厦门花岗岩风化残积土工程地质特性及地基承载力

花岗岩残积土是一种特殊性土体，是混粒土的一种特殊类型，从而导致浅层地基承载力也具有特殊性。作者首先分析了现行实验评价方法的利弊关系，以大量的野外实验和室内实验资料为依据，确定了其它测试方法评价该类土体浅层地基承载力的可行性，并提出了利用标准贯入试验击数确定浅层地基承载力的修改方案。并探讨了土体含水量和浅层地基承载力和这些影响因素之间的相互关系。

残积土作为一种特殊土,其工程地质性质往往因母岩类型、地质环境及风化条件的不同差异很大。该文通过对野外资料、室内试验及原位测试等手段所获得的大量数据的整理分析,对日照市区花岗岩残积土的工程地质性质进行了初步研究,论述了日照市区花岗岩残积土的成因、分布、工程地质性质以及工程建设中残积土利用的问题。在残积土物理、力学性质试验的基础上,结合当地的工程实践经验,提出了花岗岩残积土的压缩模量(es)、地基承载力特征值(fak)等物理力学指标的建议值,为日照市城市建设的发展提供了一定的地质依据。

风化岩地基承载力确定qc成果——本资料为风化岩地基承载力确定qc成果，共34页，格式为ppt。工程概况：液化天然气(lng)项目位于青岛胶南市泊里镇董家口嘴，琅琊湾西南角。本工程分两大部分：码头工程部分、接收站部分。码头主要为可以停靠8-27万m3lng船专用泊位...

风化花岗岩(花岗岩风化残积土)上建筑物的沉降量

-1- 花崗岩地質與金門花崗岩 鍾廣吉編 2008 一、火成作用與岩漿活動 (一)闡述地球形成的假說 闡述地球形成的假說較重要的計有星雲假說、氣雲假說、電 磁假說、渦旋亂流假說，宇宙塵假說等十二類，其中較普遍被接 受的假說是星雲假說與宇宙塵假說。 1.星雲假說 此假說由坎特氏（kant,1763年）提出，認為散佈於太陽 系所佔有的空間中的物質，初始呈分離的元素粒子，這些粒 子的特性各有不同，相互之間的吸引是促成粒子的運動，經 歷一段甚長久的時間，粒子相互碰撞吸引到呈相同方向的運 動，圍繞太陽系中心的太陽公轉式的運動，先形成稀薄的星 雲，此等星雲隨著熱的放散凝集的引力和因熱所發生的反引 力之相互作用，溫度也隨著下降，星雲呈收縮，行星即因此 形成，地球為行星之一也在此相似過程中的一部份，形成地 球的星雲團塊。 -2- 2.宇宙塵假說 此假說由史密特氏（schmid

浅谈福建省花岗岩残积土的岩土工程地质特性——福建省花岗岩残积土即“福建红土”具孔隙比大、压缩较高，强度指标较高等物理力学特性，介绍其岩土工程特征为低变形性，较高承载力，易崩解性，是建筑物较好的天然地基持力层或桩基持力层。

通过腾冲铁帽山矿区矿山建设工程的工程地质勘察实例,系统地分析探讨了该矿区花岗岩残积土的岩土结构、物质成分和物理力学性质等工程地质特征,为同类工程建设提供可操作的科学依据。

福建省花岗岩残积土即“福建红土”具孔隙比大、压缩较高,强度指标较高等物理力学特性,介绍其岩土工程特征为低变形性,较高承载力,易崩解性,是建筑物较好的天然地基持力层或桩基持力层。

福建沿海地区花岗岩残积土孔隙比大,压缩性高,承载力较高,具有特殊的工程地质特性。本文通过搜集的大量实际勘察工作资料,对福建沿海地区花岗岩残积土的物理力学性质和工程地质特性进行了阐述和分析。对该地区的工程建设有一定的借鉴意义。

通过对花岗岩残积土地基的特殊性及其钻(冲)孔灌注桩单桩竖向承载力试验研究的综合分析,剖析了花岗岩残积土地基桩端阻力和桩侧阻力特性和现有计算方法存在的问题.通过分析砾、砂、黏质花岗岩残积土天然地基承载力基于标准贯入击数相关性的修正系数,提出了桩端阻力、桩侧阻力与按标准贯入击数修正的桩基规范液性指数法计算结果的经验关系,可供按jgj94-2008《建筑桩基技术规范》中经验公式计算花岗岩残积土地基钻(冲)孔灌注桩单桩竖向承载力时修正参考.与工程试桩的实测数据对比结果表明,文中建议的计算方法稍偏于安全,且比jgj94-2008《建筑桩基技术规范》中方法更接近实测值.

