厦门轨道交通天竺山站施工降水关键技术

2017年12月31日,厦门轨道交通1号线正式开通试运营,厦门从此迈入轨道交通时代。厦门轨道交通1号线全长约30.3km,共设置24座车站,其中地下站23座,高架站1座。全线设高崎停车场1处,厦门北车辆段及综合基地1处,主变电所2座（火炬园、董任）,控制中心1座。1号线始于镇海路站,途径文园路、嘉禾路出岛,在高集海堤和集杏海堤探出地面,

基于厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究,从客流辐射范围分析、与7号线换乘分析、工程方案比较等方面进行综合比选。结果表明,3号线与7号线间换乘客流量小,换乘必要性不充分,取消3号线与7号线换乘功能后对客流影响较小。华泰路方案在线路长度、车站使用功能、对交通及环境影响、工程实施、土建投资等方面具有较大的优势,最终推荐采用华泰路方案。

随着城市轨道交通网络的不断扩大，换乘枢纽的地位越来越突出，将城市轨道交通引入铁路客运站，两套高速交通网既分工又密切合作，形成一体化的交通体系，是未来城市交通网络的发展趋势。本文以厦门地铁1、4号线厦门北站为例，对地铁车站与铁路客运站的换乘衔接方案进行了分析研究。

截至目前,城市轨道交通工程设置防淹门均没有统一的设置标准,在满足地铁规范要求的前提下,防淹门设置数量过多,反而增加了运营安全风险。本文结合其他城市及厦门先期线路研究,合理地确定了6号线一期工程防淹门的设置位置及数量。

截至目前,城市轨道交通工程设置防淹门均没有统一的设置标准,在满足地铁规范要求的前提下,防淹门设置数量过多,反而增加了运营安全风险.本文结合其他城市及厦门先期线路研究,合理地确定了6号线一期工程防淹门的设置位置及数量.

日期,凭借在轨道交通行业内良好的市场口碑、强大的品牌影响力和过硬的实力,厦门科华恒盛股份有限公司(简称科华恒盛)成功中标厦门市轨道交通1号线一期工程电源系统采购项目,为该项目应用提供了一批具有高可靠性、高可用性的绿色ups电源设备。厦门是现代化国际性港口风景旅游城市,拥有第一批国家5a级旅游景区——鼓浪屿,有"东方夏威夷"之美誉。厦门轨道交通1号线一期线路长30.23

研究厦门轨道交通线网规划及建设规划的编制历程、厦门轨道交通1号线工程可行性阶段方案编制及优化过程,从城市规划要求、交通发展策略、工程技术条件、经济发展水平、社会环境等方面总结和回顾厦门轨道交通从无到有的决策背景和历程。提出轨道交通是厦门城市发展的必然选择,轨道交通必须重视综合交通枢纽换乘衔接功能,轨道交通建设应与城市经济发展水平相匹配和与新城发展和旧城改造相结合等思考,以期为厦门后续轨道交通线路的规划建设和新建轨道交通的城市提供参考。

厦门轨道交通2号线作为国内第一条地铁下穿海域的轨道线路,其跨海段为2号线全线的关键工程与控制性工程。该段地质条件复杂,周边控制性因素多,为降低工程风险、减少工程投资、缩短施工工期,从线路、车站建筑、地质条件、施工工法、工程投资等角度对跨海段方案进行了综合分析,并结合国内外成熟的隧道设计经验,提出了厦门2号线跨海区间的隧道建设方案,为轨道交通2号线跨海段的线站位方案选择提供参考。

厦门轨道交通1号线杏锦站地块 配套项目 土方施工方案 恒晟集团有限公司 二零一六年9月1日 第一章土方施工方案....................................................................................................................3 1、编制依据.............................................................................................................................3 第二章、工程概况............................................................

本文基于两个区间盾构到达的实际施工情况,总结了该类型土质条件下,端头加固、掘进参数控制等关键技术,为国内其他城市编制盾构到达技术方案提供参考和借鉴。

广州轨道交通五号线盾构施工关键技术——研究目的：解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题，总结在复合地层中盾构施工的若干经验，为类似工程提供借鉴。　　研究方法：通过工程类比、现场试验及监测等手段，对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引...

