小净距平行盾构隧道后施工隧道对先施工隧道影响分析

针对实际发生的某一具体案例,对该工程进行了详细的现场检测、鉴定,并结合实际具体检测结果深入分析了外界人为因素产生的震动对附近建筑物的影响,并得出科学的结论,为确保施工安全提供了重要依据。

小间距平行盾构隧道加固方法实例分析——结合天津地铁2号线某区间小间距平行盾构隧道并行的工程实例，以控制后施工隧道对已施工隧道结构的影响为目标，通过对旋喷桩加固和冻结法两种工程措施进行对比分析，确定采用冻结法配合隔离桩加固的方法对此小间距隧道进...

结合北京地铁10号线三元桥站——亮马河站区间盾构隧道旁穿南小街8号楼工程,分析两条盾构隧道小间距、长距离并行临近楼房的工程难点,介绍设计与施工采取的措施以及监测数据分析等工程实践。通过总结分析,得出工程实践中地铁区间盾构隧道小间距、长距离并行施工的相互影响规律和对楼房沉降的影响规律。

以盾构隧道装配式衬砌结构为研究对象,引入各向刚度不等的连续材料模型,按变形等效原则对不连续的隧道结构横向和纵向的刚度分别进行了等效折减,采用室内相似模型试验和三维有限元数值分析相结合的手段,以广州地铁三号线大沥区间盾构隧道工程为背景,对新建隧道施工所引起的已建平行隧道纵向变位、纵向附加轴力和弯矩、横向变形、横向附加轴力和弯矩进行深入研究,探讨和揭示围岩条件,隧道净距,顶推力等因素对已建平行隧道的变形和附加内力分布变化规律的影响。研究结果表明,新建盾构隧道施工所引起的已建隧道的影响主要集中于邻近新建隧道侧的拱腰附近,在软弱地层保持一定的隧道净距是必要的,盾构顶推力需控制在一定范围内,具体视围岩、净距以及可能造成的位移、相对变形和附加内力情况而定。

近年来,随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进,城市地下工程蓬勃发展,大量地下建筑工程涌现。盾构在地下施工中应用十分广泛,其在推进过程中会受到地质条件和施工工艺的限制,不免会影响邻近建(构)筑物,当前如何控制隧道近接施工的安全已经成为一个亟待解决的问题。

结合西安-南京线桃花铺1#隧道采用隧道掘进机(tbm)施工实践,运用有限元法,针对tbm施工隧道中常见的轴线偏移问题,定量分析了tbm施工隧道超欠挖对隧道围岩及支护结构的影响,得出的结论可供同类工程参考。

文章以深圳地铁7号线盾构小净距隧道为依托,开展了净距小于1倍洞径小净距隧道净距影响模型试验,分析了净距变化时新建隧道对既有隧道的影响规律,可为盾构小净距隧道施工提供一定参考。

以双线盾构隧道下穿既有市政隧道施工为研究对象,在有效模拟盾构施工顶推力和脱环瞬间应力释放的基础上,考虑土体、既有结构、盾构机体、新建结构多体的相互作用,研究了单线和双线贯通对地层变形、既有隧道内力和变形、围护桩变位以及盾构隧道自身内力的分布特征。研究表明:盾构下穿时,既有矩形市政隧道水平向附加拉应力主要出现在隧道底板,竖向最大附加拉压应力出现在两管盾构隧道中心上方隧道边墙底部位置;在盾构隧道正常施工条件下既有隧道是安全的。

运用同济大学曙光软件,采用荷载结构法和盾构隧道修正惯用法,以广州地铁黄沙车站上建设物业商住发展项目为研究背景,计算了隧道外壁侧向土压力、水位降、土层基床系数和隧道上方超载四种因素不同组合工况下的隧道结构受力,分析了基坑施工对紧邻地铁盾构隧道的影响。研究结果表明,影响紧邻盾构隧道受力的最主要因素为隧道外壁侧向土压力释放程度,当外壁侧向土压力由静止土压力进入主动土压力状态,将导致隧道弯矩增大143%,并致使管片开裂,环缝接头张开增量1.36mm,影响隧道正常使用,在其它不利因素共同作用下,将危及隧道结构安全。

采用三维数值计算方法,分析了软土地区基坑开挖对坑底已建隧道的影响。计算结果表明：应先对坑底已建隧道地基加固,后放坡开挖,且在放坡开挖时需要进行分区、分块,对基坑内部土体也要分层、分块开挖;基坑内分段开挖的长度不宜大于10m;施工时的旋喷压力控制在20mpa以内;钻孔灌注桩的嵌固深度应不小于10m。

为研究平行盾构隧道施工对不同位置桩基的影响,建立了盾构穿越既有桩基的有限元三维数值模型。通过不同桩位和桩长的方案对比,模拟得到不同桩位和桩长的桩基在盾构施工穿越过程中所产生的变形和受力特点。

基坑施工对盾构隧道的影响分析——运用同济大学曙光软件，采用荷载结构法和盾构隧道修正惯用法，以广州地铁黄沙车站上建设物业商住发展项目为研究背景，计算了隧道外壁侧向土压力、水位降、土层基床系数和隧道上方超载四种因素不同组合工况下的隧道结构受力，分...

