厦门环岛路互通式海上立交桥现浇箱梁膺架施工方案的计算

厦门环岛路钟宅湾大桥是环岛路跨越钟宅湾的特大桥。主桥采用钢箱拱中承式提篮拱桥,主梁采用栓焊结合的钢-混凝土组合梁,主桥主墩采用分离式承台,钻孔灌注桩基础,钢箱梁、拱座、拱肋、横撑、立柱均采用s355n(材料号1.0545)钢材,水平系杆采用填充式环氧钢绞线,钢结构采用喷铝和聚氨脂面漆相结合的涂装体系,钢结构吊装采用满堂支架方法配合大型浮吊吊装。大桥的施工监控工作包括理论计算、监测和调整三部分内容。用桥梁空间和平面两套计算程序进行计算分析与对比,与设计计算所确定的理论成桥状态和典型的施工状态进行相互校对,并在施工过程中不断对后续施工控制指标进行动态调整。2004年6月24—30日,桥梁在通车前进行了成桥动静载试验,试验结果表明,钟宅湾大桥结构几何线性、内力状态、强度、刚度及动力性能均满足设计要求,具有设计期望的可靠度。成桥线型精度大大高于有关规范要求。

结合厦门环岛路(鳌山路-高殿二号路)工程隧道明洞下穿高崎联络联络ⅱ线实施方案,分别阐述了临近既有线明洞围护结构施工、铁轨架空加固、基坑开挖及主体结构施做、明洞结构内加固桩处理和沉降控制,该技术对在富水地层条件下明暗挖隧道穿越铁路既有线工程具有普遍的指导意义.

厦门环岛路是城市主干道的重要组成部分,沿线形成著名的滨海风景旅游休闲区,其景观建设以公共性、多样性和立体化为原则,分别对路线景观元素、海岸线边界景观元素、节点景观元素、区域景观元素和标志性景观元素进行设计,以求建立一个层次清晰的城市景观体系。

在桥梁施工中,现浇箱梁的支架通常用的是落地式支架,落地式支架常有满堂式支架和临时墩咖钢梁支架两种.在地势平坦、地基承载力满足要求并且支架高度≤20米的情况下,一般采用满堂式支架.在地势陡峭、跨河流和山谷或必须保留通道的情况下,一般采用临时墩加钢梁支架.近年来,时有发生现浇箱梁支架倒塌的重大安全事故,概由两种主要原因造成:一是缺乏理论指导,支架的搭设完全由工人凭借个人的施工经验:二是施工环节麻痹大意,违反支架搭设规程操作.本设计遵循了\"高支模作为专项施工方案须根据建筑工程安全生产管理条例国务院令(第393号)第26条要求,经施工企业技术负责人、总监理工程师审批后方可实施的原则.现将该桥现浇箱梁满堂式支架的设计方法和施工工艺介绍如下.

通化至新开岭（吉辽界）高速公路02标段 现浇箱梁施工方案 （ak0+235.8匝道桥） 中交隧道局通丹高速公路第二项目经理部 吉林通化 二〇〇九年七月十七日 通丹高速公路吉林段建设项目 施工方案报审表 承包单位：中交隧道工程局有限公司合同号：tx01 监理单位：吉林省公路工程监理事务所编号： 致（总监理工程师）：佟忠锐先生 根据合同要求，现已完成ak0+235.8匝道桥现浇箱梁施工方案，请予审查和批 准。 附件：ak0+235.8匝道桥现浇箱梁施工方案 匝道桥生产安全事故应急预案 承包人：日期： 监理工程师审查意见： 驻地监理工程师：日期： 总监办审查意见： 总监理工程师：日期： 项目办审查意见： 项目办主任：日期： 由承包人呈报四份，项目法人、总监办、驻地监理办各留一份，退承包人一份。 目录 1、工程概况.................

