下发龙门吊轨道及车挡施工要求的通知

为了获得滨海相沉积软土条件下轨道式龙门吊的地基的变形和加固参数,采用有限元数值方法对龙门吊走行轨天然及处理后地基在一定设计荷载下的沉降变形与承载能力进行了分析,获得了考虑地基的沉降变形量和强度要求的不同设计荷载下的地基加固处理后所需达到的相关力学参数。研究结果表明:随着地基加固的增强,龙门吊两端的沉降差逐渐减少,地基的承载力也在逐渐增加。基础的左右边界附近均有一定量的隆起,在地基处理时,有必要适当扩大建筑基础下地基的处理范围。

目录 1编制依据..........................................................0 2工程概况..........................................................0 3龙门吊设计........................................................0 龙门吊布置.....................................................0 龙门吊轨道梁设计...............................................0 4主要施工方法......................................................3 施工顺序及工

西安地铁三号线试验段tjsg-1标工程40t龙门吊施工设计方案 1 西安地铁三号线试验段tjsg-1标工程 40吨龙门吊轨道梁施工设计方案 1、工程概况 1.1鱼化寨站概况及结构设计 鱼化寨站为西安市地铁三号一期工程的起点站，车站位于西安市雁塔区富裕路与丰 盛路十字路口西侧，沿富裕路东西向靠路南侧布置。车站主体为地下两层三跨框架结构 （局部为单柱双跨结构），长360.11m，标准段宽20.7m（西侧端头井段宽度为28.9m、 东侧端头井宽度为26.4m），基坑开挖深度18.5m（端头井深约19.48m），覆土厚度3.38～ 3.88m，基底位于3-4-2粉质粘土层，基坑变形控制保护等级为一级。车站设六个出入 口和三组风亭。 车 站 起 点 里 程 右 c k 1 1+ 7

龙门吊轨道基础示意图

1、编制依据 《钢结构基本原理》 《结构力学》 《建筑施工计算手册》 《简明施工计算手册》 2、工程概况 本站为郑州市轨道交通6号线京广中路站，车站全场166.2米，标准段宽22.5 米。两端端头井长14.8米，宽25.5米。本站计划安装一台10+10t龙门吊，作为垂 直运输所用，以配合现场施工。其轨道基础直接采用车站围护结构冠梁。由于两端 端头井较标准段较宽，故在端头井处需设置两道轨道梁，以便龙门吊能够在端头井 上工作。 3、轨道梁设计 3.1轨道梁布置 轨道梁布置在端头井两侧冠梁上，并往南侧偏300mm。如图3-1和图3-2所示。 图3.1-1轨道梁平面布置图 图3.1-2轨道梁纵断面布置图 3.2轨道梁截面设计 本站龙门吊轨道梁是由2根63c工字钢及两块钢板焊接形成，其截面如图3.2-1 所示。 图3.2-1轨道梁截面图 弹性模量

地铁车站顶部龙门吊轨道基础设计计算

某地铁车站为一地下两层的钢筋混凝土结构,车站顶板横向净跨距163m,厚度08m,顶板下无梁无柱,其上覆盖一层12m厚的人工填土。车站顶板上方地表沿车站纵轴方向平行布置了两台重型龙门吊,龙门吊的一条轨道基础铺设在车站顶板跨中上方的填土层上。通过分析研究并采取了相应的措施,解决了龙门吊轮压扩散到顶板上的分布荷载小于顶板允许荷载的技术问题

本文结合工程实例,对桩基础处理的龙门吊轨道梁内力进行了分析。龙门吊轨道梁为连续梁,计算时考虑桩基础的弹性变形,包括土中桩身的压缩变形和桩端下土的沉降变形两部分。桩的作用按弹性约束杆件考虑,轨道梁内力按弹性支承的连续梁计算,通过整体建模采用杆系有限元法进行求解,以期对类似工程的设计提供参考。

龙门吊轨道压板螺母松动的原因分析

龙门吊轨道基础 技术交底 交底人： 复核： 接底： 年月日 龙门吊轨道基础交底 一、概况： 主要预制量：20m预应力箱梁72片、16米预应力空心板梁484 片、8米空心板梁33片，涵洞盖板458块，及合同段内其它小型构 件预制任务。20m预应力箱梁与16米预应力空心板梁在台座预制张 拉后，采用轨行式龙门吊移梁及装车。龙门吊轨道计划总长200m， 轨道地基为砾石类土，轨道采用43kg/m钢轨直接埋设于硬化地基上。 龙门吊为租用新疆路桥公司的设备，属设计定型产品，结构为拆 装式桁架钢结构，设计起吊重量120t,龙门吊自重75t。 结构简图如下： 二、受力分析 龙门吊为组合钢架行走式整体结构，由轨道传承起吊物重量及自 重经轮轨传递至钢轨，最后由钢轨转变为均布荷载传递至地基。最不 利受力情况为轮轨在钢轨接头边缘时的地基承载力。 三、检算 1、

兰州市轨道交通1号线一期工程 （陈官营~东岗段） 七里河站龙门吊基础施工方案 编制： 审核： 审批： 八冶建设集团有限公司 兰州轨道交通1号线一期tjⅱ-8b项目部 2015年03月14日 兰州市轨道交通1号线一期工程土建施工七里河站龙门吊基础施工方案 八冶建设集团有限公司 -1- 目录 一、编制依据...............................................................................................2 二、工程概况...............................................................................................2 三、龙门吊基础设计..................

