循环荷载作用下混合式钢交错桁架结构的滞回性能试验研究

对2组红层泥质粉砂岩在mts815flextestgt岩石力学试验系统上进行单轴4级循环加卸载试验。试验加载波形采用正弦波,频率3hz,循环应力幅值小于其平均抗压强度,单级应力幅值为30个振动循环,得到动弹性模量和阻尼比随动应变的变化规律。通过试验发现,泥质粉砂岩在循环荷载作用下的加卸载应力–应变曲线并不重合,而是形成一个封闭的滞回环,动应变相位始终滞后于动应力相位;滞回环在荷载反转处并非椭圆形,而是尖叶状,在该处岩石的塑性变形小,弹性变形响应迅速。随动应力幅值增加,泥质粉砂岩的动应变增加,动弹性模量随动应变增加线性递减,而阻尼比则线性递增。得到2组泥质粉砂岩的平均动弹性模量和阻尼比与动应变的相关表达式,其相关系数的平方r2均超过98%。岩石的不可逆塑性变形随动应变增加而增大,同时由循环荷载引起的损伤变形也逐渐增加。

循环荷载作用下近海粉土工作性状的试验研究——选用杭州湾区域的近海粉土为研究对象，采用固结不排水动三轴试验，研究低围压、小频率的循环荷载对粉土动力响应的影响，分析并模拟在不同频率、不同固结比的工作状况下，近海粉土的应变、动强度、孔隙水压力的变化...

反复荷载作用下的异形柱框架滞回性能——基于一榀三层两跨的异形柱钢筋混凝土框架结构拟静力试验，研究了异形柱框架的抗震性能，分析了反复荷载作用下异形柱框架的滞回曲线，并根据顶层滞回曲线得到骨架曲线及相应的恢复力模型和异形柱框架结构的强度、刚度退化...

本文主要针对受循环荷载作用影响,而致使软土动力特性出现的各种变化进行分析,并以云南某地区的软土作为本次研究的对象,展开动三轴试验,结果表明,该地区软土的结构性十分显著,在(εd-lgn)曲线存在应变转折点,且在此转折点之上土地开始明显变形。而动强度则随着固结围压的上涨而不断扩大,希望本次试验研究可以为相关领域提供一些有效的参考意见。

以大范围的扰动岩土体区域的工程建设为研究背景,通过物理模拟试验研究,得出了循环荷载作用下扰动岩土体地表任意点的沉降变形曲线,并对其固结沉降特性进行了分析.

循环荷载作用下混凝土卸载刚度试验研究——对钢纤维混凝土和普通混凝土试件进行了等应变增量重复加卸荷载试验，应变速率分别为10-5／s、10-4／s、1o-3，s。试验结果表明，2种混凝土在加载初始段内，会出现卸载刚度提高的现象，之后混凝土的卸载刚度才会逐渐降低...

循环荷载作用下软黏土刚度软化特征试验研究——循环荷载作用下，软黏土将发生软化现象，而以往的研究中大多未考虑初始偏应力的影响。通过对萧山正常固结饱和软黏土进行应力控制的循环三轴试验，研究了循环荷载作用下土体的刚度软化情况。通过分析每一次循环过程...

循环荷载作用下扰动岩土体沉降特性试验研究——以大范围的扰动岩土体区域的工程建设为研究背景，通过物理模拟试验研究，得出了循　　环荷载作用下扰动岩土体地表任意点的沉降变形曲线，并对其固结沉降特性进行了分析．　　

吊车引起的循环荷载受外界影响较为明显,且循环幅值比较大。论文通过室内模型试验分析了静力和循环荷载条件下桩身应力应变的传递特性,研究了当桩周填土分别为黄土和饱和黄土时不同循环荷载幅值对单桩承载性特性影响。最后得出了循环荷载作用下单桩沉降的变化规律,饱和黄土中单桩承载力特性。

钢管混凝土柱交错桁架结构水平承载性能试验——目的研究钢管混凝土柱交错桁架结构抗侧性能．方法对1个3层1／3缩尺的钢管混凝土柱交错桁架结构进行水平加载试验，介绍试验方案和试验过程，分析整体结构在水平荷栽作用下的受力性能、破坏机理、刚度退化规律、延性...

新型交错桁架结构体系的应用 作者：周绪红，莫涛，蔡益燕，魏潮文 作者单位：周绪红,莫涛(湖南大学长沙410082)，蔡益燕(中国建筑标准设计研究所北京100044)， 魏潮文(福州大学福州350002) 刊名： 钢结构 英文刊名：steelconstruction 年，卷(期)：2000,15(2) 被引用次数：29次 参考文献(2条) 1.huzzardrk;larsonjweconomicalsteelframedhigh-riseresidentialbuildings1988(11) 2.scaizijbthestaggeredtrusssystem-structuralconsideration1971(04) 本文读者也读过(10条) 1.燕兰.曹玉生.赵华智.yanlan.caoy

使用新研制的大型土与结构接触面循环加载剪切仪,对粗粒土与结构接触面在循环荷载作用下的力学特性进行了系统的试验研究,从宏观和细观两个层次进行了分析测量,讨论了循环荷载作用下接触面受力变形的规律和机理。试验表明,在循环荷载作用下,粗粒土与结构接触面的相对法向位移总体上表现为单调增长,但在一个剪切循环内表现出有规律的增减变化,因此接触面的剪胀体变可以划分为可逆性和不可逆性两个分量。接触面表现出由于初次剪切造成的细观结构异向性导致的宏观结构异向性。剪切过程中接触面存在着土颗粒破碎和剪切压密两种物态变化机制,共同支配着接触面力学性质的变化。

