换频繁影响工程质量、进度，每发现1次扣2分。66 试验、检测情况* （20分） 1、工程一次报验合格率应大于或等于95%，每低1%扣2分。66 / 2、原材料质量不符合

干线公路路面典型病害调查与分析——通过对阳泉市主要煤炭集疏出省干线公路路面使用状况的调查，从横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、车辙等方面分析了干线公路路面典型病害的原因，以期制定出好的路面保护措施，提高路面服务质量。

通过对半柔性路面基层材料试验研究,探讨了乳化沥青-水泥稳定碎石混合料设计、性能试验、半柔性基层路面结构力学分析、施工工艺。结果表明:采用骨架嵌挤级配、振动压实法确定最佳含水量、干湿劈裂强度确定最佳乳化沥青用量的乳化沥青-水泥稳定碎石半柔性混合料设计方法,混合料具有较好的物理、力学性能、高温稳定性、低温柔性、抗疲劳性能;采用乳化沥青-水泥稳定碎石基层代替半刚性基层,可降低路面最大竖向剪应力,提高路面抗裂能力;试验路应用表明乳化沥青-水泥稳定碎石混合料具有均匀性好、易压实的特点。

浅析甘肃省公路地质灾害特点——甘肃省地域辽阔，地形、地貌、地质条件复杂多样，这使得甘肃公路工程地质灾害异常严重。本文主要阐述甘肃省公路工程设计、施工及养护过程中遇到的主要地质灾害类型的特点及分布范围，以帮助公路建设者快速合理地开展工作。

甘肃省是中国地质灾害特别发育的地区之一。主要的公路地质灾害有:地震、滑坡、泥石流、湿陷性黄土、风沙、盐渍土、冻土等,严重威胁公路工程的安全与稳定,是确定甘肃省公路建设、养护方案和技术措施的重要因素。甘肃省公路地质灾害区划分为7个区,17个亚区,50个小区。

通过对山区公路地质灾害的种类及形成特点的分析,提出了山区公路地质灾害的预防措施和治理建议。

为保证公路持久发挥应有的作用,减少公路的损失,让其为社会提供便利,间接地协助国家实现社会主义现代化的目标,是当前国家关心的问题.重视公路的护养问题,对管理方面的不足提出改进措施,并把措施落实于公路的整个管理过程,才能保证公路的使用时间延长,公路质量更佳.

国省道干线公路是我国交通运输网络的核心组成,其是促进地区经济发展的重要因素.本文对国省道干线公路养护管理中普遍存在的问题进行探析,并且提出了有效的改善措施,供相关人士参考.

公路是我国交通运输的主干渠道,也是一个国家的命脉。随着近年来国家经济的不断发展,国内各主干公路的交通量也在不断增大,于是如何能够对公路进行有效的管理与养护,延长公路的使用寿命,使其更好地服务于社会,推动国家的经济发展,成为业界的核心课题,现今我国的公路养护管理工作中依然存在着注重建设轻视养护、缺乏完善管理体制以及设备配套性不足等问题,这些都是需要相关部门及企业加以重视的核心问题,也是影响公路工程质量及使用寿命的最主要因素。所以现在的公路施工企业只有对公路养护与管理工作加以重视,并针对隐患找出有效的解决措施,贯彻到公路养护与管理工作的每个环节当中,才能避免公路管理养护工作的隐患,有效延长公路的寿命,确保公路设施能够为社会民众与交通运输提供更好、更长久的服务,进而推动公路事业以及国家经济的发展。

针对川藏公路沿线的地理环境选取了公路沿线灾害体、暴雨、年均降雨量、路基位置、岩性条件、地貌类型、地震烈度、年均温度、植被覆盖率、地质构造等10个地质灾害危险性评价指标,采用专家系统法赋值,通过层次分析方法确定指标权重,据此提出了川藏公路地质灾害危险性评价模型。在gis技术支持下,建立了川藏公路地质灾害危险性评价数据库。把川藏公路地质灾害危险性评价模型与地质灾害危险性评价数据库相结合,将公路沿线的地质灾害危险性分为危险区、高易发区、中易发区和低易发区,分别占路线总长的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果为实施川藏公路地质灾害风险评估提供了科学依据。

本文以gz40公路安康至紫阳段为例,在收集野外资料,详细分析研究区环境地质背景及地质灾害类型及成灾特点的基础上,合理选取地质灾害危险性评价指标,建立指标体系,运用层次分析法计算各评价因子相对权重,建立模糊关系矩阵,采用三级模糊综合评价法计算出评价区地质灾害危险性等级。评估结果,研究路段地质灾害危险性程度不等,主要以危险性轻度为主。危险性中等级及高危险等级区段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危险性斜坡等灾害分布密集带和沟谷地带。

针对目前干线公路养护管理中存在的养路人员流失,养护投资体制不顺,养护措施不到位等问题进行了分析,从养护管理体制改革和积极采取养护措施两方面提出了相应对策,以期指导实践,促进公路可持续发展。

由于普通干线公路主要为半刚性基层沥青路面结构,型式较为单一且由于结构自身缺陷经常过早地出现损坏,故应对普通干线公路沥青路面典型结构型式进行补充和完善。交通量及交通轴载作用次数是路面结构过早出现损坏的主要外部因素,因此在提出典型路面结构型式前应充分了解普通干线公路交通荷载情况。通过对某省不同片区14条干线公路（共17个路段）进行调研并进行轴载换算共得出85个样本参数,据此对普通干线公路进行交通量等级划分,以为典型路面结构的提出和现有路面结构的完善打下良好基础。

随着国省干线公路建设的不断发展,交通运输业对国省干线公路运营质量要求越来越高。为用路人提供良好的路况,便成为工程养护的一项主要职责。本文通过了对国省干线公路养护管理特点的分析,结合本人工程实际,提出了我省国省干线公路养护管理存在的问题,并对我省国省干线公路养护管理发展对策进行了探讨。

结合g109线养护维修工程中沥青路面冷再生技术的应用，简述了沥青路面就地冷再生施工方法，可为以后的沥青路面

国省干线公路作为经济和社会发展的重要动脉,其养护管理工作的好坏,不仅影响着干线公路的运营效益,更影响着我省市之间的经济持续发展。所以加强国省干线公路的管理养护与民众生活息息相关,需要相关部门要通过不断完善公路养护管理,努力提高公共服务能力,为民众和社会创建更好的交通条件。

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