笔者通过多个龙门吊轨道梁基础工程的施工监理,对龙门吊轨道梁的标高和间距进行了有效的监控,为以后同类型工程项目的施工监理提供参考。

0 广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站～长平站盾构区间 盾构始发井45t龙门吊轨道基础施工方案 编制: 审核: 审批: 目录 1 一、工程概况.....................................................................................................................................1 二、编制依据.....................................................................................................................................1 三、施工方案........................

xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案 xx站龙门吊轨道梁施工方案 1编制依据 （1）gb6067-2010《起重机安全规程》 （2）gb50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》 （3）gb50256-96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收 规范》 （4）gb5905-86《起重机试验规范和程序》 （5）gb/t17908-1999《起重机械技术性能和验收文件》 （6）gb10183-2005《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》 （7）98g325《轨道联结》 （8）jb-t5663-2008《电动葫芦门式起重机设计依据》 （9）gb50017-2003《钢结构设计规范》中“基本设计规定”、“受 弯构件的计算” （10）《机械设计手册》第四章“机械设计力学基础” （11）bg6

附件1 龙门吊轨道梁地基承载力验算书 基本计算参数 ○1起吊梁板时龙门吊单边荷载 小箱梁梁板重量最大为32.2m3×2.6t/m3=83.7t，由两台50t龙门吊起吊承载， 每边最大承载g1=837/2=418.5kn；30t梁梁板重量最大为31.01m3×2.6t/m3=80.6t， 由两台50t龙门吊起吊承载，以龙门吊将t梁横移到单边时为最不利受力考虑， 则每台龙门吊每边最大承载g1=806/2=403kn。 因此龙门吊在纵向边缘上t梁梁板承载最大，承载为g1=418.5kn。 ○2龙门吊自重（一台）按800kn计，则龙门吊单边轨道梁承载 g2=800/2=400kn。 ○3轨道和轨道梁偏安全取每延米自重 g3=1×（1.1×0.65+0.35×0.5）×2.5×10=22.25kn/m 2、轨道梁地基承载力验算 轨道梁采用c30，台阶

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadheret

广明高速公路广州段第sg09合同段 预制预制梁场龙门吊轨道 地基处理施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十三局集团有限公司 广明高速公路广州段第sg09合同段项目经理部 二0一三年十二月 目录 第一章编制概述..........................................................1 一、编制说明.....................................................1 二、编制依据.....................................................1 三、编制原则.....................................................1 第二章工程概况.....................

龙门吊轨道梁的设计通常采用静力平衡法、文克勒地基梁法,但在不同地质条件下不同设计方法计算结果差异极大.以广州镇龙南站龙门吊轨道梁项目为依托,采用数值分析法分析轨道梁在不同基床系数条件下的内力变化规律,对传统计算方法适用范围进行研究与探讨.主要得出以下结论:当基床系数小于4000kn/m3,文克勒算法较为精准;当基床系数在4000～28000kn/m3时取文克勒计算结果较为安全;当基床系数大于28000kn/m3时则适宜静力平衡法.

在地铁车站及隧道施工中，龙门吊应用非常广泛，但在实际施工中，由于基坑两侧存在扩大断面，龙门吊往往无法工作，对龙门吊利用率大大降低，对车站的开挖及主体结构施工都造成一定影响。原设计是在扩大端位置采用塔吊，但考虑到现场实际情况，距离房屋及道路太近，在施工中存在较大安全隐患，且使用塔吊又增加了施工成本。为提高龙门吊利用率及降低施工成本，由中铁十九局集团轨道交通有限公司五公司承建的珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线17标石溪站，应用本工法，得到了较好的效果。

基于目前地铁工程在全国各大城市新建,抢工期中忽视临建工程中的技术方案,本文分析龙门吊轨道基础下沉的原因,并提出防治方法,质控举措,其目的是为相关建设者提供一些建议.

某工程龙门吊轨道基础设计与检算——主要预制量：20m预应力箱梁72片、16米预应力空心板梁484片、8米空心板梁33片，涵洞盖板458块，及合同段内其它小型构件预制任务。20m预应力箱梁与16米预应力空心板梁在台座预制张拉后，采用轨行式龙门吊移梁及装车。龙门吊轨...

40t龙门吊轨道梁设计计算书