新建地铁站基坑与既有车站结构间相互影响的数值分析

结合北京宋家庄地铁三线换乘车站工程实际,对后续车站帮接建设对既有车站结构的影响进行了分析研究。结构计算采用了地层-结构模型,并充分考虑围岩的材料非线性特性、基坑开挖的施工步骤和开挖面空间效应所形成的三维状态,阐述了地铁平行换乘枢纽中后建车站施工对既有运营车站的影响,为施工、监测和类似工程提供借鉴。

在地铁工程建设当中,新建地铁线路会与地铁既有车站相互影响。新建地铁隧道\"零距离\"下穿既有车站的工程施工作业,会造成既有车站结构的变形,影响既有车站地铁运行情况。本文对奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接的施工问题进行探讨,介绍了新建地铁隧道\"零距离\"下穿既有车站施工中所遇到的施工难点,以及新建地铁隧道\"零距离\"下穿既有车站施工工程施工技术,希望通过本文的介绍可以对相关新建车站与既有车站对接施工提供一定的参考。

在地铁工程建设当中,新建地铁线路会与地铁既有车站相互影响。新建地铁隧道＂零距离＂下穿既有车站的工程施工作业,会造成既有车站结构的变形,影响既有车站地铁运行情况。本文对奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接的施工问题进行探讨,介绍了新建地铁隧道＂零距离＂下穿既有车站施工中所遇到的施工难点,以及新建地铁隧道＂零距离＂下穿既有车站施工工程施工技术,希望通过本文的介绍可以对相关新建车站与既有车站对接施工提供一定的参考。

地铁车站隧道与既有近接桩基相互影响研究——由于地下工程施工与既有近接桩基相互影响较大，给设计和施工带来困难。依托广州地铁西村站建设，运用数值模拟技术进行研究，结果表明：在既有桩基条件下横通道初期支护最小安全系数为1．4，能够保证施工的安全性；横...

由于地下工程施工与既有近接桩基相互影响较大,给设计和施工带来困难。依托广州地铁西村站建设,运用数值模拟技术进行研究,结果表明:在既有桩基条件下横通道初期支护最小安全系数为1.4,能够保证施工的安全性;横通道施工对近接桩基沉降影响较大,桩基xj31和xj32沉降值均超过西村站单桩沉降允许位移值,需要进行加固。研究成果一方面保障了西村站近接高架桥在地铁车站施工期间的使用安全性,另一方面保证了地铁车站建设的顺利进行,可为相似工程施工提供参考。

地铁车站基坑大多为超大型深基坑,是岩土工程施工中的重要关注点。以天津10号线新建屿东城站基坑为背景,分析穿越既有地铁隧道与已有车站相连接,同时处于极不良水文地质环境中的超大新建地铁站基坑建设中的主要施工风险。针对该工程中基坑为超大深基坑,基坑所处水文地质环境复杂及施工环境复杂等主要风险而导致的渗漏突涌事故,提出了采用rjp桩进行防水截水、分层降水法进行环保型降水等应对措施,同时针对多种可能出现概率型渗透事故,制订出应急措施,希望为类似工程提供借鉴。

某地铁双层双柱三跨结构车站,车站两端为盖挖段,中间暗挖段为下穿长安街,上跨既有地铁1号线区间的两个单层马蹄形断面,通过联络通道连接。新建地铁与既有结构的净距小,既有地铁区间存在裂缝,且对既有线的上浮控制标准比较严格,成了本工程的重难点。主要介绍了针对重难点采取的施工对策和暗挖段的施工工艺以及为保证施工顺利进行而对既有线进行远程实时监控量测,并通过监测数据对既有线的变形进行分析,保证工程顺利进行。

以北京地铁4号线西单站上穿既有1号线区间隧道工程为背景,对新建地铁车站近距离上穿既有线过程中既有地铁结构的分步变形控制标准及技术进行研究,主要得到以下结论:(1)施工前对既有地铁结构进行检测与评估,既有1号线区间结构已超出安全临界状态,需对既有结构二衬进行加固。(2)采用flac3d软件建立三维地层-结构模型,基于变位分配原理,将上浮变形控制值按关键施工步序分解,按照控制值的70%、80%作为预警值、报警值,制定分步变形控制标准。(3)施工过程中,按照浅埋暗挖法\"十八字\"方针,采取既有结构周围土体袖阀管深孔注浆加固、中空预应力抗浮锚杆等技术抑制既有结构的上浮变形等措施。(4)既有结构的最大上浮值为2.1mm,左、右线第2层、第3层导洞的开挖是引起既有线上浮的主要原因,纵向变形模式基本符合正态分布曲线;轨道结构累计最大上浮值为2.9mm。

基于佛山地铁二号线魁奇路站工程案例,运用三维有限元整体模型分析法,评估深基坑开挖对既有地铁车站结构的安全影响情况,给出分析结果和降低相关影响的措施,以期能更好地指导施工现场实际工作。

文章以某车站附近基坑开挖为例,尝试对基坑开挖对地铁结构受力及位移的影响进行了探讨与研究.通过计算得知,基坑开挖对既有地铁结构内力及位移的影响能够满足规范的要求,旨在为类似的工程设计与施工提供一定的参考依据.

