新疆沙漠公路风积沙路基施工技术分析

风积沙是沙漠地区特有的地质现象,介绍利用风积沙填筑公路路基的施工技术。

介绍了沙漠地区风积沙路基施工原则。包括一般原则、填方施工原则、挖方施工原则、压实工艺及标准。

利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可解决缺乏路基填料的问题。结合在风沙地区工程施工经验,探讨并总结出一些相对较适合风沙路基施工的技术,在合理地应用当地现有机械设备效率的基础上,充分利用当地资源,保持地域生态稳定,对今后的风沙路基施工具有一定的参考价值。

结合乌准铁路风积沙路基施工工程实例，简要介绍了沙漠地区风积沙路基施工的工艺。

榆林至靖边高速公路沙区路基 施工技术规程 （试行） 榆靖高速公路修筑养护综合技术课题组 二○○○年八月 1 陕西省交通厅文件 陕交建［2000］435号 关于印发《沙区路基施工技术 规程(试行)》的通知 省公路局： 《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高 速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。在总结国内外沙 区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了 《沙区路基施工技术规程》。7月30日省交通厅组织有关单位 的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专 家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发 布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。请各建 设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问 题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。 附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会 议

1 浑善达克沙地风积沙路基饱水法施工 钱燕青 内蒙古锡盟察汗淖尔养路工区正镶白旗013800 摘要：目前国内没有成熟的风积沙路基施工技术规范、施工工艺和 施工方法，针对内蒙古浑善达克沙漠地区的自然特征，参照近年来全 国各地的施工经验，且经过大量的试验分析和风积沙路基施工，采用 风积沙路基饱水施工法施工,取得了良好的效果. 关键词：风积沙路基施工法 一、浑善达克地区沙漠的自然特征 浑善达克沙地地处于内蒙古高原锡林郭勒盟南部和赤峰市西北部，面 积约2.92万平方公里，自然地带上属于干草原，主要为多垄沙地和沙丘， 以固定、半固定沙丘占绝对优势，有少量活动沙丘，属风积型风沙地貌， 风沙灾害严重，地表植被发育较差。年平均气温1.5～2.8℃，1月份温度最 低,最大冰冻深度2.95米,年平均降水量为197.5㎜,主导风向为西风和西 北风,春季常出现沙尘暴.

内蒙古自治区公路建设经常遇到风积沙路段,利用风积沙填筑路基施工技术有待研究提高。该文根据白音花至林东火车站运煤专用公路的具体施工实践,介绍了利用当地材料进行小区域分布风积沙地段路基施工的经验。

沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术——风积沙是沙漠地区特有的地质特征，介绍利用风积沙填筑公路路基的施工工艺。

风积沙是沙漠地区特有的地质特征,介绍利用风积沙填筑公路路基的施工工艺。

文章以内蒙古自治区锡林郭勒盟西北部浑善达克沙地的白日乌拉——乌兰察布公路工程为例,对沙漠地区风积沙路基施工的方法进行了简要介绍。

风积沙是多见于沙漠、戈壁地区,常年被风吹积淀而成的呈均匀颗粒状沙类土。作为土工填料在路基填筑施工中使用风积沙,存在松散无粘聚性难以压实成型、现场压实度检测难度较大等问题。本工程通过现场逐步摸索总结,最后总结出一套实用高效的施工方法,确保了本工程路基的施工质量及路基边坡的稳定性,取得了良好的社会效应和经济效应,也为今后相似地区风积沙作为土工填料进行路基填筑施工提供了很好的参考范例。

风积沙是多见于沙漠、戈壁地区,常年被风吹积淀而成的呈均匀颗粒状沙类土.作为土工填料在路基填筑施工中使用风积沙,存在松散无粘聚性难以压实成型、现场压实度检测难度较大等问题.本工程通过现场逐步摸索总结,最后总结出一套实用高效的施工方法,确保了本工程路基的施工质量及路基边坡的稳定性,取得了良好的社会效应和经济效应,也为今后相似地区风积沙作为土工填料进行路基填筑施工提供了很好的参考范例.