研究目的:解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题,总结在复合地层中盾构施工的若干经验,为类似工程提供借鉴。研究方法:通过工程类比、现场试验及监测等手段,对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引进、研究和实践。研究结果:广州地铁五号线大坦沙南—中山八站盾构区间首次成功应用了盾构始发sew工法,并完成江中超浅埋泥水盾构过江掘进;火车站—小北站盾构区间顺利通过溶洞群,填补该项国内空白;动物园站—杨箕站盾构区间超小曲线半径掘进技术实现了新的突破;车陂南站—东圃站盾构区间首次成功应用了tac高分子聚合物,辅助盾构顺利通过浅埋砂层。研究结论:广州地铁五号线盾构施工关键技术,有效控制了土体稳定和变形,在环境岩土工程问题防治方面取得了较大进步。

在进行地铁深基坑的施工过程中，为保证工程的顺利进行，防止施工过程中发生安全事故，需要采取相应的施工降水措施。目前，国内的深基坑降水技术较为成熟，但在实际施工中，仍会面临各种复杂的不利因素。

市域铁路是连接相邻城市间运营的电气化客运铁路,是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的运输模式。市域铁路可采用25kv工频单相交流供电,也可采用传统的直流供电技术,其供电制式的选择直接影响到市域铁路的技术和建设标准以及资源的共享。本文结合成都市域铁路18号线,对城市轨道交通与国铁互联互通中不同制式的供电技术在隧道净空、下锚补偿、弓网关系、电能质量等关键技术进行探讨,分析不同方式供电的优缺点。

城市轨道交通以其高效、速度快、节能环保、承载量大等运输特点,受到广大市民的青睐,其安全性能问题也日渐成为了人民讨论和关注的焦点。结合智能综合监控系统的特点、结构和效果,对网络通信平台技术、数据信息共享平台技术和数据整合挖掘技术进行分析,实现城市轨道交通的智能安全综合监控,保证城市轨道交通的安全性能,促进城市轨道交通的进一步发展建设。

结合铁路智能运输系统体系框架的研究成果,提出城市轨道智能运输系统的基本构想,并探讨其中的城市轨道智能化综合监控系统。在对国内外城市轨道交通监控系统的现状分析的基础上,提出智能化、综合化将是未来城市轨道交通监控系统的发展方向。分析城市轨道智能化综合监控系统的内涵、结构及其涉及的关键技术。

轨道交通目前在城市交通系统中越来越受欢迎,它主要由列车、列车站、交通线路、控制系统、通信系统和供电系统等部分组成,本文主要讨论这些部分中的供电系统,供电系统主要在列车运行过程中为整个轨道交通系统提供稳定、安全、可靠的电能,供电系统的动力源是牵引电机,牵引电机分为直流牵引电机和交流牵引电机,随着科技的发展,轨道交通系统的列车数越来越多,交流牵引电机逐渐走进了人们的生活取代了直流牵引电机,交流牵引电机的性能主要是功率密度高、经济实惠、结构简单运行可靠、防空转性能好。本文分析的是交流牵引供电系统的关键技术。

视频监控系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。本文分析了目前城市轨道交通不同类型的视频监控技术，探讨了不同系统架构、图像压缩编码方式、视频监视标准及构成方案、集中式存储及分布式存储方案的差异等内容，总结出适应于目前轨道交通发展的全数字式视频监控技术方案。

城市轨道交通以高效、低碳、承载量大、速度快、节能等运输特点,受到广大市民的青睐与选择。城市轨道交通作为新型运输设备,其安全性能是最受关注的话题。城市轨道交通智能综合监控系统由若干个子监控系统,按照不同监控功能、对象与范围,对轨道交通的运行状况进行全方位监控,以提高城市轨道交通对突发事故的抵御能力。

城市轨道交通以其高效、速度快、节能环保、承载量大等运输特点,受到广大市民的青睐,其安全性能问题也日渐成为了人民讨论和关注的焦点.结合智能综合监控系统的特点、结构和效果,对网络通信平台技术、数据信息共享平台技术和数据整合挖掘技术进行分析,实现城市轨道交通的智能安全综合监控,保证城市轨道交通的安全性能,促进城市轨道交通的进一步发展建设.

1/9 附件 轨道交通装备关键技术产业化实施方案 为推动我国轨道交通装备持续健康发展，提高技术水平和核心 竞争力，根据《增强制造业核心竞争力三年行动计划（年）》，制定 本方案。 一、发展目标 通过实施本方案，我国轨道交通关键技术装备创新能力及产业 化水平进一步提升，产品智能化、系列化、标准化迈出新步伐，产 业链上下游协同发展格局基本形成，产业核心竞争力明显增强。时 速公里高速磁悬浮列车样车试制成功，智能高铁列车投入示范运 行，具有自主知识产权的新型跨座式单轨列车装备实现推广应用， 全自动运行系统实现升级换代，中国标准城市轨道交通装备体系基 本建立，检验检测能力有效满足产品研制和应用需要。 二、主要任务 重点围绕高速智能绿色铁路装备、先进适用城市轨道交通装 备、新型技术装备研发实验检测平台等领域，组织实施一批产业基 础好、掌握一定核心技术、市场潜力大、带动能力强的关键技术研 发及产业

为了进一步提高城市轨道交通的服务质量,就需要积极的将信息化技术手段应用于其中,以实现乘客信息系统的完善建设,而要想实现这一目标,则就需要明确构建该系统的关键技术。本文首先阐述了城市轨道交通乘客信息系统的总体框架设计,其次对乘客信息系统所涉及到的关键技术进行了分析,以供参考。