新广州火车站雨棚挡雨板结构风荷载优化设计研究

延安火车站无柱雨棚张弦梁结构施工

新广州火车站大跨屋盖结构风振响应及等效静力风荷载研究

针对火车站雨棚室外吊顶系统多样化的现象,探讨了苏州普速场雨棚吊顶板安装系统的主要施工做法,提出了原安装系统的不足,介绍了三种优化方案,并进行了比选,制定了合理的施工方案,以保证火车站的行车及旅客安全。

徐州火车站无柱风雨棚悬索结构施工技术——徐州火车站站台无柱雨棚为单向受力的张弦桁架钢结构体系，该体系由钢管桁架梁、撑杆和拉索组成。通过在下弦拉索中施加预应力，使上弦压弯构件产生反挠度，结构在荷载作用下产生的最终挠度减小，成为一种新型的自平衡体...

徐州火车站站台无柱雨棚为单向受力的张弦桁架钢结构体系,该体系由钢管桁架梁、撑杆和拉索组成。通过在下弦拉索中施加预应力,使上弦压弯构件产生反挠度,结构在荷载作用下产生的最终挠度减小,成为一种新型的自平衡体系。在该结构的施工中,预应力悬索是关键部位,预应力的施加和控制是重点。因此,有必要对悬索的施工技术进行探讨,为同类预应力钢结构工程提供借鉴。

06J106 挡雨板及栈台雨棚

简要介绍了铝合金吊顶系统的形式,对武昌、徐州、盐城、苏州几个车站雨棚吊顶系统进行了阐述,提出了对系统稳固性的要求和结构设计时的要点,以期指导吊顶系统设计工作。

研究我国某火车站钢结构雨棚张弦梁施工技术,并对施工过程中的技术要点进行了研究,对施工过程中的质量保障措施和安全保障措施进行了论述,以供我国类似的工程建设进行借鉴和参考。

武汉火车站雨棚结构由于跨度较大,施工的先后顺序和施工过程中临时支撑的设置对结构施工过程中的稳定性和施工结束时的结构位移、构件内力有较大影响。结合施工条件,设计了一套完整的施工方案,并采用有限元软件ansys对该施工方案进行了模拟计算分析,证实了该施工方案的可行性与可靠性。

新建天津至秦皇岛客运专线工程唐山站钢结构雨棚安装专项方案 1 目录 第一章方案编制依据........................................................................................................................3 1.1投标依据...................................................................................................................................3 1.1.1文件依据.........................................................................

辽宁沈阳某火车站无柱雨棚钢结构监理大纲——大跨度连续拱形桁架钢结构，57275m2。　　本工程含无站台柱雨棚、四电及相关配套工程。其中无站台柱雨棚垂直轨道方向采用弧形钢管桁架结构，张拉预应力悬索，矢高为6米，横向中间两跨分别为53米、66.5米，北侧端部...

延安火车站钢结构雨棚张弦梁施工关键技术——延安火车站无站台柱钢结构雨棚设计采用拱形张弦梁主体结构，介绍了x-)--分段制作，拉索敷设、张拉、内力和变形检测，吊装、就位和上弦管内灌浆过程中采取的质量和安全保证措施，确保张弦梁变形和内力控制在规范允许...

延安火车站无站台柱钢结构雨棚设计采用拱形张弦梁主体结构,介绍了工厂分段制作,拉索敷设、张拉、内力和变形检测,吊装、就位和上弦管内灌浆过程中采取的质量和安全保证措施,确保张弦梁变形和内力控制在规范允许范围内,节省了工期,取得了良好效果。

肇庆火车站站前广场钢结构雨棚为长悬臂结构,最大悬挑尺寸为43.760m。通过对比分析,确定了该结构竖向支撑体系采用斜交网格钢管柱体系,长悬臂结构采用平面桁架,为有效减小结构挠度,桁架的平面支撑采用预应力拉索。综合考虑大悬臂结构的力学特点,对结构进行内力和变形分析,并对屋面进行张拉膜结构设计。结果表明该结构安全可靠,可供同类结构设计参考。

针对当前较为广泛应用的大悬挑钢结构雨棚在各种灾害或满载情况下出现事故等不合理之处,就昆明焦化制气厂改扩建工程中新建东、西大悬挑钢结构雨棚在风荷载作用下须注意的问题进行了探讨,提出了可借鉴的措施和方案。

[北京]火车站雨棚金属屋面施工方案——雨篷金属屋面总计约62000平米，玻璃采光天窗6400平米，屋面天沟7500平米，钢檩条用量约1100吨。　　……　　3.1工程特点　　雨篷区屋面因外形为平面椭圆形和双曲面造型，金属屋面板最长约为64米，而且长度和曲率各不相...

