新武汉火车站候车厅分层空调气流组织CFD模拟

本文以某高铁站候车厅为研究对象,通过现场测试候车厅物理尺寸及相关空调参数,结合airpak3.0专业模拟软件对候车厅冬季分层空调气流组织进行模拟,并将模拟结果与实测值进行对比分析,验证cfd模型的可靠性,最后采用pmv-ppd指标对室内舒适性进行评价,旨在为高大空间空调系统设计提供参考依据。

分层空调气流组织的cfd模拟研究——本文采用条形送风口送风，利用fluent软件对一大厅的分层空调气流组织进行数值模拟，预测大厅的温度场、速度场，以期为大空间建筑分层空调的优化设计、改造以及预测气流组织等提供参考．

利用数值模拟软件star-cd分析比较,夏季工况下采用分层空调系统和地板辐射空调两系统在火车客运站侯车厅的室内温度分布和总能耗情况,相同能量情况下,采用分层空调更加舒适。

火车站大空间分层空调数值模拟研究——采用cfd方法对火车站大空间分层空调气流组织进行了数值模拟研究，分析比较了不同送风高度、送风速度、风口夹角和送风温度下的室内温度和速度场，探讨这些因素对人员活动区内空气速度、温度分布特性和分层空调效果的影响规...

某火车站高大空间气流组织模拟研究——本文运用cfd技术作为辅助工具，运用商用软件airpak，采用k-ε模型进行求解，对大空间空调气流组织两种不同方案进行模拟，一种为座椅送风，一种为门套送风，利用模拟软件得出各个方案的温度和风速场，通过对温度和风速场模...

某火车站高大空间气流组织模拟研究 中南建筑设计院马友才许玲 华中科技大学刘显晨陈龙徐玉党 摘要：本文运用cfd技术作为辅助工具，运用商用软件airpak，采用k-ε模型进行求解，对大空间空 调气流组织两种不同方案进行模拟，一种为座椅送风，一种为门套送风，利用模拟软件得出各个方案的温 度和风速场，通过对温度和风速场模拟结果进行分析，得出方案的合理性。为设计提供参考，并确定最终 方案。通过实例说明cfd技术在设计方案选择过程中可以起到可靠的辅助作用。 关键词：大空间空调气流组织优化cfd湍流模型 1前言 大空间空调气流组织设计是根据舒适性要求需要，设计室内送回风形式、风速、等参数，通过设置送 回风口位置、送风温度、送风速度来达到满足舒适性要求的效果。在以往的设计过程中，尤其是在多种方 案的选择中，往往需要靠设计师的个人经验，常常会出现设计不满足要求或者为满

体育馆空调气流组织的cfd模拟研究——采用分区送风的方式对某体育馆比赛区和观众区进行送风,以适应两区不同的要求,并对其分区送风的气流组织进行了cfd模拟研究以及现场测试,模拟值与实测值吻合良好。研究结果表明分区送风方式用于该体育馆空调系统是可行的,也为...

针对北京汽车博物馆跨度大、空间高、形状复杂、空调系统设计难度大的特点,采用cfd软件对高大空间的温度场和速度场进行了数值模拟和研究,最终达到调整和优化空调系统设计方案的目的。

以天津国际展览中心扩建工程b展厅为研究对象,利用fluent公司推出的专业软件airpak2.1对其分层空调改进方案热舒适性与气流组织进行了模拟研究。分析得出分层空调设计方案应用于高大空间建筑不仅能保证工作区合理气流组织设计及热舒适性,而且对降低初投资、节省运行费用、建筑节能有重大意义。同时表明该模拟研究对高大空间建筑空调系统节能与优化设计具有重要的指导意义。

利用数值模拟的方法,以采用分层空调的某大空间为例,模拟了全部采用中部侧送风和采用中部侧送风与侧墙孔板送风相结合的两种气流组织方式下的流场,分析了两种不同气流组织方式下流场的特点,得到了有利于大空间建筑实现节能和舒适热环境的气流组织方式。

某车站候车大厅热环境cfd模拟研究——随着我国经济社会的发展，高大空间建筑作为一种建筑形式越来越常见，而随着带来的一个问题即是此类建筑的空调设计与验证的问题。空大空间建筑由于体积较大，采用常规建筑适用的集总参数法来设计往往会带来较大的误差，在这...