研究目的:探明平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位分布变化规律,及各制约因素(如围岩条件、隧道埋深、隧道净距、顶推力等)的差异对地表沉隆变位量的影响。研究方法:以西安地铁二号线尤家庄至南康村区间盾构隧道研究对象,引入荷载释放系数和等效刚度系数,采用三维有限元法对平行盾构隧道施工引起地表横向沉降槽和纵向沉隆曲线分布及变化规律进行了研究。研究结果:揭示了围岩条件、隧道埋深、顶推力、隧道净距等因素差异对平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位的影响,运用三维曲线探讨得出平行盾构隧道施工过程中的地表沉隆变位曲线空间分布变化规律。研究结论:围岩条件恶化、隧道埋深降低、顶推力加大、净距减小等都将导致平行盾构隧道施工引起地表沉隆变位量的增大,建议工程施工中采取调整顶推力、适当增大隧道净距等措施以降低平行盾构隧道施工对地表环境的影响。

盾构隧道下穿既有铁路时,路基土体用高压旋喷桩加固后,能够减少隧道结构与其周围土体之间的刚度差异,均匀土层应力分布,增加土体抗力,并可有效地控制盾构穿越时所引起的地面变形。结合工程实例,对盾构隧道下穿既有铁路地基加固的设计方案进行阐述,并提出相关工程措施,以确保盾构施工过程中铁路列车行车安全。

福州市轨道交通1号线工程新店出入段线在已施工的矿山法隧道右侧进行盾构隧道的施工。本文从后行盾构隧道施工对先行矿山法隧道影响的角度出发,对施工过程进行了数值模拟分析与探讨,为该段线矿山法隧道设计和施工提供了科学依据,对国内轨道交通建设中类似工程具有一定的借鉴意义。

采用有限差分软件flac3d,建立盾构隧道的三维数值模型,研究平行盾构隧道施工引起的地表沉降和土体水平变形规律。比较了单、双孔隧道施工地表沉降的特点,分析了平行盾构隧道施工的同步性、掌子面距离、注浆时间和土舱压力等对土体变形的影响,研究结果对实际工程具有一定的参考意义。

盾构法隧道施工以其施工速度快,安全高效及地表变形小、对城市地面环境干扰小等优点成为软土地区地下铁道及其它城市地下隧道建设的主要工

小净距隧道 tunnelwithsmallinterval 随着高等级公路建设的迅猛发展,山区高速公路选线时上、下行隧道往往受地形 限制,使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求。在此情况下,福建省 近年来较流行的隧道结构形式为单线双洞连拱隧道。由于连拱隧道的工程造价、 施工难度、施工周期均比双线双洞隧道大得多,为此,在工程实践中衍生出一种新 的结构形式———小净距隧道。小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和 双线隧道之间,一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度. 小净距隧道施工时要注意以下六点： 1.先行洞和后行洞开挖方法 2.先行洞和后行洞爆破设计和爆破振动控制 3.先行洞和后行洞开挖错开距离 4.先行洞衬砌和后行洞开挖错开距离 5.中岩墙保护方法 6.非小净距隧道施工方案中的其他内容

本文结合北京输水隧洞下穿地铁15号线，运用三维模拟分析软件ansys，建立盾构施工过程的模型，对盾构推进及变形进行仿真模拟，系统分析研究了盾构施工过程中引起既有盾构隧道的变形情况，得出盾构穿越施工时已建隧道随进尺开挖的沉降规律及施工影响特点，并根据实测反馈数据进行了对比分析，为合理确定施工方案和已建隧道施工技术保护措施的选择提供可靠的依据。

经与离心试验结果对比分析,验证了应用数值模拟研究盾构隧道开挖对邻近桩基影响是可靠的。通过采用mohr-coulomb弹塑性屈服准则,建立三维有限元数值模型,研究软土地区盾构隧道开挖对邻近桩基的影响规律。数值模拟结果表明,开挖导致群桩中前排桩变形及内力均大于后排桩,且同排桩水平位移、弯矩和轴力沿桩身分布几乎重合;与同位置单桩相比,群桩中各桩水平位移稍大,而沉降则更小;前排桩最大弯矩与同位置单桩相差不大,而后排桩最大弯矩稍大于同位置单桩,前、后排桩最大轴力均大于同位置单桩。

针对目前世界最大直径水下盾构隧道的工程背景和劣化环境,通过分析衬砌劣化机理和行业规范标准确定了以有效厚度考量衬砌结构劣化,采用强度折减原理对强度参数进行逐步地折减,建立了考虑地层土性和覆土厚度影响的水下盾构隧道衬砌劣化模型,运用数值计算方法分析了衬砌劣化的多种组合工况,从而对衬砌劣化引起上海长江隧道(崇明越江通道)变形的特征表现和趋势规律进行了研究和探讨。研究结果表明:基于有效厚度折减的衬砌劣化分析方法能够有效地反映劣化后隧道结构的整体变形状况,且计算结果可靠合理,可为盾构隧道健康状态诊断与分析提供理论依据和技术支持,也可为运营管理部门正确及时的养护维修提供借鉴和指导。

本文以北京地铁亦庄线某区间明挖基坑侧穿既有盾构隧道工程为例，研究了基坑施工对既有盾构隧道的变形影响