小榄水道特大桥钢管拱竖向转体施工技术

桂江三桥为三跨自锚中承式拱桥,中孔为钢管混凝土双肋拱,介绍其钢管拱竖转塔架、牵转系统的设计,施工检算及施工监测,竖转施工工艺.

宜昌长江特大桥为双线连续刚构柔性拱组合结构,两跨钢管拱都采用竖转施工。介绍全桥竖转的总体布置以及扣索塔架、扣锚索及竖转系统、架拱支架以及后锚固系统等设计。

小榄水道特大桥为中承式钢管混凝土拱桥,采用\"先梁后拱\"、竖向转体施工方法。笔者主要介绍竖转体系、缆索吊装系统、锚固系统、竖转实施及其施工要点,以期为同类桥梁施工提供参考。

转体施工法一般适用于单孔或三孔拱桥的施工,其基本原理是将拱圈或整个上部结构分为两个半跨,分别在河流两岸利用地形或简单支架现浇或预制装配半拱,然后利用一些机具设备和动力装置将其两半跨拱体转动至桥轴线位置(或设计标高)合龙成拱。常用的转体施工方法有很多,本文就竖向转体施工进行详细阐述。

桥梁转体施工过程中,节段的坐标偏离拱轴线会产生较大的附加弯矩。运用结构有限元分析的方法,采用sap2000程序建模,对某黄河大桥竖向转体方案各施工阶段的结构内力、变形、稳定和模态进行仿真分析,论证了该施工方案的可行性和合理性,并提出了拱肋焊接工艺控制、合龙温度控制和拱肋增加扣索等措施。结果表明,这些施工措施可确保大桥的施工安全。

简单归纳了钢管拱桥的特点,重点介绍了特大桥钢管拱施工技术,包括桥上使用的大型吊装设备、拱肋横梁等构件的安装技术和塔架整体横移等施工工艺,为今后同类桥梁施工积累了经验。

东苕溪大桥为斜拉-悬索组合体系桥,西岸侧钢塔上放置配重,采用计算机控制液压同步提升技术,首先以西岸侧钢塔为支撑,进行东岸侧钢塔竖向转体,东岸侧转体到位和焊接完成挂上两组斜拉索并预紧,卸载西岸侧配重以完成转体的东岸侧钢塔为支撑,进行西岸侧钢塔竖向转体。

研究目的:介绍景德镇白鹭大桥主桥钢塔竖向转体施工和计算机控制液压同步整体提升技术在竖转过程中的运用及其控制措施,为今后类似桥梁施工提供借鉴。研究方法:总结以往的实践经验,采用扳起法竖向转体施工——即在被扳起的钢塔上安装人字扒杆,扒杆和钢塔本身形成一个稳定的三角结构,然后选取锚点、拉索,由计算机控制钢塔转体,确保钢塔竖向转体施工安全成功。研究结果:历时9小时18分,钢塔成功竖转58°到位,合拢精度满足设计要求,偏差仅为2mm,临时索力同计算相符。研究结论:对于长达88m的钢塔,整体采用扳起法竖向转体施工为国内首创,竖向转体全过程采用计算机控制,这也是目前国内最新颖最先进的大型构件提升安装技术。

广东省中山市小榄特大桥为v构-拱组合桥,其中主拱肋钢管采用卧拼竖转方案进行施工,可避免台风气候带来的安全风险,并节约工期和实现拱肋的高精度安装。介绍该大桥主拱肋钢管拱拼装施工方案,包括拼装系统施工、吊装系统施工和拱肋拼装等,以供同类施工参考。

贵州务彭公路珍珠大桥的施工采用先直立浇注拱肋后竖向转体的施工技术,其竖转总重量610t。本文对其竖转施工工艺特色和关键构件的设计进行了介绍。

上承式劲性骨架钢管混凝土拱桥拱肋竖 向转体施工技术 [导读]介绍云南大理至瑞丽铁路澜沧江大桥拱肋竖向转体施工过程及施工难点 分析，阐述了拱肋竖向转体施工的方法，对同类工程的施工有很好的借鉴作用。 摘要：介绍云南大理至瑞丽铁路澜沧江大桥拱肋竖向转体施工过程及施工难点分 析，阐述了拱肋竖向转体施工的方法，对同类工程的施工有很好的借鉴作用。 关键词：劲性骨架；拱桥；竖向转体 1工程概况 澜沧江大桥位于大理至瑞丽铁路定测里程d1k109+980.47~d1k110+514.57， 大桥全长534.1m，主跨为上承式劲性骨架钢管混凝土拱桥，计算跨径342m， 矢高83m。该桥的主要技术标准为铁路等级：i级干线铁路；正线数目：双线设 计；路段旅客列车设计行车速度：140km/h。 主桥拱肋为两条，平面上为二次抛物线，在拱顶处相交，合并段长度80m。拱 肋内劲性骨架为钢管混

160m连续梁拱竖向转体施工技术——在广深港客运专线沙湾水道特大桥施工中，为满足桥下通航净空要求，并尽量降低沙湾水道特大桥及东涌车站轨面高程，桥体主拱肋采用竖转法吊装。该方法提高了整体施工安全系数，可为相关工程提供简便、高效、经济的施工方法。

