新道床上铺设无缝线路的捣固施工方法

无缝线路的铺设

1 无砟轨道铺设无缝线路施工工法 1．前言 客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专 线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。 近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使 铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。中铁 三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创 新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线 路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了 良好的效果。达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在 施工中具备推广应用价值，特编写此工法。 2．工法特点 2.1施工简便，安全操作性强。 2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用 率降低，提高施工工效，缩短施工时间。 2.3保证无砟轨

1 无砟轨道铺设无缝线路施工工法 1．前言 客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专 线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。 近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使 铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。中铁 三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创 新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线 路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了 良好的效果。达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在 施工中具备推广应用价值，特编写此工法。 2．工法特点 2.1施工简便，安全操作性强。 2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用 率降低，提高施工工效，缩短施工时间。 2.3保证无砟轨

无缝线路铺设论文 题目：无缝线路铺设 院（系）：铁道信号与工程系 专业：高速铁路工程082班 学号：08932016 姓名：王星星 指导教师：文妮 完成日期：2009年12月 无缝线路铺设 1、总则 摘要:介绍北京地铁5号线高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺和施工过程中的 质量控制,阐述施工过程中影响施工质量的主要因素、施工过程中遇到的难点与解决方法。 关键词:焊接知识、基地钢轨焊接、工地钢轨焊接、无缝线路应力放散与锁定;质量控制;接 触焊焊轨、钢轨胶接绝缘接头、长钢轨铺设及钢轨预打磨 参考文献：《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（中国铁道出版社）《无缝线路作 业》（中国铁道出版社伊地知坚一） 工程特点：①轨道工程施工要求一次铺设无缝线路,验交行车速

轨道无缝线路铺设

电气化铁路铺设无缝线路比在普通的既有线安全要求高,施工时配合部门相互干扰大,施工难度加大。本文从加强施工技术管理的角度出发,对施工组织进行了详细的分析,为今后电气化铁路全面铺设无缝线路打下基础

以秦沈线为例,阐述了单枕法一次铺设无缝线路施工工艺中基地焊接长钢轨、长钢轨存放、铺设底碴、铺轨、工地焊接、应力放散及锁定的工艺流程和注意事项。

介绍北京城铁地面线碎石道床一次铺设无缝线路和采用“连入法”进行应力放散和锁定的施工方案和施工工艺。

简要介绍了其他一些铁路铺设小半径曲线线路的情况,并通过计算和试验分析了轨温温差大的情况下铺设小半径曲线线路的可行性。

铺设无缝线路施工中,不同的施工方法和轨温量测手段,所得出的锁定轨温值都有所不同。本文从选择作业时间、施工组织和轨温量测方法几个方面,讲述了锁定轨温在铺设过程中的现场控制。

铺设无缝线路前期工程及成段更换轨枕施工组织设计 一、引言 根据路局线路设备大修计划安排，我队对新兖线下行线k201+500~k224+500、上行 k224+500~k235+500间进行了大修清筛及成段换枕施工。为确保安全、优质、高效地 完成此次施工任务，特制定了本施工组织设计。 二、既有设备概况 1、线路平面：该地段为复线，线路平面良好。曲线共计十一处，最小曲线半径800 米，区间线间距均在4米以上，站内线间距均在5米以上。 2、线路纵断面：该地段内线路纵断面最大坡度4.0‰，邻线轨面高差大部分在20cm 以内，竖曲线10个，半径为10000米，站内正线最大坡度1.3‰ 3、钢轨、路基：该地段铺设50kg/m—25m钢轨普通线路，线路为路堤，半宽大部、 分在3.4m～4.2m。 4、道床：该地段线路为碎石道床，道床顶宽3.2m左右，边坡1：1.75，含污量