研究目的：华东、华南地区广泛分布有黑云母花岗岩，花岗岩全风化层厚度大，工程地质特性特殊。目前有多条高速铁路在华东、华南区域兴建，针对这种地层条件下的边坡处理以及路基填筑成为极为关键的问题。为全面了解华东、华南地区黑云母花岗岩的工程地质特性，在该区域多地取样进行室内试验，对风化层的矿物风化特征、物理特性、强度特性以及膨胀性进行系统的探讨，为该区域的铁路建设提供可靠的依据。研究结论：（1）华东、华南地区黑云母花岗岩的矿物成分主要是石英、长石和黑云母，发生风化蚀变的主要是长石和云母，长石风化蚀变成高岭石、伊利石或蒙脱石，黑云母蚀变为伊利石和铁锰质物；（2）华东、华南地区黑云母花岗岩全风化层结构疏松，泥质胶结为主，塑性指数在10％左右，属于粉质黏土的范畴；（3）黑云母花岗岩全风化层原状样的摩擦角在27。左右，粘聚力均小于100kpa，粘聚力随具体地区相差较大；（4）黑云母花岗岩全风化层均不具有膨胀性；（5）该研究成果可为穿越花岗岩地区的铁路勘察设计提供参考与借鉴。

厦门花岗岩地区建筑物天然地基持力层特点和施工验槽

风化花岗岩地区应用嵌岩桩承载力的研究——运用现代岩体结构控制理论，对不同风化程度的花岗岩体进行垂直量化划分，把桩岩耦合一体进行研究。通过系统分析，建立了嵌岩桩承载力与岩体风化度和桩身强度的关系。　　

运用现代岩体结构控制理论,对不同风化程度的花岗岩体进行垂直量化划分,把桩岩耦合一体进行研究。通过系统分析,建立了嵌岩桩承载力与岩体风化度和桩身强度的关系。

厦门花岗岩地区建筑物天然地基持力层特点和施工验槽

地基承载力特征值、地基承载力设计值、地基承载力标准值关系 一、原因 与钢、混凝土、砌体等材料相比，土属于大变形材料，当荷载增加时，随着 地基变形的相应增长，地基承载力也在逐渐加在，很难界定出下一个真正的“极 限值”，而根据现有的理论及经验的承载力计算公式，可以得出不同的值。因此， 地基极限承载力的确定，实际上没有一个通用的界定标准，也没有一个适用于一 切土类的计算公式，主要依赖根据工程经验所定下的界限和相应的安全系数加以 调整，考虑一个满足工程的要求的地基承载力值。它不仅与土质、土层埋藏顺序 有关，而且与基础底面的形状、大小、埋深、上部结构对变形的适应程度、地 水位的升降、地区经验的差别等等有关，不能作为土的工程特性指标。 另一方面，建筑物的正常使用应满足其功能要求，常常是承载力还有潜力可 挖，而变形已达到可超过正常使用的限值，也就是变表控制了承载力。 因此，根据传统习惯，

地基承载力特征值、地基承载力设计值、地基承载力标准值关系 在（建筑地基基础设计规范）中,在桩的承载力计算公式中（8.5.4-1），提到的是桩承载力承 载力特征值；在（建筑桩基技术规范）中提到的是桩的极限承载力标准值，请问二者的关系 是什么，如何换算？ 《建筑地基基础设计规范》桩承载力特征值可由试验确定。特征值由试验值除以2得到。 1/2=0.5。对应的组合是正常使用极限状态下的标准组合。即荷载标准值。《建筑桩基技术 规范》桩的极限承载力标准值，以人工挖孔桩为例，以标准值除以1.65得到设计值,对应的 组合是承载力极限状态下的基本组合,即荷载设计值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n为上部结 构传来的荷载,g为承台自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51。考虑单桩承载力的提高系数 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

本文通过总结厦门岛周边地区花岗岩残积土的岩土工程勘察经验,对该地区花岗岩残积土的工程地质特征进行了阐述,并提出一些见解,以供同行参考,并提出宝贵意见。

本文通过总结厦门岛周边地区花岗岩残积土的岩土工程勘察经验,对该地区花岗岩残积土的工程地质特征进行了阐述,并提出一些见解,以供同行参考,并提出宝贵意见。

论述了花岗岩残积土对人工挖孔桩承载力的影响;通过对现场试验结果的分析,研究了以花岗岩残积土为持力层的人工挖孔桩的承载性质及计算方法;结合92根桩的试验资料统计分析,讨论了地下水对人工挖孔桩承载力的影响.

兰州市区第三系风化砂岩胶结弱,成岩性差,是一种极软质岩石。目前对于砂岩地基承载力的评价尤其是深度与宽度修正模式研究尚少,本文通过现场静载荷试验对比研究,得出了风化砂岩地基受荷后的变形特征与破坏模式,从理论上分析了其承载力特征值可以进行深度修正;并进一步通过模拟边载条件下的载荷试验进行验证,其结果表明,在边载作用下,砂岩地基承载力特征值会大幅度提高,按密实砂土修正系数进行承载力修正结果偏于安全。本文通过现场试验研究结合理论分析,为评价风化砂岩地基承载力提供了一个可靠实例与解决类似问题的研究思路。

为了校核重要设计参数,对深大基础风化岩天然地基进行了检测。通过动力触探试验和分析,指出该风化岩地基土具有分层的特点,强回弹层可明显分出渐变层及影响层。通过浅层平板载荷试验和分析,可以看出p-s曲线具有类超固结土的两阶段特征,求得的承载力特征值及变形模量仅能反映出渐变层的工程特性,指出该试验应用的局限性。利用动力触探试验成果中的分层,结合载荷试验求得的变形模量,找出了校核设计变形量的实用方法。本工程案例对高层建筑深大基础天然地基设计和施工具有一定参考价值。