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风积沙施工方案 一、编制依据 《韦庄至罗敷高速公路两阶段施工图设计》 《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-2004 《公路路基施工技术规范》jtgf10-2006 《陕西渭南韦罗高速公路标准化施工实施细则》 《韦庄至罗敷高速公路lj-4标段施工组织设计》 《施工图纸文件设计交底》 《关于工程施工与设计专项技术的会议纪要》 《沙区路基施工技术规程(试行)》（仅作参考） 二、工程概况 1、工程地点及规模：lj-4标段（k54+500~k68+200）全长13.7km，位于渭南市大荔县 境内，由北向南，北起洛河桥，经王马村、北丁村和小园子、陈村止于渭河北岸。合同施 工区间合同工期：15个月。 风积沙施工区间：在k56+800~k66+400之间及相关的官池互通连接线部分，共24个 自然段落。其中：6个段落为风积沙低填浅挖段；10个段落为风积沙填筑段；8个

针对国道242甘临一级公路工程风积沙路基施工过程中存在的洒水、环境污染、误车、渗水、碾压工艺、水分蒸发过i决等问题，提出了相应的解决办法，从而很好地保证了风积沙路基的正常施工。

国道210树林召至东胜改建工程项目部风积沙路基施工方案 风积沙路基施工方案 一、工程概况 国道210线树林召至东胜段改建工程土建施工，起讫桩号 为：k45+400-k95+492.888，总长50.229km;其中k45+400- k51+470为风积沙填筑路堤，在路面结构层下及边坡分别设置 20cm砂砾石土封顶及包边。 二、投入主要作业人员表 主要施工人员见下表： 序 号 姓名担任职务备注 1李彬项目经理 2王永峰总工程师 3刘三军生产经理 4唐兵技术负责人 5李志锋安全工程师 6禹志华路基工程师 7陈俊名质检工程师 国道210树林召至东胜改建工程项目部风积沙路基施工方案 8屈升发测量工程师 9李贺试验负责人 三、风积沙路基施工 本项目k45+400-k51+470路基填料采用风积沙，风积沙 不同于一般常规的路基

风积沙作为沙漠地区一种特殊的筑路材料,颗粒粒径集中于0.5-0.075mm;粘聚性差、保水性差,在路基施工中质量较难控制.本文通过对风积沙的物理特性的分析研究,做了大量室内室外试验进行比较.认为对风积沙采用常规的标准击实法取得最大干密度,进而采用压实度作为路基的质量控制指标存在缺陷;经过比较发现采用表面振动压实法取得的最大干密度最大,结合现场施工实际情况,认为采用表面振动压实法较为合理.同时,针对风积沙这种特殊的材料,在施工中应根据材料的质量特性,应勤检测、早封闭;并选择相应的振动频率和振幅压实效果较为明显.对施工中常出现的超密和压实度不足的原因进行了分析和研究.

我国是一个多沙漠国家，其中仅在内蒙古地区沙漠占比就达到了29.9%。随着一带一路政策的推行，越来越多的基础设施项目在中西部展开，而风积沙作为一种路基填料，在此类工程的路基填筑中将会得到了广泛运用。所以对风积沙的特性的研究，非常具有现实意义。目前，对于风积沙在工程领域的应用。国内外都取得了一定的成就和经验，比如在1994年，京沈高速公路国际段有近70km的路基材料使用了风积沙，意大利和法国等高速公路的修筑中，采用了风积沙。但是，对于风积沙的路用性能研究都是结合当地公路建设基础进行的，局域性明显，没

风积沙填料路基施工技术——通过哈磴高速公路的施工，详细介绍了在沙化地区利用风积沙作填料路基的施工技术。

结合国道218线铁干里克—若羌公路的建设,对沙漠公路施工的机械选型、湿压法施工方法及施工注意事项作一介绍。

研究目的:通过对风积沙路基特点、工程特性及压实原理等方面的分析,提出适合沙漠地区风积沙路基的干压法施工技术,较为合理的施工工艺、机械组合和压实遍数,为风积沙路基的压实提供理论依据。研究结论:通过振动台法确定最大干密度,提出适合沙漠地区风积沙路基干压法施工技术,不小于140匹马力的推土机、18～25t前后驱动的重型振动压路机、平地机作为路基填筑的机械组合;路基摊铺厚度每层控制在50～80cm,压实后保证40～60cm,不应超过60cm;施工工序为:推土机排压2～3遍→平地机精平→压路机静压1遍→压路机振压2～3遍→压路机静压收光完成终压。

根据新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建一标dk137+096-dk171+000段风沙路基施工实例,对风沙危害及风沙路基特点进行分析描述,并总结了风沙路基的填筑工序和施工工艺。