小粒径沥青玛蹄脂碎石的级配研究

sma混合料级配对其性能有显著影响。以sma混合料的高温和低温稳定性、水稳性、耐疲劳性等试验,以及对有关研究资料的分析作为依据,提出了sma混合料的推荐级配。

sma集料级配确定合理与否,对其路面性能有重要影响。依据试验确定了sma的级配上限,并提出推荐级配。

通过在新建高速公路面层施工以及质量控制的实践,分析sma(沥青玛蹄脂碎石)沥青混合料的主要技术指标和质量控制要点。

sma沥青玛蹄脂碎石 1概述sma即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青 玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说： sma是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。sma是一种新型的路 面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开 裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，sma还具有路面抗变形能力强、不透水、使 用寿命长、维修养护小等优点，同时sma还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于 沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材 料。2、sma混合料的组成材料sma是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新 型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响sma质量的因素很多，其 中

sma做为一种新型的沥青混合料,是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的嵌挤型骨架密实结构混合料。在学习了德国和美国的设计方法,又结合我国的工程实际情况的基础上,得出我国sma的技术指标及配合比设计方法,本文主要阐述了有理方法在sma设计中应用。

主要介绍沥青玛蹄脂碎石混合料其特殊的组成特点,配合比设计方法和步骤,及设计时的建议技术要求,确定了矿料级配和沥青用量后,所须的验证试验项目,以及在配合比设计过程中,几个关键的体积指标达不到要求时的参考调整方法

沥青玛蹄脂碎石混合料

沥青玛蹄脂碎石在施工中的应用 【摘要】本文通过对沥青玛蹄脂碎石在施工中的应用，介绍了目前高速公路 维修建设中成功有效的新型材料和施工工艺，对其应用作了论述。 【关键词】高速公路;沥青玛蹄脂碎石;施工应用 0.引言 沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）是20世纪60年代末期起源于德国的一项 沥青混合料的新技术。它是一种热拌沥青混合料（hma），是由优质粗集料、少 量细集料、沥青、纤维稳定剂和矿粉组成的骨架密实型沥青混合料，即由粗集料 骨架和沥青玛蹄脂两部分组成，sma混合料的机理因此是双重的。首先，在混 合料内粗集料之间必须达到相互嵌挤。形成骨架结构，其次，必须提供足够的沥 青玛蹄脂砂浆充分填充空隙，因此，通常规定相对大的集料间隙或相对高的沥青 粘结料含量。 1.沥青玛蹄脂碎石sma原材料要求 1.1sbs改性沥青 针入度25℃，100g，5s（0.1mm）最

沥青玛蹄脂碎石混合料课件.

介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料（ｓｍａ）的发展历史及设计思想，并详细阐述了ｓｍａ混合料的设计方法，同时以美国沥青材料公司ｓｍａ沥青混合料设计进行举例。

沥青玛蹄脂碎石混合料 目录1应用 2形成背景 3(sma)的组成原理及特点 1.3.1构成组织 2.3.2sma的特点 沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，简称sma) 是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密 实结构型沥青混合料。 1应用 我国首次使用改性沥青是1992年首都机场高速公路，使用了奥地利技术 novophalt。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过 磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。pe 对改善高温稳定性较好，而sbs对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入 4%pe+2%sbs，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了 一个等级，软化大为升高，粘度增

本文结合sma在107国道改造工程应用的成功经验,阐述sma组成、性能、配合比设计及施工要点。

本文通过对sma混合料进行马歇尔试验、高温车辙试验、残留稳定度试验及抗疲劳试验研究,并于传统的ak-13a混合料进行对比分析,试验结果表明sma混合料具有良好的高温稳定性、水稳定性及抗疲劳性能。

通过对沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)、多碎石沥青混凝土、密级配沥青混凝土进行的一系列路用性能试验研究,包括高温变形特性、水稳性、低温抗裂性、抗疲劳特性以及抗滑特性试验,结果表明沥青玛蹄脂碎石混合料具有优良的路用性能。从铺设的107国道出口段试验路使用2年多结果也表明,sma具有良好的使用效果,可延长路面使用寿命,因而具有较好的经济和社会效益。

本文通过对sma混合料进行马歇尔试验、高温车辙试验、残留稳定度试验及抗疲劳试验研究,并于传统的ak-13a混合料进行对比分析,试验结果表明sma混合料具有良好的高温稳定性、水稳定性及抗疲劳性能。

文章介绍了沥青玛蹄脂碎石(sma)技术的起源和发展,在中国国内sma技术的改进。以及公路、市政以及民航等行业对于sma技术的应用及发展。分析了sma的结构组成特性以及路用性能优势。叙述了sma适用的场合。

分析了沥青玛蹄脂碎石混合料的路用性能,其中包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,并与密级配沥青混凝土进行了对比分析;同时研究分析改性沥青及纤维玛蹄脂pg指标。结果表明:沥青玛蹄脂碎石混合料级配从连续级配理论变化到间断级配理论,骨架结构与玛蹄脂填充度是间断级配的关键;改性沥青及玛蹄脂pg指标性能对混合料性能具有明显的影响;沥青玛蹄脂碎石混合料中粉胶比应高于普通密级配沥青混合料,且具有较密级配沥青混合料更好的路用性能,适合作高等级公路沥青面层。

沥青玛蹄脂碎石sma是一种骨架密实型沥青混合料，其性能取决于矿料级配和沥青用量。合理的矿料级配对于sma的稳定性和耐久性至关重要，深入研究矿料级配对提升sma的路用性能具有重要意义。

sma（stonemasticasphalt）是一种高级公路路面材料，主要由沥青、矿粉、粗集料、细集料和纤维稳定剂组成，经特殊配合比和拌和工艺制成。其独特结构和优良性能使其广泛应用于重载交通路面，如高速公路、一级公路和城市主干道。

sbs沥青玛蹄脂碎石混合料是一种在公路建设中广泛应用的高级路面材料。它的主要成分包括sbs改性沥青、玛蹄脂、碎石等。sbs改性沥青的引入，使得混合料具有更好的高温稳定性和低温抗裂性，而玛蹄脂的使用则提高了混合料的粘结性和耐久性。因此，sbs沥青玛蹄脂碎石混合料在公路建设中被广泛应用，是建设高质量公路的重要材料。

关于对沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要从沥青混合料的拌制、摊铺、压实等几方面详 细的阐述了沥青玛蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并对 施工中的应注意的问题进行了简要的分析。 关键词：sma沥青施工 沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占 有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑 性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。如何提高沥青路面 的使用性能已成为道路工作者的重要课题。已有研究表明：沥青路 面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及 宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力，而该性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制约的因此沥青混合料的配合比设计，必须根 据当地的气候条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要 求。为避免或减少上述矛盾，长期以来国内外研究者做了大量的研 究工作。除了采取

沥青玛蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt,简称sma)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后,sma性能提高并得到广泛应用。1．施工前准备工作sma施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外,还应检查以下几个方面: