斜拉桥异型拱塔施工临时横撑方案比选

钢拱塔斜拉桥竖转施工方案分析——钢拱塔斜拉桥是一种新颖的桥梁结构形式，常用于城市景观桥梁，目前对其施工工艺研究的资料较少。本文主要介绍应用塔架转体方案完成钢拱塔斜拉桥竖转施工的力学分析方法，以及方案应用的适合条件，并以某大桥钢拱塔竖向转体为例...

黄河特大桥主桥墩横撑施工方案 1、工程概况 黄河特大桥4#~7#墩设计每墩两道横撑，每道横撑由上下两层， 净距2.4m。5#、6#墩两墩之间横撑尺寸为5.35m×7.6m，墩内部横撑 尺寸5.2m×7.6m，均厚60cm。4#、7#墩两墩之间横撑尺寸为5.35m ×6.1m，墩内部横撑尺寸5.2m×6.1m，均厚60cm。 4#墩第一道横撑设置在距离承台42m处；5#、6#墩第一道横撑 设置在距离承台48m处；7#墩第一道横撑设置在距离承台42m。 墩内横撑与墩柱同时施工，模板爬升以后施工墩间横撑，施工时， 预留孔洞穿钢棒作为支撑，搭设施工平台，上层施工利用下层作为平 台搭设支架支撑。 2、横撑施工方案 2.1、墩内横撑施工 墩内横撑施工采用液压爬模外模为模板，横撑与墩身砼一起浇 筑，施工时分两次浇筑，第一次浇筑至第二层横撑倒角底，浇筑高度 3m，第二次

为有效指导pc系杆拱桥的施工,对该类桥梁施工阶段的稳定性及临时横撑对结构稳定性的影响进行研究。以江苏省新建省道336公路桥为背景,采用midascivil建立桥梁空间有限元模型,对3个施工控制阶段结构的稳定性及临时横撑设置与否、设置位置及形式对暂态拱稳定性的影响进行分析。分析结果表明:该桥施工阶段具有较好的稳定安全系数;施工阶段的吊杆张拉对全桥的稳定性有负影响;对称设置临时横撑时,同类型横撑设置在1/4跨径处效果最为明显;在相同位置设置x形临时横撑对结构稳定性贡献最大;横撑的间距和形式选择还需综合考虑桥梁美学、经济性及施工方便。

斜拉拱桥拱肋横撑对动力和稳定性的影响——运用有限元软件ansys对某斜拉拱桥进行动力和稳定性分析，对比分析了横撑数量、形式及布置部位等因素对结构动力和稳定性能的影响。结果表明，斜拉拱桥的面外刚度低于面内刚度，且其横向稳定问题较普通拱桥更为突出；横...

结合成都火车南站斜拉桥主塔横撑施加的实情,对a型主塔施加横撑的必然性,如何设置及其作用进行了探讨。

银堤桥承台施工措施比选 一、工程概况 银堤桥目前正进行承台开挖，地面标高+20.6m，承台底标高+15.0m，基坑 开挖深度5.6m，湖水最高水位+19.67m。该桥建成后需过水，过水深度为水面 下1m。承台高度2m。 承台在开挖过程中，因地质差（淤泥与腐殖土土层）,导致开挖基坑不断塌 方，且机械作业中存在下陷、基坑临边塌方等不安全因素。 二、方案拟定 目前，结合银堤桥施工现场环境，地质情况，我项目部参考多方意见，对承 台开挖方案进行多次讨论，从经济性、安全、质量、可实施性等方面进行考虑。 1、主要考虑因数 1）桥下过水，需整体降土约2m; 2）为确保承台质量，需确保承台成品结构物覆土0.5m以上； 3）基坑安全性、稳定性，避免塌方伤人等事故； 4）基坑作业面的可实施性：结合雨季考虑，尽可能减少雨水、湖水渗透导致基 坑积水、积泥等影响承台施工质量、进度等因素； 5

钻孔灌注桩施工方案比选 一、工程概况 本标段地处吉林省白城市，里程范围dk302+750～dk323+500。 起点为到保站站外dk302+750开始，经哈拉套保村、高坪村、八间 房村终到白城工业区，终点里程k323+500，全长20.75km。主要工 程内容：包括线路长度共计20.75km，路基土石方103.66万m3，本 段新建框构中桥1座/119.6顶平米，新建框架涵9座/120.66横延米， 新建既有线接长涵各是6座，公路及道路改移路基土方14.73万方， 沥青、水泥混凝土路面9164平米，公路桥2座/151.68延长米，公路 涵2座/47.75横延米。 二、施工方案比选（方案部分） 我项目部通过对沿线环境条件的调查研究，结合本工程的实际情 况，依据《项目部临时建设管理办法》中铁四程〔2014〕732号文件 要求，对新建项目驻地和临时租赁项

邢汾高速公路沙河特大桥主桥为主跨146m的下承式钢管混凝土拱桥,吊杆采用无应力状态法施工。为确定该桥吊杆张拉顺序,保证张拉过程安全,提出了4种吊杆张拉方案(1由两端拱脚向拱顶对称张拉;2由拱顶向两端拱脚对称张拉;3由1/4拱肋和3/4拱肋处向拱脚和跨中对称张拉;4吊杆分3批张拉),采用有限元分析软件midascivil建立全桥有限元模型进行仿真计算,分析4种方案的吊杆成桥拉力、拱肋位移、拱肋核心混凝土应力、拱脚水平推力。结果表明,方案4的成桥拉力与设计成桥拉力最为接近,拱肋线性良好,拱肋截面处的混凝土压应力变化均匀,未出现较大的压应力,对拱脚水平推力影响较小。因此,选择方案4施工,在实际施工中,桥梁无需二次调索,加快了施工进度,节约了施工成本。

钢管混凝土拱桥吊杆张拉方案比选

文章介绍了新疆克州阿合奇县孔吾拉齐水库工程的工程选址、挡水建筑物形式及工程布置等方面的方案比选过程和结果。

拱肋施工方案比选 1、工程简介 本工程位于佛山市禅城区南部，跨越东平河，是佛山市中央组团新城区的重要桥梁，同时该工程的建成将成为佛山市禅城区的标志 工程之一。 佛山市东平大桥总长1427.2m，其中主桥为43.5+95.5+300+95.5+43.5m共578m的副拱拱肋线形为直线——主拱圆曲线的组合线形的 连续梁—钢拱协作体系的主副拱组合的自锚式钢箱拱桥，主桥桥宽47.6m，最大吊重198.8t，最大吊高近75m。主拱肋为净矢跨比1/4.55、 拱轴系数为1.1的悬链线拱，桥面以上拱肋截面高3.0m，桥面以下拱肋截面高3.0～4.0m，宽1.2m，拱顶段主、副拱肋合并，截面高7.2～ 4.0m，肋宽1.2m；拱肋均采用箱形截面。 2、各方案简介 编号方案名称方案简介 1 “竖转与平转结合 支架”方案 根据设计院提供的最适合于吊装的竖转角度，计算出拱肋

以武汉市九龙大桥项目为研究背景,通过方案比选,确定了竖转架起扳的施工方案。通过理论分析和实践研究,提出了一套完整的拱、梁、竖转架组合的自平衡竖转体系,节省材料、费用和工期。通过竖转施工工艺研究,形成了一套斜拉桥钢塔竖转施工工法,该工法涵盖了钢拱塔预制、拼装和竖转施工。在竖转施工过程中,精细化的过程控制保证了钢拱塔竖转施工的顺利完成。

以武汉市九龙大桥项目为研究背景,通过方案比选,确定了竖转架起扳的施工方案。通过理论分析和实践研究,提出了一套完整的拱、梁、竖转架组合的自平衡竖转体系,节省材料、费用和工期。通过竖转施工工艺研究,形成了一套斜拉桥钢塔竖转施工工法,该工法涵盖了钢拱塔预制、拼装和竖转施工。在竖转施工过程中,精细化的过程控制保证了钢拱塔竖转施工的顺利完成。

单索面斜拉桥临时支墩横向稳定施工技术——以重庆市涪陵乌江二桥主桥(斜拉桥)工程为例，针对单索面不对称斜拉桥主梁长悬臂横向稳定性差的特点，且为避免在江中心设缆索影响通航，采用在河岸侧一定距离处设置一临时支墩，确保主梁长悬臂横向稳定地顺利施工介绍...

针对城市地铁竖井横通道转正洞施工难度大、工序繁杂的特点,通过方案比选,提出竖井横通道转正洞采用大包施工工法。该工程现已顺利竣工,工程实践表明,大包法施工安全可靠,技术经济和社会效益显著,可供类似工程参考。

油金大桥扩建新桥方案比选——文中介绍了佛山市三水区油金大桥扩建工程主桥方案设计情况。并就经济、美观、安全及施工方法等综合指标，对各个方案进行了论证、分析和比较，得出了最优方案。

结合路家凹大桥工程,通过对工程设计标准地质条件的分析,提出了桥型选择的两个方案,并对方案进行了分析比较,得出了第一方案具有造价低、材料省、施工方便等优点的结论,指出工程最终确定了第一方案。

通过对合川双龙湖大桥的施工实例，介绍肋拱桥拱肋施工中拱架和现浇工艺的选择。

沌口长江公路大桥跨江主桥为主跨760m五跨连续半漂浮体系双塔双索面pk钢箱梁斜拉桥。索塔为钻石形,包括上、中、下钢筋混凝土塔柱和预应力混凝土下横梁。由于相对下横梁长度下塔柱的高度较矮、刚度较大,为尽可能减小下横梁混凝土收缩徐变导致的下横梁和塔柱次内力,设计推荐下横梁跨中设2.0m后浇段的施工方案;施工单位综合考虑支架现浇施工工艺、工期、类似工程的施工经验,提出下横梁分层浇筑的施工方案。该文介绍了上述两个施工方案仿真计算对比分析和施工工艺比较情况,为大桥索塔下横梁实施方案选择提供决策依据。

沌口长江公路大桥主桥其主梁采用悬臂拼装施工,中跨合龙段采用单侧起吊、顶推辅助合龙。施工过程中塔梁间设置临时铰接约束,竖向约束由竖向支座和精轧螺纹钢组成；横向约束由横向抗风支座和塔柱与钢箱梁间限位钢管组成；纵向约束布置在阻尼器安装的位置,北塔边跨纵向约束兼顾作为顶推合龙辅助措施。塔梁临时铰接的约束方式使得施工期主梁纵向不平衡弯矩得到释放,降低了体系转换时结构状态发生变化造成的施工和控制难度,取得了良好的实施效果。

道路方案比选 由于本次设计为甘肃省华亭工业园区沿河路设计，经过对当 地的水文、地质、自然环境的了解，以及对地形、地貌的初步勘 测，一共确定了三个方案如图所示。 方案一：在整个合理的设计范围内一共存在3--4条水域，本 方案的沿河路设计中，平面设计采用五个平曲线，并且都是沿河 而设，尽量避免了各个水域之间的穿插，有效地减少了整个工程 中对涵洞和小桥涵的设计和施工，并且可以有效的利用已修的涵 洞，并且在施工过程中，其工程用水可以从沿河河流流水缓和处 直接取用，并且当地的卵石、碎石材料以及路基的填筑材料都可 以在当地获取一部分。可以减少整个道路的施工材料的运输和购 买。从而可以减少工程量和缩减工程项目的施工日期，节省项目 资金。唯一不足之处是在其第三个平曲线处，道路路线直穿了当 地的一个砖厂，拆迁过程有点困难，但是，由于本次设计为城市 次干路，并且其设计速度为40km/h

针对某半明半暗连拱隧道在不同施工方法下围岩和隧道支护结构的力学问题,运用有限差分方法对半明半暗隧道施工方法进行了动态数值模拟,建立了不同施工方法下围岩的应力场、位移场,进而对这2种施工方法进行比较分析,得出无论先开挖明洞还是先开挖暗洞,2种施工方案没有本质差别。