现代建筑与城市交通噪声控制工程技术交流

吸声板在轨道交通噪声控制中的应用

中华人民共和国国家环境保护标准 hj2055-2018 城市轨道交通环境振动与噪声控制工程技 术规范 technicalspecificationsforenvironmentvibrationandnoisecontrol engineeringofurbanrailtransit 本电子版为发布稿。请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。 2018-04-08发布2018-06-01实施 生态环境部发布 i 目??次 前??言.............................................................................................................................................................

噪声控制工程是环境保护治理工程的一个重要方面,作为环境保护治理工程它应首先要执行国家的节能减排政策,近年来国内开发或引进国外的、用于建筑声学和噪声控制领域的新型绿色环保材料颇多,为在噪声控制工程中贯彻执行节能减排政策提供了可能性和现实性。

城市轨道交通的噪声越来越引起人们的关注,慨述了轨道交通噪声的来源与分类,简述了国内城市轨道交通噪声水平,介绍了有关轨道交通噪声的相关标准,归纳了控制噪声的多种措施。

固体废弃物处理与噪声控制工程 习题解答 1 第一篇《固体废弃物处理与处置》部分 第一~三章习题 1.我国对固体废物的分类方法及其污染的特点是什么？ 分类方法:固体废物来源于人类的生产和生活，它的分类是依据其产生的途径与性质而 定。在经济发达国家将固体废物分为工业、矿业、农业固体废物与城市垃圾四大类。我 国制定的《固体废物管理法》中，将固体废物分为工业固体废物（废渣）与城市垃圾两 类。其中含有毒有害物的成分，单独分列出一个有毒有害固体废物小类。 通常，固体废物主要包括城市生活固体废物、工业固体废物和农业废弃物。 固体废物的特性： a.最难得到处置：固体废物为“三废”中最难处置的一种，因为它含有的成份相当复杂， 其物理性状(体积、流动性、均匀性、粉碎程度、水份、热值等等)也千变万化。 b.最具综合性的环境问题：固体废物的污染，从来就不是单一的，它同时也伴随着水 污

随着社会的发展,对暖通空调系统噪声控制技术的研究不再只是考虑降低噪声源对空调用房的影响,同时也要创造安全、舒适、健康的声环境。2009年9月3日,由中国勘察设计协会建筑环境与设备分会北京市委员会和北京绿创声学工程股份有限公司联合举办的空调系统噪声控制新

随着朝阳市工业化、交通运输、城市建设的发展,交通噪声污染日益严重,已成为影响城市环境的一大公害,城市道路交通噪声的防治迫在眉睫。分析了朝阳市交通噪声产生的原因并提出治理对策。

环境噪声控制工程复习资料 环境噪声控制工程复习 一、概念 1噪声：指人们不需要的声音。 2噪声污染：当声音超过人们生活和社会活动所允许的 程度时就成为噪音污染。3声：物体振动引起的，物体振 动通过媒质。 4声压：通常用p来表示压强的起伏变化量，即与静态 压强的差p=(p–p0)，称为声压。5相位：是指在时刻t某 一质点的振动情况。 6声能量：声波在媒质中传播，一方面使媒质质点在平 衡位置附近往复振动，产生动能；另一方面又使媒质质点产 生了压缩和膨胀的疏密过程，使媒质具有形变的势能。这两 部分能量之和就是声扰动使媒质获得的声能量。 7声密度：声场内单位体积媒质所含的声能量称为声密 度，记为d,单位j/m38声强：是指瞬时声强在一定时间t 内的平均值。符号为i，单位为w/m29相干波：具有相同 频率，相同振动方向和恒定相位差的声波称为相干波。

环境噪声控制工程消声器

名词解释：4~5t 1.噪声：振幅和频率紊乱，断续或统计上无规则的振荡所产生的人们不需要的声音 2.单腔共振吸声材料又称亥姆霍兹共振吸声结构：它由一个刚性容积和一个连通外界的 颈口组成。空腔中的空气具有弹性，类似于一个弹簧;颈口处的小空气柱相当于质量块， 组成一弹性系统。 3.声波的衍射或绕射：当声波在传播途径中遇到障碍物或者遇到带有小孔的障板时，若障 碍物的尺寸或小孔的尺寸与声波的波长相比很小，则声波能够绕过障碍物或小孔的边缘 前进，并引起声波传播方向的改变，称为声波的衍射或绕射。 4.声景观：是把个别声音的组合作为一个整体的声环境进行捕捉，而声环境也不是孤立的， 它是整体环境的一个组成要素 5.频程：可以把某一范围的频率划分成若干小的频率段，每一段以它的中心频率为代表， 然后求出声信号在各频率段的中心频率上的幅值，作为它的频谱，将这频率段的划分称 为频程。

环境噪声控制工程（第一版） （32学时） 习题解答 环境学院环境工程系 主讲教师：高永华 二一年十月 第二篇《噪声污染控制工程》部分 第二章习题 3．频率为500hz的声波，在空气中、水中和钢中的波长分别为多少？ (已知空气中的声速是340m/s，水中是1483m/s，钢中是6100m/s) 解：由c=λf（见p8,式2-2） λ空气=c空气/f=340/500=0.68m λ水=c水/f=1483/500=2.966m λ钢=c钢/f=6100/500=12.2m 6．在空气中离点声源2m距离处测得声压p=0.6pa，求此处的声强i、声能密度d和声 源的声功率w各是多少？ 解：由cpie02/（p14,式2-18） =0.62/415（取20℃空气的ρc=415

文章编号:10096825(2010)18025702 城市轨道交通振动与噪声控制技术的研究* 收稿日期:20100321*:黑龙江省教育厅科研项目(项目编号:11531317) 作者简介:于秀娟(1975),女,硕士,讲师,黑龙江科技学院建筑工程学院,黑龙江哈尔滨150027 李广影(1975),女,助理研究员,黑龙江科技学院建筑工程学院,黑龙江哈尔滨150027 于秀娟李广影 摘要:针对轨道交通振动与噪声的控制问题,分析了目前主要从振源与声源、振动传播与声传播以及承受物三个方面 进行的防振降噪控制技术,最后针对噪声敏感区降噪要求高、设置降噪设施难度大的问题,提出声屏障的优化设计思路。 关键词:轨道交通,振动,降噪,声屏障 中图分类号:tu112.3

针对轨道交通振动与噪声的控制问题,分析了目前主要从振源与声源、振动传播与声传播以及承受物三个方面进行的防振降噪控制技术,最后针对噪声敏感区降噪要求高、设置降噪设施难度大的问题,提出声屏障的优化设计思路。

文章编号:1006-1355(2000)04-0032-04 城市高架轨道交通体系振动与噪声控制 刘　枫　高　日 (北方交通大学土木建筑工程学院,北京100044) 　　摘要:高架轨道交通的振动与噪声问题是建设高架轨道交通的最大障碍,能否将振动和噪声控制在 允许范围内,避免形成城市又一公害已成为高架轨道交通在城市可行与否的关键。本文分析了城市轨道 车辆在运行过程中产生振动与噪声的原因,并从振源与噪声源、振动与噪声传播途径及振动与噪声承受 物三个方面,综合阐述了可以采取的各种减振降噪措施,可为今后我国城市高架轨道交通体系振动与噪 声控制研究提供参考。 　　关键词:高架轨道交通;振动与噪声控制 　　中图分类号:tb53　u233　　　文献标识码:a 1　概述 1.1　加快发展城市轨道交通的必要性 城市化是世界各国共同的发

针对城市轨道交通系统中轨道沿线居民小区的噪声污染问题,提出了抑制噪声发射源和切断噪声的传输途径两大问题解决的思路,并具体化了噪声控制工程设计流程.重点研究了城市轨道交通噪声源的产生机理及城市轨道交通噪声的控制技术.

建筑屋顶通风系统噪声控制工程设计 摘要:通过对建筑屋顶通风系统噪声情况进行现场勘测，分析噪 声源情况，从噪声频率特性及其传播途径入手，进行有针对性的降噪 设备和降噪方案设计，充分考虑了降噪效果与压力损失的均衡，在获 得良好降噪效果的同时，确保了通风系统通风率与降噪前基本一致。 关键词：建筑通风系统噪声控制压力损失 1项目概述 该厂区为新建项目，由于建设期间，按《噪声环境质量标准》 (gb3096-2008)划分，所处区域为城市声环境3类区，随着城市的飞 速发展，厂区建成后，周边已汇聚众多居民小区，所处区域变更为城 市声环境2类区，厂区内主要建筑联合工房屋面积较大，为满足建筑 通风要求，在建筑屋面的五个分区总计设有数百台室外轴流风机，众 多分散高噪声级风机运行时产生的噪声超过了《工业企业厂界环境噪 声排放标准》中2类区标准。通过对屋顶风机噪声进行综合治理，屋 顶风

近年来,随着经济的发展,修建城市轨道交通已成为解决大城市交通问题的首要选择,但同时也给沿线的居民和建筑物带来了噪声的环境污染。在分析城市轨道交通的噪声产生机理和传播规律的基础上,提出相应的控制措施和途径,为解决城市轨道交通发展中的噪声环境问题提供参考。

以广州地铁四号线高架段为例对轨道交通高架桥地段控制噪音污染的可行性进行了分析,为城市区域轨道交通高架路噪声污染的控制提供参考。

本文通过对怀化市鹤城区交通噪声污染现状和声源特点分析,综述了控制城市交通噪声的有效途径及控制对策。

交通噪声污染缓解工程技术规范第1部分隔声窗措施

本文在轨道交通噪声及其影响因素研究的基础上，以地铁车辆噪声及声源谱特性测试分析为依据，论述了轨道交通噪声预测模型的推导过程；深入探讨了轨道线路，车辆运行传播特性和受声点参数对基本模型的修正。

从噪声原理、国家标准对噪声源进行了阐述，结合长沙市轨道交通2号线列车司机室内噪声振动测试情况，利用calipri轮轨外形检测仪对轮轨进行检查，并通过matlab软件对列车1轴左轮建立轮轨振动模型进行振动频谱分析。结果表明，当列车以80km／h速度级运行时，轮对周向磨损和轨道波磨是造成司机室噪声增大的主要原因；车轮形状发生改变是引起轮轨滚动噪声和钢轨振动噪声的直接原因。