-1- 1．编制说明 北京**站改建工程屋面系统工程是由中铁**集团总承包，铁道部第**勘察设计院建筑公 司和英国tfp联合体设计，天津**建设工程有限公司分包雨篷金属屋面系统工程。该工程位 于北京市丰台区东庄公园内，该工程设计新颖，风格独特，是北京连接全国各地铁路运输的 大型综合交通枢纽工程，本工程也是我公司的重点工程。本施工组织设计针对我公司承担的 雨篷屋面系统工程进行编制。 1.1规范、规程 《钢结构工程质量验收规范》（gb50205-2001） 《屋面工程质量验收规范》（gb50207-2002） 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（gb50169-92） 《屋面工程质量验收规范》（gb50207-2002） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（gb50300-2001） 《建筑结构可靠度设计统一标准》（gb50068-2001） 《建筑装饰装

0 1工程概况 1.1建筑设计简介 序号项目内容 1 建筑 功能 集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的大型 综合高速铁路客运车站 2 建筑 特点 本工程分主站房和雨棚两部分：主站房有车站站台层、站台夹层、高架 候车层、4#6#线车站层等候车、售票、办公、设备等功能型用房，大空 间，大跨度，使用功能齐全，要求很高；雨棚为无站台柱雨棚。 3 建筑 面积 总建筑面积（m2）181035 用地面积（m2）152290 站台层（m2）13211 站台夹层（m2）3295 高架候车层（m2）52589 楼梯（m2）5478 防空地下室（m2）（不计入 建筑面积） 1463 站前平台（m2）34146 主体屋面东西侧悬挑（m2）4292 无站台柱雨棚（m2）68024 4#、6#轨道交

随着改革开放是深入发展，我国经济持续高速发展。在我国交通发展方面越来越快，尤其是铁路交通的发展，一步一个脚印地走到今日，着实不易。而火车站站台是其中的重要内容。对于站台相关施工技术的认识需要进一步加强和提高。在施工过程中，如果不能够对施工项目进行合理正确的指导，稍有不慎就可能会造成令人难以想象的经济损失，带来原本可以完全避免的工程问题，甚至于造成人身安全的危险。正因为火车站的人流量大，所以火车站站台钢结构雨棚施工的质量显得尤为重要。进行火车站站台钢结构雨棚施工技术探索，完善施工技术有着重大意义。

研究目的:研究如何做好火车站无柱雨棚屋面系统的选材和施工中的节点处理问题,为火车站无柱雨棚屋面系统的设计和施工提供借鉴。研究结论:超大跨度、小弧度无柱雨棚屋面系统由于要求弧度部分平滑过度,宜选用小肋板,但必须做好防漏处理。雨棚结构采用桁架形式,结构杆件纵横交错,防水处理宜采用结构防水和防水涂料双保险做法。

改善建筑围护结构的热工性能是建筑节能的首要问题。在设计阶段利用模拟软件energyplus的图形界面软件designbuilder,对新武汉火车站不同围护结构方案进行能耗模拟和定量比较分析,综合权衡判断方法,提出节能建筑的设计方案。

新郑州火车站 ——中部地区交通枢纽站 工程总投资：40亿元 工程期限：2008年——2020年 新郑州站位于河南省郑州市郑东新区，距国际会展中心东南约3公里，在金水东路与商都路 之间，新107国道两侧，是京广深客运专线石武段及徐兰客运专线的十字交汇站。 新郑州站设计范围总面积为219.07公顷，建筑面积35万平方米，站房投资约为40元亿人 民币，有站台16座，共有34条股道。其中正线4条、到发线30条。1至8号站台是北广 线站台，10至16号站台是徐兰客运专线站台，9号站台共用。站台东西侧是贵宾候车室、 车站办公与设备用房。站房分为５层，包括地面层、高架一层、高架二层、地下一层、地下 二层。线下层为车站枢纽的换乘大厅，可成为联系东西广场的步行通道。南北两侧有旅客出 站通廊和停车场中部设置中转旅客候车大厅，站点有6个地铁轨道交通出入