新技术在阿穆尔雅库茨克铁路干线施工中的应用

台北铁路干线进入地下的设计和施工

台北市铁路干线进入地下的设计和施工

台北铁路干线进入地下的设计和施工

台北市铁路干线进入地下的设计和施工

贝加尔—阿穆尔线上通信干线电缆护套的电磁屏蔽

铁路建设工程铺架方案的确定,是施工组织设计的主要内容之一。确定合理的铺架方案是保证建设项目顺利实施,有效控制总工期的重要因素。此文在总结已建工程及对多个在建项目的施工组织调研的基础上,提出铺架方案选择的设计流程,并以蒙华煤运通道三荆段工程为例,详细阐述铺架基地设置及铺架方案确定的比选过程。可为其他铁路项目,特别是长大干线的施工组织设计铺架方案的选择提供指导和借鉴。

以南水北调中线一期工程下穿京九铁路隧洞工程为背景,针对铁路运营安全及隧洞施工安全风险高的特点,通过采用500mm超前管幕结合小导管注浆超前预支护技术、地层注浆加固技术、线路加固技术、浅埋暗挖施工控制技术、信息化施工技术等,成功解决了南水北调以3孔小净距隧洞方式下穿铁路干线暗挖施工技术难题,保证了铁路正常运营安全、隧洞施工安全和施工质量。

针对滕州北互通立交桥上跨京沪铁路的特殊性,介绍了跨铁路线的架梁施工技术,其成熟的施工工艺和有效的安全保证措施,为类似工程的施工提供了宝贵经验。

以哈大铁路客运专线富岭1号特大桥跨越沈大铁路二十里台车站内既有铁路为例,通过对传统搭设防护棚架和挂篮全包防护、设置环氧树脂绝缘防护板方案进行对比,对挂篮底部设置环氧树脂绝缘防护板施工方案在跨越既有铁路干线施工中的运用进行总结,保证了连续梁跨既有线施工安全。

鉴于铁路通信在铁路运输工作过程中的重要地位，一旦铁路通信出现问题，不仅仅会造成严重的经济损失，还会留下安全隐患。所以，我们应当重视铁路通信中使用相关的新技术，并通过新技术来确保通信工作的正常进行，并保障通信的安全、便捷、高效。本文就结合实际铁路工作经验，对铁路通信技术的发展进行总结，并对铁路通信中使用的通信新技术进行研究。

结合郑徐客专徐州枢纽相关工程一段紧邻既有陇海铁路的路基岩溶注浆加固的施工实践,从岩溶路基注浆加固邻营施工的施工方法、施工参数及安全保证措施等方面进行介绍.

软土地区盾构隧道下穿铁路干线引起的上方铁路线路沉降规律与一般情况下盾构推进引起的地面沉降规律有较大的不同。基于某地铁隧道工程实例,对隧道下穿铁路的施工期及其后续阶段的线路沉降进行观测。根据观测数据,从沉降发展的时间历程、施工各阶段沉降量所占比例和地面沉降槽的特征3个方面进行了分析研究。结果表明:此类工程的地表沉降规律特点主要是后续沉降量在总沉降量中所占比例相当大,并且其沉降达到稳定需要的时间远比通常情况要长,最终沉降量的大小几乎完全由后续沉降决定;此外,其沉降变形槽的深度和广度也更大,而且后推进的隧道上方沉降尤为显著。

随着我国城市建设的不断加速,城市道路早已不能满足如今交通需求,旧路改造、旧桥拆除等工程日益增多。出现了先进的拆除工艺,具备了先进施工的机械。但是,在特殊的环境下,如跨运营铁路桥梁的拆除,因其施工环境的特殊性,仍然缺乏成熟的施工经验,本论文结合太原市新店街公路桥拆除工程,对其施工方案及工艺进行探讨。

我国自第六次提速调图以来,既有铁路干线客货共线运输组织的列车开行规律和运行图结构发生了本质的变化。通过对干线区段列车运行图的结构特征统计和旅客列车开行的时段性分析,说明多种追踪列车间隔时间标准、多种旅客速度等级、旅客列车开行比例和连发比例的增加,以及旅客列车分布时段性明显等特征,对铁路通过能力计算提出了新的要求。

工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序。随着我国地铁、轨 道交通事业的发展，工程测量也获得了长足的进步，城市地铁由于其在建筑物、 构筑物稠密地区修建，精度要求较高，施工线路长、施工单位多，又给工程测 量增加了工作难度，因此，新的测量仪器及新的测量方法均在地铁施工中得到 了应用。本文就当前地铁工程测量的现状和主

在运输繁忙的铁路干线上,常常需要建造立交桥。因为不能间断行车,也不容许在路基下任意挖土,所以很困难。本文通过真北路立交桥的上行式(铁道上公路凌空而过,即旱桥式方案和下行式(在铁道下面用顶入法加气垫顶入大口径箱涵,即箱形桥)方案进行比较。从而得出结论:箱形桥立交桥,具有建筑高度低;梁桥、墩、桥台、行车道扳基础联成整体,共同受力;自重轻;承压面大,造价低等优点。而且可不中断行车;施工稳妥切实可

铁路干线通过能力的确定,是铁路运输部门合理利用线路、通道和路网能力,铁路规划部门合理规划和改造路网的重要依据。针对当前我国铁路干线通过能力缺乏清晰合理定义,且尚未形成统一的干线通过能力的计算方法这一现状,本文从点线能力协调以及干线运输设备和运输任务之间相协调的角度出发,系统地提出铁路干线通过能力的定义,建立干线通过能力的公式和算法,通过算例演示该计算方法的计算过程,表明基于运量结构的干线通过能力是反映整条线路所有设备、人员及运输任务之间的综合协调的结果。

目前,航测与遥感制图进入了数字时代。通过对航测遥感技术产品的全面描述和铁道工程勘察对测绘产品需求的分析,指出了航测遥感技术在铁路工程勘察设计应用中存在的问题,并提出了航测遥感新技术在铁道工程勘察中应用的新设想。

铁路干线通过能力的确定,是铁路运输部门合理利用线路、通道和路网能力,铁路规划部门合理规划和改造路网的重要依据。针对当前我国铁路干线通过能力缺乏清晰合理定义,且尚未形成统一的干线通过能力的计算方法这一现状,本文从点线能力协调以及干线运输设备和运输任务之间相协调的角度出发,系统地提出铁路干线通过能力的定义,建立干线通过能力的公式和算法,通过算例演示该计算方法的计算过程,表明基于运量结构的干线通过能力是反映整条线路所有设备、人员及运输任务之间的综合协调的结果。

文章介绍了当前地铁工程测量的现状和一些工程测量新技术、新方法。并从地下铁道工程测量精度设计的原则和要求、定向测量gps控制网测量、铺轨基标测量等方面，论证了提高地铁施工精度和施工质量的新途径。

本文通过对高速公路桥梁跨越铁路干线的施工技术、施工难点及解决措施进行了详细介绍,为今后跨越铁路桥梁或类似工程的施工提供借鉴。

技术进步是推动社会发展的动力,不断提高施工技术水平,大量采用新技术、新工艺是提高管道工程施工效率的重要手段。在西气东输二线工程建设中,结合自身的实际状况,推广应用了多项新技术、新工艺,包括stt+半自动焊技术、rmd+半自动焊技术、norset全自动根焊+半自动焊技术、crc管道全位置自动焊技术等,取得了很多成果。