为探讨动荷载作用下结构性软土微结构演化特征，对天津滨海新区典型结构性软土进行动力三轴试验，并对特定循环振次下土样进行微结构制样及电镜扫描，重点研究不同动应力比、不同振次以及不同围压下，循环荷载作用对软土微结构演化的影响。试验与测试结果表明：随动应力比、振次以及围压的增加，颗粒数量和孔隙数量增加，而颗粒等效直径、颗粒形态比、孔隙等效直径、孔隙形态比减小。当动应力幅值小于临界幅值时，微观结构随振次增加很快趋于稳定，当动应力幅值大于或等于临界幅值时，微观结构随振次增加持续处于变化中。循环荷载作用过程中，当围压分别在土体固结结构屈服应力前后取值时，微观结构参数值存在明显变化，不同微结构参数值与振次均呈对数关系，相关性较好。

为探讨动荷载作用下结构性软土微结构演化特征,对天津滨海新区典型结构性软土进行动力三轴试验,并对特定循环振次下土样进行微结构制样及电镜扫描,重点研究不同动应力比、不同振次以及不同围压下,循环荷载作用对软土微结构演化的影响。试验与测试结果表明:随动应力比、振次以及围压的增加,颗粒数量和孔隙数量增加,而颗粒等效直径、颗粒形态比、孔隙等效直径、孔隙形态比减小。当动应力幅值小于临界幅值时,微观结构随振次增加很快趋于稳定,当动应力幅值大于或等于临界幅值时,微观结构随振次增加持续处于变化中。循环荷载作用过程中,当围压分别在土体固结结构屈服应力前后取值时,微观结构参数值存在明显变化,不同微结构参数值与振次均呈对数关系,相关性较好。

天津大学 硕士学位论文 交错桁架结构体系应用及抗震性能研究 姓名：黄飞 申请学位级别：硕士 专业：结构工程 指导教师：刘兴业;尹越 20051201 交错桁架结构体系应用及抗震性能研究 作者：黄飞 学位授予单位：天津大学 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1048129.aspx

变截面h型钢构件是轻钢结构体系中经常采用的构件形式,探索其抗震性能必要而迫切。该文对7个楔形薄腹h型钢短柱进行了在恒定轴力下的拟静力试验,分析了其在反复水平荷载作用下的局部屈曲产生与发展过程,试验现象表明:局部屈曲是试件最终破坏的主要原因之一;根据试验结果绘制了试验试件的滞回曲线与骨架曲线,对比了腹板宽厚比、翼缘宽厚比、楔率等参数对骨架曲线的影响。基于ansys工作平台,建立了试验试件的数值分析模型,对试验试件进行了循环往复荷载作用下的全过程分析,分析中考虑了双重非线性、初始几何缺陷、残余应力等因素的影响。将数值计算结果与试验结果进行了对比分析,讨论了试件破坏形态、滞回曲线、最大承载力等方面的对比结果。分析结果表明:数值模拟能够较好地反映试件的试验结果。(4)数值计算获得的滞回曲线较试验获得滞回曲线饱满,在后继进行大规模循环荷载参数分析以提炼楔形h型钢压弯构件恢复力模型过程中应充分注意这一点。

爆炸荷载作用下动态裂纹扩展试验研究——应用爆炸加载的透射式动焦散线测试系统，分析了爆炸裂纹的扩展规律。用有机玻璃试样直观、形象地研究了爆炸加载和卸载过程破裂时的应力(应变)场、成核区(阴影区)的动态特征变化，分析了爆炸裂纹发展、止裂及破坏模式、动...

竖向循环荷载下,软土地基中的单桩承载及变形特性不同于静荷载情况.利用flac3d软件开展了单桩在循环荷载作用下承载及变形特性的数值试验,探究了不同循环荷载比、桩材料及桩端持力层对单桩承载及变形的影响规律.实验结果表明:桩侧摩阻力随着循环荷载比增加呈现衰减的变化趋势,当循环荷载比小于临界循环荷载比时,衰减趋势不明显.桩材料的不同对单桩侧端分担比(循环后桩侧阻力与循环后桩端阻力的比值)、端阻循环比(循环后桩端阻力与循环前桩端阻力的比值)影响较小,侧端分担比及端阻循环比随着桩端持力层模量的增大而减小.说明在工程实践中,通过控制循环荷载比小于临界循环荷载比,选择较大模量的桩端持力层对于改善单桩承载及变形特性效果明显,而提高桩材料的模量对其作用甚微.

循环荷载作用下混凝土残余应变特性研究

路基填料的变形特性直接关系到路基沉降和路基边坡坡度的选取,通过路基土在重复荷载作用下的室内实验,研究了路基土的累积变形随含水率、压实度,循环荷载、固结应力变化的规律。所有试验均在高压固结仪上完成,相关研究及分析成果为研究高速公路路基沉降特性提供了有力的依据。

循环荷载作用下混凝土残余应变特性研究——对钢纤维掺量为0、1．5％、2．o％、2．5％、3．o％的圆柱体混凝土试件进行了等应变增量循环加卸荷试验，应变速率为10-3／s。试验结果表明，在试验开始的四次加卸载循环中，sfc25混凝土在各再加载点处的残余应变最小，...

在大量动三轴试验的基础上,深入研究了低掺量水泥土的动力特性。试验结果表明:动应变εd是影响土样动弹模量及阻尼比的最主要因素,随着动应变水平的提高,动弹模量ed成倍减小而阻尼比λ成倍增大。随着掺灰量的增大,水泥土的动弹模量和阻尼比相应增大。动弹模量随围压σ3增减而增减,阻尼比λ随围压σ3的增加而减小。最大动弹模量edmax与围压σ3呈指数递增关系;最大阻尼比λmax在7%～30%之间,与围压σ3呈指数递减关系,并建立了相应的经验公式。