为给侧式站台的气流组织设计提供依据,评价气流组织设计方案,确定合适的送风温差以优化侧式站台空调系统的设计,建立了典型侧式站台的三维几何模型,用标准kε湍流模型作为站台气流的物理模型,按实测的站台热湿负荷设定数值模拟的边界条件,对地铁侧式站台空调系统进行了cfd(计算流体力学)模拟.温度场模拟结果与实际测试的站台温度场吻合,这表明在合理的简化条件下,采用标准kε湍流模型的计算流体力学能较准确地模拟和预测地铁侧式站台的温度场,为侧式站台空调系统的气流组织设计提供依据.

新武汉火车站窜风控制措施研究——为了减少室内外热压、风压引起的窜风所增加的空调能耗,以新武汉火车站为研究对象,提出了3种窜风控制方案,并采用contamw软件对车站内窜风工况进行计算分析,最终推荐采用隔离各个出站厅和出站广场的措施。

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采用零方程模型和3点动量风口模型,应用计算流体力学软件phoenics模拟了某候机厅空调气流组织方案的速度场和温度场。模拟结果显示,原方案工作区断面温度达不到设计要求,风速超出规范要求,改进方案保持总风量不变,增加了送风口数量,其温度场和速度场都能满足规范要求。

随着建筑信息技术的日渐成熟,越来越多的空调项目开始使用bim技术进行暖通设计,并导出暖通设计所需的视图、方案数据等资料,为使bim技术更好的服务于暖通设计,如何将bim设计与cfd气流组织模拟相结合是我们急需攻破的一个领域,本文就某一家装中央空调设计为例,将bim技术应用到cfd软件进行初步探讨。

随着建筑信息技术的日渐成熟,越来越多的空调项目开始使用bim技术进行暖通设计,并导出暖通设计所需的视图、方案数据等资料,为使bim技术更好的服务于暖通设计,如何将bim设计与cfd气流组织模拟相结合是我们急需攻破的一个领域,本文就某一家装中央空调设计为例,将bim技术应用到cfd软件进行初步探讨。

以南京某深埋维护结构空调房间的夏季工况为例,对现有送回风方式的气流组织进行研究,并提出几种改进方案。研究表明,应适当减小送风速度和提高送风温度。但两种改进方案都存在左右分层的现象,在同样的设计温度下,方案二可以提高送风温度,进而可以减少空调冷负荷,降低能耗。

对客车空调回风系统进行了改进,首次提出将回风口由中间一个改为前后2个,并用k-ε两方程紊流模型和壁面函数法建立了相关的气流组织计算模型,对改进前后车内的温度分布情况作了数值模拟和分析比较.结果表明:改进后的回风系统使车内的气流组织以及温度分布情况得到明显改善,前后两端的温度显著下降(约降低2k),中部温度略有上升;在送风温度同为28915k时,车内平均温度较改进前降低约05k,且乘客头部与足部区域之间的温差较改进前也有所降低.因此,对于改进前后同样的车内温度,改进后可以提高送风温度,从而降低系统能耗,还能够满足更大区域内乘客的舒适性要求.

采用k-ε双方程三维紊流模型,对yw25g型铁路空调硬卧客车室内气流的温度场和速度场进行了模拟.根据计算结果分析了室内气流组织的平均空气龄,为铁路空调客车空调气流组织的设计提供了依据

空调车内气流组织研究是车厢内热环境控制的基础,合理的车内气流组织可有效地改善乘客的冷热舒适性。采用k-ε湍流模型对25k型空调硬卧车内气流组织进行了数值模拟,研究了不同送风方式和送风参数下车内空气流场和温度场分布规律,并与实验结果进行了对照,两者基本一致。研究结果对于改善硬卧车内人体冷热舒适性提供了理论依据,对车内气流组织优化设计有指导意义

本文介绍了内置式客车空调的气流组织,运用κ-ε模型进行了模拟,并与顶置式空调进行了对比。结果表明,内置空调的温度、速度分布较佳,车内的气流组织更合理。车内空气的温度、流速以及相对湿度等共同作用的效果更符合人的生理及心理需要