厦门港东渡港区泊位的改建设计及施工综述

针对厦门港东渡港区现代码头水工及陆域工程沉箱的安装施工进行了阐述。

厦门港东渡二期工程码头胸墙施工工艺

军写／√ 厦门港东渡二期工程码头胸墙施工工艺 1前言 三航六公司蔡白帆 厦门港东渡二期工程是世界银行贷款项 目，工程实行国际监理。在工程投标阶段，公 司就确定该工程为创优项目，决定以优秀 的工程质量．为企业争信誉 在工程建设中，公司预制厂首先对500t 大型沉箱采用了1次浇筑成型的新工艺，大大 提高了工程质量，加快了施工进度，为工程创 优打下了良好的基础。我们在码头上部结构大 体积现浇砼胸墙的施工中，采取切合实际的浇 筑工艺，并首次将胶合模板用于重力式码头胸 墙现浇砼的施工，这对提高胸墙面壁外观质 量，收到了明显的效果。 2工程概况 厦门港东渡二期工程包括_3．5万吨级集装 箱泊位1个，2万吨级件杂货泊位2个。码头 全长712m，实际有效长度650m。码头面标高 一l6一 ut 为+7．5m．港池

介绍厦门东渡港19#泊位水下爆破拆除预制砼实心桩施工工艺,重点阐述水下裸露爆破技术的工艺原理和控爆方案设计。

弼锄潋携糯 码头现浇瞥沟盖板的施工 —厦门港东渡二期工程 三航六公司坚ul~／,／f， 在重力式码头施工中，管淘盖板通常采用 场外预制的方法但这种方珐也存在着一定的 弊端，比如盖板厚度不堆确，铺设时便与码头 面产生高差不一、凹凸不平的现象；盖板底面 或管沟处盖板搁置面不平，会导致盖板安放不 稳，行车时产生盖板晃动；采用预制方法，相 邻板的板缝也很难调整，形成板缝宽窄不一。 这些对盖板的外观质量都会产生很大影响。 在厦门港东菠二期主体工程中，管沟盖板 所占表面积约占整个码头前沿上表面的如％， 所以确保管淘盖板的外观质量，是保证整个码 头外观质量的一个关键为此，经综台分析比 较，我们采用了现浇盖板混凝土的施工工艺 该工艺不仅克服了预制盖板的某些弊端，整套 工艺也较简单易行现将我们从事该项工作的 点滴经验体会介绍如下。

码头现浇管沟盖板的施工：厦门港东渡二期工程

码头现浇管沟盖板的施工：厦门港东渡二期工程

主要介绍广州港新沙港区810#泊位集装箱系统改建工程环境建设情况,论述改建工程如何实施环保“三同时”及实现环境效益、经济效益和社会效益的统一。

据厦门检验检疫局统计,2011年,厦门港东渡口岸累计进口石材338.9万吨、5.71亿美元,同比分别增长12.9%和16.3%,连续两年突破300万吨大关,保持全国第一大石材进口口岸的地位。从2005年至2009年,厦门港东渡口岸每年进口量都在200万吨左右,2010年实现历史性突破,进口量首次超过300万吨,达到300.2万吨,2011年再次突破300万吨大关。据悉,进口散装荒料石爆发式增长,是2011年石材进口的一大亮点,东

厦门东渡港区三期工程两端紧邻码头，采用爆夯法施工产生的震动是否对周边码头产生不利影响还没有可靠的参考数据。该文叙述了码头抛石基床爆夯密实试验方法的设计和实施的成功经验，可指导下一步的施工。

据厦门检验检疫局统计,2011年,厦门港东渡口岸累计进口石材338.9万吨、5.71亿美元,同比分别增长12.9%和16.3%,连续两年突破300万吨大关,保持全国第一大石材进口口岸的地位。从2005年至2009年,厦门港东渡口岸每年进口量都在200万吨左右,2010年实现历史性突破,进口量首次超过300万吨,达到300.2万吨,2011年再次突破300万吨大关。据悉,进口散装荒料石爆发式增长,是2011年石材进口的一大亮点,

嘉兴港乍浦港区三期通用泊位扩建工程可行性研究报告近日获省交通厅批复。

本文主要通过对建设时间较早、运营时间较长的公路进行调查与分析,从路线、路基、路面及桥涵等几方面进行考虑,提出自己对旧路改建中的一些认识和体会。

随着我国社会经济和水运事业的快速发展,港口作为我国海上运输的主要枢纽,港口工程的建设在不断的增长。在港口建设工程施工中发生回淤问题是不可避免的。本文结合工程实例,主要针对厦门海沧港区泊位基础工程施工中出现的回淤情况进行分析,并提出了一些有效的清淤施工要点。供同行参考。

随着我国社会经济和水运事业的快速发展,港口作为我国海上运输的主要枢纽,港口工程的建设在不断的增长。在港口建设工程施工中发生回淤问题是不可避免的。本文结合工程实例,主要针对厦门海沧港区泊位基础工程施工中出现的回淤情况进行分析,并提出了一些有效的清淤施工要点。供同行参考。

通过分析、总结深圳港妈湾港区#5～#7泊位与周围已建结构衔接设计的技术原则、影响要素、主要对策和工程方案的优缺点,提出新老结构衔接设计应着重关注的结构、地质及补充勘察等问题,供类似新老结构衔接设计参考。

通过结合某道路改建工程实例，提出考虑环境协调的路线设计策略，结合国内公路设计的科技动态，兼顾到公路线设与自然景观的结合更加和谐，提出合理的路基边坡防护方案，使得路基边坡的防护更加经济和贴近自然；同时提出本道路存在的软基处理措施，路面施工要求采用先进拌和设备和摊铺机械。

5月22日,天航局中标厦门港嵩屿港区二期工程回旋水域工程。该工程施工内容涉及嵩屿港区南岸线停泊水域、回旋水域和东岸线5#~7#泊位回旋水域,疏浚量约550万m3,除礁量13.5万m3,中标额2亿元,计划工期为240天。该工程礁石所处区域位于白海豚保护区,安全环保标准高,目前天航局正积极开展工前筹备工作,确保施工符合白海豚保护要求。

大型沉箱结构由于其整体稳定性好,施工速度快,经久耐用等特点,被广泛应用于许多地基条件较好的重力式码头工程。结合厦门港海沧港区9#泊位码头工程实例,介绍海港码头工程施工中,利用半潜驳出运和安装大型沉箱的施工工艺。

通过工程实例,介绍在高桩梁板结构码头施工监理工作中如何实施对工程进度，质量及费用的三大控制。

介绍日照港东港区~#9泊位由1．5万吨级泊位浚深为5万吨级泊位的改造方案。

12月9日，由省交通厅组织的龙口港东港区通用泊位工程初步设计评审会在济南召开。龙口港东港区通用泊位工程为20000吨级通用泊位一个，设计年通过能力70万吨，泊位长210米，底高-11．4米。工程建设工期为18个月，总投资14117．18万元。