下卧砾砂层加固软基的设计与施工

本文介绍了大直径风动潜孔锤首次应用于含漂石砾砂层的预制桩沉桩施工,成功解决了复杂地层管桩沉桩难题的实例,对工程地质条件进行了分析,并对大直径预应力管桩引孔工艺及参数进行了论述。最后,讨论了潜孔锤沉桩过程中遇到的问题,并提出了相应的处理措施。

矿山法隧道成功穿越砂层的工程实践越来越多,文章结合广州地铁三号线岗顶站-石牌桥站区间隧道施工,介绍了矿山法隧道过砂层的设计和施工要点。针对区间砂层的分布特点,对砂层影响地段隧道支护参数进行了设计,施工过程中采取了止水和防塌措施,以保证洞内施工和地面建筑物的安全。砂层地段的施工,关键是砂层注浆固结效果,而注浆量和注浆压力是两个关键参数。此外,应在洞内选定合适的出水点进行注浆止水试验以求取合理的注浆参数和注浆设备的配套。严格做好隧道的初期支护和监测工作也是至关重要的环节。

针对某一含较深软弱下卧层复杂地基的工程实例,分析若干种地基处理措施,提出采用换土垫层与箱型基础协调工作的方案,确定了换填土的级配及施工要求,并介绍施工及质量检验过程。

流砂层下隧道施工的注浆止水加固技术

西气东输二线长江盾构隧道穿越工程采用avnd3080泥水平衡式盾构机施工,盾构机进洞段地质条件复杂,属粉质黏土和细砂地层。细砂层具有中、强透水性,给盾构机进洞带来很大的威胁。经多方案比选论证,采用深井降水方案疏干盾构机进洞段地下水,达到盾构安全进洞的目的。

振冲法在含砾中粗砂层中的加固效果分析

砾砂混卵石层中挖孔桩施工实例 广州铁路(集团)总公司深圳土木工程公司　张志洪 　　提　要　总结在深圳某跨线桥桥墩基础砾砂混卵石层中挖孔桩施工的教训,说 明用旋喷桩止水帷幕解决穿过透水砾砂层的措施基本上是可行的,部分桩需重新布 孔补钻注浆及孔内局部加固处理,最终达到设计要求。 　　关键词　挖孔桩　砾砂混卵石层　高压旋喷桩　止水处理 1　概况 深圳火车站某跨线桥为5孔连续刚构,其 中sk11、12、13及14墩位于站台上,原设计桥 墩基础采用4×5550mm预应力管桩,因施工 场地狭窄,大型打桩设备无法进出,改为每墩1 根51600mm挖孔桩,设计桩长22m。由于工 程地点距深圳河仅200m,地下水与深圳河相 连通,水位非常高,从地质构成来看,基岩以上 存在8～9m厚透水性极高的中粗砂及砾砂混

围海造陆工程中的吹填软土地基具有独特的成因,往往存在着渗透性较大的夹砂层或者局部夹砂层。基于夹砂层具有良好透水性的特点,提出了深井井点降水联合真空预压法加固该类软基的新思路,并深入分析了该方法的加固机理。依托珠海港高栏港区神华煤炭储运中心一期工程软基处理工程设立了现场试验区,探讨了依托工程采用深井井点降水联合真空预压法加固软基的优越性。试验研究结果表明:深井井点降水联合真空预压法加固类似于依托工程的夹砂层软基是可行的。

本文结合《建筑地基处理技术规范》关于换填法处理地基的规定,对《公路桥涵地基与基础设计规范》中砂砾垫层的计算公式进行了分析,提示设计中应注意的事项,引进了条形基础的计算公式,介绍了施工过程中的注意内容。

砂层地带盾构井端头加固计算与应用——针对广州地区地铁盾构施工端头井加固现状，介绍砂土地层盾构端头加固的主要方法和基本要求、加固体强度和稳定性的验算模式，结合某具体工程的地层条件，对加固效果进行了核算。

砂砾垫层处理软基的设计与实践 1.0工程概况 廊泊公路是廊坊市通往南部地区的重要干线公路，也是沿线地区沟通天津、沧州 等地的重要通道。廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是廊泊公路的一部分，是 京津塘、保津和石黄三条高速公路的重要连接线，也是廊坊市公路网规划建设的 主骨架公路之一。设计总里程全长41.768km，均采用部颁平原微丘一级公路标 准,设计时速为100km/h。路线自大王务村南的北小埝（桩号k5+010）进入永定 河泛区，沿旧路行进至南辛庄村北处改走新线，跨越北遥堤（桩号k17+800）后 走出泛区，泛区段长12.77km。泛区地层为近洪积区、湖沼堆积，第四系湖海沉 积相地质，区域浅层地下水为第四系松散层孔隙水，水位埋深基本在2.80～4.3 5m间，水位埋深受季节、气候、降水等因素影响而有所变化。持力层大致分为3 层，第一层为表面耕植土，平均厚度约0.

白河第三级橡胶坝直接座于河床上,饱水、强透水性。鉴于该坝水毁教训,在加长的混凝土水平防渗铺盖前缘,新增悬挂式帷幕垂直防渗措施,以便进一步达到防渗抗冲的目的。通过喷浆桩的试验及施工,说明该项技术应用于粗砂、砾砂地层中是可行的。针对施工中遇到的大量跑浆、冒浆、夹砂等难题亦进行了探讨。

白沙电站船闸砂层软基经现场压板载荷试验和室内土的物理力学性质试验,并进行船闸基础的沉降计算后,采取了振捣器振实处理等措施,解决了基础的不均匀沉降,确保了建筑物安全运用。

详细介绍了旋喷桩加固隧道填充性岩溶的设计与施工,通过对加固效果进行检测,表明旋喷桩加固铁路隧道填充性岩溶是一种可行的方法。

粉喷桩可以完全改变软土的性质,它与桩间土形成的复合地基可以大大地提高承载力,对控制工后沉降起着良好作用,具有明显的技术效益和经济效益。

软基土坝下涵管的设计与施工

通过工程实例,介绍了人工挖孔桩在砂层上大扩底时塌方的处理措施以及设计与施工应注意的问题.

苏州工业园区271号地块超高层项目主楼工程桩采用钻孔灌注桩,成孔深度92.6m。埋深78.0m～84.5m处的砾砂层给钻孔灌注桩正循环成孔施工时钻头钻进带来了很大的困难。通过改善泥浆指标,改进钻头型式成功地解决了这一问题,使成孔时间大大缩短,钻头磨损大为降低。

较详细地介绍了在含砾砂层中锚杆的施工方法、钻进工艺参数、钻孔防塌和防斜措施、灌浆工艺及注意事项。

针对南沟水库闸址处在水湿地土质粘重、承载力低、含水饱和、强冻胀的工程地质特点，同时为满足提高人渠水温提取水库表层以温水的需要，闸门主体设计成适应软基抗冻性强的整体箱形结构。箱体下卧超过冻深，两端顶面开口利用压差过流。闸门采用空心活塞式构造实现表层取水，取水厚度可调。运行证明，入渠水温可提高８－１４℃基坑开挖采用爆破法，利用爆破力压实周边基土，基底取和，封闭地下水，使工程投资较预算节少２０％。

沈阳城区地基土砾砂及圆砾主要工程特性的研究与评价

大连金帝建设工程有限公司1 大连普湾新区南6号路k1+264.542桥梁工程 桩基钢护筒跟进施工方案 大连金帝建设工程有限公司 二〇一六年三月 大连金帝建设工程有限公司2 一、工程简介 k1+264.542桥桩基础设计桥墩桩径为1.5m，共计30根，桥台桩径为1.2m， 共计12根。桩基类别为端承桩。 二、工程地质情况 本桩位地质钻孔资料显示，在标高-4.52m至-10.92m范围内为砂层。其上为 淤泥质粘土，其下为粉质粘土。 三、桩基施工情况 k1+264.542桥梁于2016年3月25日早6：00时开始1-4、1-6、2-6钻孔 灌注桩的施工。经过四个台班（每台班6小时）钻孔记录的进尺情况，在第三个 台班（3月25日24:00时）出现进尺缓慢，护筒内水头涌动，1-4、2-6锤头钝 卡在孔低，后经钻机及吊车联合将锤头拔出，在第四个台