厦门翔安海底隧道风化槽衬砌结构可靠度分析

结合施工实践,开展海底隧道风化深槽施工技术的系统研究,从风化深槽采用超前地质预报的进一步探明、注浆堵水、堵水效果检查、超前预支护方案确定、开挖方法选择与确定、监控量测、突水涌泥应急对策等施工技术进行了认真研究,总结了方案和方法,供类似工程参考。

厦门翔安海底隧道是我国大陆地区第一座大断面的海底隧道。隧道所处地质条件复杂,海域地段存在多处风化深槽,岩体主要为全、强风化花岗岩,岩体强度低、自稳能力差。介绍了f3风化深槽地段的施工总体方案,重点阐述风化槽的注浆工艺和开挖支护方法。

第1页共7页 厦门翔安海底隧道 特征码标签特征码] 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大 陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一 条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底 隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通 格局。 项目概况 翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道，全长8.695公里，其中 海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧道 方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建 筑限界净宽13.50米，净高5米。服务隧道建筑限界净宽6.5米，净 高6米。主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距 为22米。计算行车速度

f1风化深槽是厦门翔安海底隧道施工中遇到的第一个海底风化槽．其围岩为全风化花岗岩，十分破碎，渗透性强，水压高，自稳性差，施工风险极大．是整个工程最大的风险点与难点。本文对f1风化槽施工关键技术和有关参数进行了分析总结。实践证明，采用“水平钻孔地质预报＋全断面帷幕注浆堵水＋大管棚超前加固＋crd开挖”的施工方案穿越f1风化槽是可行的，可以成功化解涌水和坍塌等施工风险。为后续风化槽施工奠定良好的基础。也为此类地层下海底隧道施工提供了重要的参考。

密级：公开 厦门翔安海底隧道风化深槽施工 技术研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培养单位：土木工程分院 专业领域：建筑与土木工程 学生姓名：孙振川 校内导师：朱永全教授 校外导师：万姜林教授级高工 二○○八年九月 (石家庄铁道学院工程硕士专业学位论文) 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得石家庄铁道学院或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确

在国内尚无此类似工程经验可借鉴的情况下,通过长达9个月的探索研究与实践,采取超前地质预测预报技术、洞室监控量测技术,开挖前运用全断面深孔超前预注浆技术、超前管棚技术等各种辅助施工技术,施工中严格按照新奥法进行开挖支护,最终安全顺利穿越了90m宽的风险至极的f1海底风化深槽。通过对f1风化深槽一套完整的施工技术介绍,以期对今后的海底隧道风化槽、断层带等以及类似地质的工程给予一定的参考。

2009年6月13日15时58分,随着最后一组爆破的巨响,中国大陆第1条海底隧道厦门翔安海底隧道右线贯通,苦战1376天的中国铁建十八局和中铁一局的施工人员在70m深海下胜利会师。厦门翔安海底隧道总投资31.97亿元,是中国大陆

【本刊讯】近日，由中交二公院设计的中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。翔安海底隧道是世界上断面最大、覆盖层最浅、首次采用钻爆法建设的海底隧道。中交二公院历时12年完成了从方案研究、工可研究、到初步设计和施工图设计的全部任务，成为完全由我国自主设计的海底隧道。

实用文档 揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道 揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相 望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区 在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、 同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础 设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧 道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50 多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道， 再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一 环数射”的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

实用文档 揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道 揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相 望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区 在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、 同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础 设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧 道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50 多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道， 再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一 环数射”的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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厦门海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,采用六车道高速公路标准建设,全长6050m。本隧道需穿越长距离的浅埋软弱围岩、海域段多处全分化深槽以及与海水连通的含水沙层,地质条件较为复杂,设计施工难度大。结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍。

结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍,对国内当前在建和待建的几座海底隧道设计与施工有一定的参考作用。

《j：》一 中国铁建 ?

厦门翔安海底隧道是我国建设的第一条海底隧道，也是目前世界水下覆盖层最浅、行车主洞开挖断面最大的海底隧道。我局承建的左线隧道全长6050m，跨越海域总长约4200m,

厦门翔安海底隧道CRD法施工数值分析

针对海底隧道开挖后的复杂受力状况,采用围岩变形控制理论作为隧道施工工艺的安全控制标准。在厦门翔安海底隧道的a1标段主隧道f4风化深槽施工现场,埋设应力盒与多点位移计,对隧道开挖后围岩应力与位移进行测试,分析围岩应力与位移规律的非线性关系,在此基础上对围岩稳定状况做出初步评价,认为工程所采用的先注浆、后爆破开挖的施工工艺切实可行。

厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术 厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术厦门翔安海底隧道不良地质段施工技 术 林作雷 (福建省交通质监站,福建福州350001) 摘要:文章总结了厦门翔安海底隧道两端陆域段不良地质段的施工技术和经验. 厦门岛内五通端880iti,翔安端10701ti,全强 风化软弱地层,长距离浅埋和超浅埋大断面暗挖,并在地下水包围之中施工的困 难地段.特别是翔安端l070iti的软弱地层中含 450fn的富水沙层(与海通)施工十分困难.但已安全顺利通过,其技术,经验可供 类似隧道施工借鉴.. 关键词:厦门翔安海底隧道;不良地质;施工技术;超浅埋;地下连续墙;深井降水 中图分类号:u453.1;u455.49文献标识码:a文章编号:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概况 厦门东通道

厦门翔安海底隧道关键施工技术[优质PPT]

介绍了厦门翔安海底隧道按照地下工程动态设计、动态施工的理念,经过施工实践、专家论证优选了地表技术与洞内技术相结合的施工技术,安全穿越了富水砂层区,具有一定的参考价值。

在建工程厦门东通道翔安海底隧道是我国目前修建的最长的海底隧道,修建技术难度和风险相当大。分析总结了隧道施工技术中的重难点及在前期施工中出现的技术问题,提出了在施工中应重点考虑的几个方面,针对这些方面的问题阐述了作者的见解。

厦门翔安海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,全长6051m。隧道在海域浅滩段有约610m穿越富水砂层,是该工程施工的难点之一,也是以往海底隧道施工过程中所未曾遇到过的,没有现成的施工经验可供借鉴。主要研究和介绍厦门翔安海底隧道穿越该段富水砂层的施工关键技术,即在地表采用地下连续墙和疏干减压井对砂层进行分仓隔水、降水,在洞内采用tss小导管超前预注浆对砂层进行固结处理。研究和施工实践表明,该隧道在穿越海域浅滩富水砂层段施工过程中,采用洞外和洞内相结合的施工技术是可行的,操作简便、效果明显,对同类地质条件下的地下工程施工具有一定的借鉴意义。