铺设无缝线路前期工程及成段更换轨枕施工组织设计 一、引言 根据路局线路设备大修计划安排，我队对新兖线下行线k201+500~k224+500、上行 k224+500~k235+500间进行了大修清筛及成段换枕施工。为确保安全、优质、高效地 完成此次施工任务，特制定了本施工组织设计。 二、既有设备概况 1、线路平面：该地段为复线，线路平面良好。曲线共计十一处，最小曲线半径800 米，区间线间距均在4米以上，站内线间距均在5米以上。 2、线路纵断面：该地段内线路纵断面最大坡度4.0‰，邻线轨面高差大部分在20cm 以内，竖曲线10个，半径为10000米，站内正线最大坡度1.3‰ 3、钢轨、路基：该地段铺设50kg/m—25m钢轨普通线路，线路为路堤，半宽大部、 分在3.4m～4.2m。 4、道床：该地段线路为碎石道床，道床顶宽3.2m左右，边坡1：1.75，含污量

轨道是铁路固定设备的重要组成部分,其高平顺性是保证开通时达到设计速度的关键。我国以往既有铁路无缝线路铺设是在路基、道床稳定的条件下,将工厂焊接的长钢轨(250m～500m)运至工地焊联成1km～2km的单元轨节,再在既有轨的基础上利用换轨小车换铺到轨道上,经过应力放散、焊联锁定成

一次铺设无缝线路长钢轨施工技术

根据大连市快速轨道交通3号线一次性铺设碎石道床无缝线路的工程实践,介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接;无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术,并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。

无缝线路铺设的一些知识 无缝线路(continuousweldedrail)用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。 当代无缝线路是世界各国铁路发展的方向，在铁路发展史上具有里程碑的意义。下面是一次 性无缝线路施工作业程序： 1.术语介绍 1.长钢轨 超出标准长度的钢轨(其中包括厂焊钢轨)。 2.单元轨节 一次铺设锁定的连续轨条。 3.长轨条 用厂焊长钢轨焊接而成，达到无缝线路设计所需长度的钢轨。 4.设计锁定轨温 根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降，计算确定的无缝线路锁定轨温。 5.锁定作业轨温 单元轨节锁定作业时，始端、终端铺入承轨槽内，两次测量轨温的平均值即为锁定作业 轨温。 6.实际锁定轨温 无缝线路温度力为“零”时的钢轨温度。 7.钢轨胶接绝缘接头 由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。 8.线路基桩 为控制、核查线路设计中心线和高程而设置在线路一侧供施工

无缝线路铺设施工

简介秦沈客运专线的情况，提出一次铺设无缝线路的施工方法和作业程序，并指出运输组织是影响施工进度的一个关键环节。

桥上铺设无缝线路时,为保证轨道及桥梁结构的安全,提高行车的平稳性和舒适性,必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用:控制轨道与桥梁相互作用的附加力;控制长轨条的纵向力,保证无缝线路的稳定性和钢轨强度;控制钢轨折断时的断缝,确保行车安全。本文依托青藏线既有线换铺无缝线路工程,对其中三岔河特大桥进行无缝线路分析,以确认此特大桥是否可以换铺无缝线路。

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少，列车运行时冲击振动少、平稳，旅客乘坐舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

无缝线路是现代化铁路轨道施工的重要环节,其替代了钢轨接头,避免钢轨和车轮之间发生撞击,延长钢轨和车轮的使用寿命,具有明显的经济效益。当前,铁路工程多采用跨区间无缝线路和全区间无缝线路,应严格把关铁路无缝线路铺设质量,做好无缝线路的维修养护,提高铁路无缝线路质量。本文分析了铁路无缝线路铺设施工工艺,阐述了铁路无缝线路维修措施。

包满线无缝线路铺设施工方案 1 目录 一、施工总体方案 1、基地设置方案,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2、正线换铺施工方案,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、主要施工方法及施工工艺 1、长钢轨运输及卸车作业,,,,,,,,,,,,,,,4 2、单元轨焊接及锁定焊接施工,,,,,,,,,,,,,9 3、长钢轨换铺施工,,,,,,,,,,,,,,,,,,13 4、无缝线路应力放散与锁定施工,,,,,,,,,,,,14 5、设置位移观测桩,,,,,,,,,,,,,,,,,,17 三、主要施工机具,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,17 四、劳动力安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,18 五、质量保证措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19 六、安全保证措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,