主拱肋竖向转体施工监控是整个钢管混凝土拱桥施工控制的关键部分。根据施工控制方案,通过所建立的监测网,对主拱肋竖向转体过程中各个监控的重点部位进行状态数据收集,为竖向转体施工提供精确、科学的参数,确保主拱肋竖向转体的安全。

广(州)珠(海)城际轨道交通工程小榄水道特大桥采用群桩基础,设计桩径2.8米,桩长70米。本文详细介绍其施工技术及过程中遇到的问题,并针对这些问题提出切实可行的解决办法,以供同等条件下的施工提供一定借鉴。

0 拱形钢塔竖向转体施工工法 一、前言 1.1概述 东苕溪大桥跨径布置为75+228+75m的斜拉-悬索组合体系桥。主塔为拱形索塔， 顺桥向向边跨侧倾斜20°，拱的跨径为38.86m，矢高为71.474m，拱轴线为悬链线。 主塔柱（半个）由上至下划分为c、b、a节段和预埋段，c节段内设置斜拉索和分缆 的锚箱，预埋段为主塔与承台基础的结合段，在预埋段的边跨侧设有附加段。见图 1.1-1。 图1.1-1钢塔结构形式图（单位：cm） 东苕溪大桥位于湖州市吴兴区，地处北亚热带季风气候。气候总的特点是：季风 显著，四季分明；雨热同季，降水充沛；光温同步，日照充足；气候温和，空气湿润。 全市年平均气温12.2～17.3°c，最冷月为一月，平均气温-0.4～5.5°c，最热月为 七月，平均气温24.4～30.8°c，无霜期为224～246天，稳定通过。10°c

宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱转体施工为多跨钢管拱竖向转体施工。全桥施工采用先梁后拱方案。转体施工中第一、二孔钢管拱转体时中塔两侧的扣锚索互换,第一孔钢管拱转体时中塔后锚索锚固在另一侧未转体的半跨钢管拱上,第二孔钢管拱转体时中塔后锚索锚固在已成的第一孔钢管拱上(利用第一孔转体的扣索),巧妙地解决了中塔两侧的扣锚点的锚固难题,设计大胆新颖,对类似工程提供了一定借鉴。

0 拱形钢塔竖向转体施工工法 一、前言 1.1概述 东苕溪大桥跨径布置为75+228+75m的斜拉-悬索组合体系桥。主塔为拱形索塔， 顺桥向向边跨侧倾斜20°，拱的跨径为38.86m，矢高为71.474m，拱轴线为悬链线。 主塔柱（半个）由上至下划分为c、b、a节段和预埋段，c节段内设置斜拉索和分缆 的锚箱，预埋段为主塔与承台基础的结合段，在预埋段的边跨侧设有附加段。见图 1.1-1。 图1.1-1钢塔结构形式图（单位：cm） 东苕溪大桥位于湖州市吴兴区，地处北亚热带季风气候。气候总的特点是：季风 显著，四季分明；雨热同季，降水充沛；光温同步，日照充足；气候温和，空气湿润。 全市年平均气温12.2～17.3°c，最冷月为一月，平均气温-0.4～5.5°c，最热月为 七月，平均气温24.4～30.8°c，无霜期为224～246天，稳定通过。10°c

北盘江大桥是第一座单线铁路上承式钢管拱桥,跨度为236m。介绍钢管拱工厂单元制造、工地拼装焊接,钢管拱桥的转体结构、线形控制,以及半拱万吨单铰转体合龙的施工技术。

为明确郑万高铁跨南水北调拱梁组合桥钢管拱肋竖向转体施工中拱肋、塔架强度和稳定,把握施工过程中支架及局部构件安全,采用数值分析方法建立钢管混凝土拱肋及塔架有限元模型,针对不利工况详细分析竖向转体施工过程中拱肋、拉索受力和变形、塔架强度及整体稳定性进行计算,进一步对竖转施工过程中局部构件安全性进行分析评价。分析表明:钢拱肋在支架上拼装过程安全；随着拱肋竖转高度增加,拱肋最大应力和最大位移逐步减小；横向风荷载对拱肋变形有一定影响,拱肋竖转过程中结构最不利状态为拱肋刚脱离临时支架；考虑揽风索和平衡索拉力,塔顶水平位移控制在50mm内,塔顶水平力按最大水平分力20%取值,可确保钢管柱应力、纵向位移满足施工安全,且钢管柱不出现上拔反力；最不利荷载工况下塔架整体稳定性安全系数4.77,满足要求；竖向转体施工最不利状态下,局部构件受力安全。

铁路大跨度斜腿刚构桥斜腿竖向转体施工技术——石太客运专线孤山大桥采用刚构斜腿竖向转体结合悬臂浇筑的方法施工。该施工工艺新颖，施工技术水平先进，是值得推广的一项新技术。

石太客运专线孤山大桥采用刚构斜腿竖向转体结合悬臂浇筑的方法施工。该施工工艺新颖,施工技术水平先进,是值得推广的一项新技术。

东莞水道特大桥主桥钢管拱为280m中承式钢管混凝土系杆拱桥,主拱肋采用无支架悬臂拼装扣挂体系固定的施工方法。采用可滑移式缆索起重机进行吊装,扣挂体系固定并进行拱肋线形的调整。对此重点介绍可滑移式缆索起重机、扣挂体系的设计和线形调整及拱肋线形的控制。