阿克苏东互通立交上部预应力砼 现浇连续箱梁施工方案 一、概述 （一）工程概况 阿克苏东互通立交（mk987+100～mk989+200）位于本项目与 g314交叉处（十字交叉），该互通的设置系为乌鲁木齐—阿阿克苏 车辆服务，对提升城市景观、带动地方经济发展、完善区域路网结 构等具有重要意义。本互通形式为全苜蓿叶枢纽互通，被交路上跨 主线，交叉桩号mk988+520.429（lk0+856.712），交叉角度66o。 主线长2100m，被交路长2000m，匝道长5695.373m（共7条匝道）。 本互通立交共设大桥1座共长103m（lk0+856.712l线跨线 桥，l线位于mk988+520.489上跨主线，与主线夹角66度，上部 结构采用21.1+2×27+20.9（27+2×27+15m）预应力混凝土现浇连 续箱梁，下部结构采用花瓶墩、肋板

市政立交桥现浇箱梁支架计算施工方案 【工程概况】 桥梁全长：780.938m桥梁宽度：25.5m 桥孔布置：（2×35m）+3×（3×35m）+（32+2×49+32m）+(2×35.984+2× 35.985m)+(3×30m) 上部结构：预应力混凝土斜腹板连续箱梁结构（单箱四室） 施工方式：碗扣式满堂支架逐段现浇施工 【内附图表】 1.横梁处剖面图 2.箱梁跨中剖面图 3.碗扣脚手架节点详图 4.碗扣架体搭设详图 5.架体预压示意图 6.碗扣架钢管材料控制流程 7.预应力混凝土连续箱梁施工工艺流程图 含详细计算书，2012年编制 xx市xx大道与xx快速通道立交工程 现浇箱梁高大模板支撑系统（碗扣架）施工专项方案 一、编制依据 1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（jgj166-2008） 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（jgj130

方案互通式立交桥主线桥现浇 梁支架施工方案 支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预 压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支 架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见 压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架 压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始 箱梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右 幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即 作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支 架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施 工预留拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联

厦门市环岛路顺岸式海上桥梁在处理桥梁结构型式与环境的协调,海上中等跨度箱梁施工,海岸带复杂地质条件下桩基施工和海上桥梁结构抗海水腐蚀等方面具有特色,为类似桥梁工程提供了许多参考经验。

107国道跨金水路、郑汴路立交桥方案设计概况 1概况 107国道北起北京南至珠海,是我国南北向交通运输的大动 脉。目前郑州以北的北京至新乡段和郑州以南的郑州至漯河段已 相继建成高速公路,而郑州至新乡段仍为一级公路。由于受一级 公路的平面交叉制约,交通堵塞比较严重。特别是郑州东出口金 水路和郑汴路两处平交,双向直行和转向车交通量都很大,还有 进出市区的行人、自行车、摩托车和拖拉机等,严重影响南来北 往的车辆顺利通行。已成为107国道上的两个卡脖子路段。不仅 严重影响了国道主干线上交通的正常通行,而且给郑州车辆进出 造成极大的不便。为解决这两个交叉口的交通堵塞问题,修建立 交进行交通分流十分必要。 2立交总体方案 要解决金水路、郑汴路与107国道交叉的交通堵塞问题,考虑 到近期及远期交通量和流向可避免修建两座投资大、占地多的大 型互通式立交,因为

建筑软件进入http://www.***.***/ 支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预 压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架 压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见 压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架 压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱 梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作 业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施 工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留 拱度的设置。

郑州航空工业管理学院 互通式立交桥设计 姓名： 学号： 专业：土 二○一零年12月 1 互通式立交桥设计 摘要本文着重对互通式立体交叉设计所涉及的位置选择，型式选定及几何设 计等问题进行探讨。具体分析设计中的影响因素和技术要求，提出观点，旨在提 高互通式立交设计的经济性和合理性。 关键词高速公路互通式立交匝道设计速度变速车道 1前言 互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其它公路交叉时所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一， 它是公路网中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点 外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响， 在技术上具有一定的复杂性。如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通 式立交位置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，

互通式立交桥小半径现浇箱梁支架施工技术 摘要：随着经济的发展与开发战略的实施和深入，我 国在山区修建的高速公路也越来越多，桥梁施工受地形、地 质和水文影响的情况更加突出，本文结合工程实例与作者的 工作实践，互通式立交桥小半径现浇箱梁支架施工技术进行 了分析探讨，对所提及的施工技术与工艺可在以后类似的桥 梁工程中运用。 关键词：互通式立交桥;小半径;现浇箱梁 公路互通立交工程中，多采用曲线桥梁和匝道桥这此桥 梁线型变化多端，结构受力比较复杂，特别是小半径曲线梁 桥，除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲双力矩的作 用。本文一座互通立交匝道桥施工经验，从场地处理、支架 设计及搭设、支架预压等方面简述了小半径曲线现浇箱梁支 架施工技术。 一、工程概况 a互通式立交大桥跨径布置为21+25+25+25+21m，桥梁 总长为133m。上部结构为现浇连续预应力砼箱梁，箱梁梁 宽10m，为单

支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预 压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架 压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见 压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架 压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱 梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作 业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施 工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留 拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联进行压重，则压重材料需求大、

支架预压 支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。 根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联进行压重，则压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600

互通式立交桥现浇梁支架施工方案 一、工程概况 1、概述 本标段xx路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨， 跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+ （2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽 22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘 板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力a类构件，设置 钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式em-80型伸缩 缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高 和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线 桥第二联s9~s10上跨既有xx线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝 雷架)预留xx铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8 个月，由于

大型互通式立交桥现浇箱梁支架施工技术 1引言 沪昆高速贵阳至清镇公路是上海至瑞丽国道主干线和贵州 省规划的“六横七纵八联”骨架公路网的组成部分，同时也是上 海至昆明国家高速公路和厦门至成都国家高速公路在贵州省内 的共用路段，它的建成将为区域经济提速发展起着至关重要意 义。贵清高速公路干井枢纽互通为贵清高速上跨贵阳绕城高速西 南环线形成的苜蓿叶型全互通式立交。互通主线桥墩身较高（绝 大多数27~33m），且为独立墩；现浇箱梁梁体较宽（20.05~38.7m）； 箱梁型式多变（单箱3室~6室）。目前国内现浇箱梁施工最常 见的工艺是满堂支架法、移动模架法、悬臂浇筑法这三种方法。 对于本互通桥采用满堂支架法因支架高度超过20m，施工安全、 工期难以保证，后两种浇筑方法更不可行。经方案必选、论证， 采用少支架结构支架搭设较快，且不需要预压，节约工期。 2工程概述 沪昆高速贵阳至清镇

依托京新项目乌力吉互通a匝道桥连续梁工程实例,从支架搭设、模板安装、混凝土工程、预应力施工等方面,对高速公路互通式立交桥连续梁的施工工艺进行了阐述,通过采用该施工工艺,缩短了施工工期,节约了人员和机械设备的投入,取得了良好的经济及社会效益。

林城东路立交桥现浇箱梁专项施工方案 编号ny-04贵阳市南垭路1.5环北段道路工程第二合 同段林城东路立交现浇箱梁专项施工方案中铁八 局集团贵阳市南垭路1.5环北段道路工程二标项目部表 b.0.1施工组织设计/（专项）施工方案报审表工程名称贵阳 市1.5环畅通工程南垭路道路工程二标段编号致广州宏达 工程顾问有限公司（项目监理机构）我方已完成林城东路 立交桥连续箱梁专项方案施工组织设计/（专项）施工方案 的编制和审批，请予以审查。 附件□施工组织设计□专项施工方案□施工方案施工 项目经理部（盖章）项目经理（签字）年月日审查意 见专业监理工程师（签字）年月日审核意见项目监理 机构（盖章）总监理工程师（签字、加盖执业印章）年月 日审批意见（仅对超过一定规模的危险性较大分部分项工 程专项施工方案）建设

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惠深高速公路是省交通重点建设工程之一,文章介绍了平南立交桥设计、施工概况,对在任务重、要求高的情况下,如何设计、施工发表了自己的见解。本工程施工方案、技术特点及施工方法有新意,并收到了明显的经济与社会效益。

受交通量的发展或路网改造形成的新布局等因素的影响,已经建成的许多互通式立交面临改造,该文结合工程实践,简要介绍榆科互通改扩建的方案设计思路,最终采用的方案既满足交通量发展的需求,也尽可能利用已建工程。