随着城市建设的发展,在地铁附近不可避免的进行深基坑的开挖,为确保基坑自身以及既有结构的安全,有必要对基坑的开挖变形进行研究。结合天津实际深基坑工程,研究基坑开挖对基坑围护结构和邻近结构的影响。采用有限元软件建立深基坑开挖的三维数值模型,模拟基坑施工全过程,并结合实际监测数据,分析基坑开挖时地下连续墙及既有站体的变形规律,结果表明,在基坑支护设计中应有针对性的增强支护体系刚度,才能有效降低基坑施工对邻近既有结构的扰动,并总结了在基坑支护设计中的其它若干需要注意的问题,为今后同类工程设计与施工提供参考。

以杭州地铁1号线下沙延伸段已建文海南路站及相邻盾构区间桌深基坑开挖为例，针对杭州地区软土地层深基坑开挖对相邻车站及区间影响展开分析，采用midasgts软件对基坑、车站和区间隧道整体建模进行三维有限元数值模拟，分析车站及区间结构变形、力学特征及位移形态。

近年来；越来越多的地铁车站选择与地上建筑合建；以期节省投资和缩短工期.本文选择了我国西北某市一座与机场交通中心合建的地铁车站为研究对象；对其结构受力特点进行研究；以期为实际工程设计提供依据.交通中心通过转换梁和隔震支座；将上部结构荷载以点荷载的形式作用在车站框架柱和侧墙上；荷载数值差别大；因而选择midasgen进行车站整体三维建模；分析得到结构构件的内力和变形情况.通过分析结果可知；该车站内力除数值较常规标准车站偏大外；分布形式也有其鲜明特点；变形方面；因受力差异；车站两侧存在差异沉降；但满足规范要求.通过本文的分析；可以看出该地铁车站整体可视为上部结构的条形基础.

复杂地层中邻近既有车站的地铁站施工技术——针对复杂地层中地铁车站施工对已运营的交叉换乘站的影响进行研究，并采取了相应的地下连续墙和基坑开挖施工技术，较好地控制了施工对既有车站的影响，取得了良好的效果。

随着城市建设的不断加快,紧贴既有地铁车站的基坑开挖是一个难点问题。以天津天河城购物中心基坑工程为例,采用flac3d对基坑开挖进行了数值模拟,研究了基坑开挖对紧贴既有地铁车站的影响。计算结果表明,随着基坑的开挖,车站结构产生了差异沉降,结构底板处于受拉状态,结构水平变形不大。研究结果为保证既有地铁车站在紧贴基坑施工过程中安全运营提供了理论基础,也为相似工程提供了参考。

基坑开挖施工有可能对既有车站造成一定的影响,因此需要对基坑工程的开挖进行数值模拟分析,以明确开挖对既有车站的影响,并为基坑开挖采取合理措施提供依据.本文结合某数字研发大厦基坑设计及开挖方案,根据既有车站设计参数,建立三维模型进行数值模拟计算,分析基坑开挖设计方案的可行性以及对既有车站的影响,提出基坑设计和施工中提出需要采取的措施.分析结果对基坑开挖施工具有重要的指导性意义.

随着城市地下空间的开发,轨道交通发展越来越快,不可避免出现地铁隧道近接工程的相互影响.为此,结合工程实例,研究上跨问题的卸荷机理,分析新建地铁隧道上跨既有运营地铁隧道的影响,从机理出发,建立三维数值模型,得出其影响结果,最后提出工程控制措施.

针对复杂地层中地铁车站施工对已运营的交叉换乘站的影响进行研究,并采取了相应的地下连续墙和基坑开挖施工技术,较好地控制了施工对既有车站的影响,取得了良好的效果。

天津地铁既有车站改建设计

以广东省珠海市某邻近车站结构的深基坑工程为背景,采用数值模拟分析方法,分析基坑开挖对既有车站结构的变形影响,同时研究基坑工程与车站结构的水平间距、坑底加固参数等因素对邻近车站结构和基坑变形的影响分析。计算结果表明,基坑与车站结构的水平间距在2.00h(h为基坑挖深)范围内,基坑开挖使车站结构发生明显地向基坑方向偏移的水平位移,在水平间距为0.75h范围内,车站结构发生背向基坑倾斜的竖向位移；在水平间距为2.50h范围内,既有车站结构对基坑围护结构水平变形存在限制作用；合理地增大加固参数能有效减小基坑变形和车站结构变形,但超过一定范围,加固效果不明显,还会增加工程造价。

以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准,并将沉降控制值按关键施工工序进行分解。施工过程中,采用加垫方法和plc液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明:隧道结构与轨道结构保持密贴;线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值;开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50%左右,是施工控制的关键阶段;变形缝差异沉降超出控制值,是施工控制的重点位置;变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大,是监控的重点区域。

以南宁地铁白沙大道站深基坑工程施工为背景,简要介绍该工程的工程结构、工程环境及水文地质条件,详细分析地表沉降和桩体水平位移的机理及变化规律.同时,利用flac3d进行数值建模分析,将模型计算所得结果与现场监测数据进行对比分析,总结出地表及桩体水平位移变形的相关规律,为地铁车站基坑的设计及施工提供合理的依据.