纤维素纤维在高铁隧道衬砌混凝土中的应用研究

对纤维素纤维混凝土工作性能、强度、抗裂性能和耐久性能进行测试,结果表明:纤维素纤维混凝土比普通混凝土有较好工作性能、早期抗裂性能和耐久性能;可提高混凝土劈裂抗拉强度和抗弯强度。因此,可应用于ⅱ、ⅲ级围岩条件下隧道二次衬砌结构。纤维素纤维对混凝土增强作用机理可解释为:通过纤维在混凝土中乱向分布,改善混凝土内部微观结构;减少气泡含量和气泡间距;并减小混凝土裂缝萌生和扩展概率;从而改善混凝土性能。将纤维素纤维混凝土应用于某高速铁路隧道二次衬砌结构,可满足工作性能、强度、耐久性能要求,且成型后70、280d混凝土表面没有裂缝产生。

结合2个地下车库建筑工程实例,进行了水泥混凝土地面抗裂性能对比分析。针对混凝土地面开裂的原因和特性,通过采用纤维素纤维等新材料、新技术、新工艺,开展了建筑混凝土地面抗裂技术工程化应用研究,并采取了多种综合抗裂保证措施和有效的设计施工方案,取得了较好的实际应用效果,供同类工程项目参考借鉴。

文章通过研究纤维素纤维性能特点以及复合纤维素纤维对装配式桥梁预制墩柱生产中的c40自密实混凝土的工作性能、强度、表观质量及耐久性的影响,试验得出适合装配式桥梁预制墩柱生产的纤维素纤维混凝土的最佳配合比,既保证了工作性能、强度,改善了预制墩柱的表观质量又有一定的经济性,通过生产中试验证了应用于公司装配式桥梁预制墩柱产品的可行性,并在此基础上在成都市羊犀立交扩容改造项目中实现了工程示范应用。

结合水电工程的实际,开展了纤维素纤维在水工抗冲磨高性能混凝土中应用的试验研究。试验研究结果表明:在水工抗冲磨高性能混凝土中掺入部分纤维素纤维,可以有效地增加混凝土的体积稳定性,改善混凝土抵抗温度裂缝的能力,提高水工抗冲磨高性能混凝土的抗冲磨能力。

渠道衬砌混凝土极易开裂渗透,严重影响渠道的正常使用和混凝土耐久性。纤维可以在混凝土中发挥阻裂作用。通过对比试验,研究了纤维素纤维混凝土与聚丙烯纤维混凝土的早期抗裂和抗渗性能,分析纤维素纤维掺量对混凝土抗裂性和抗渗性的影响规律,探讨纤维改善混凝土抗裂和抗渗性能的机理,提出经济合理的纤维掺量。试验结果表明:纤维素纤维的掺入显著改善了混凝土的抗裂和抗渗性能,且改善效果明显优于聚丙烯纤维。

本文重点阐述从原材料、配合比和生产组织入手,采取新技术新方法控制高强大体积砼裂纹的产生。

普通混凝土由于抗拉强度低,抗拉极限变形值小,因而在实际工程中很容易裂缝。研究表明,混凝土中掺入纤维材料是一种不错的技术途径。在前人研究的基础上,主要研究了掺入uf500纤维素纤维混凝土的抗裂性能,通过一系列试验,将其各种抗裂指标与普通混凝土进行了对比,结果表明,同一水灰比下,掺入了纤维素纤维混凝土的劈裂抗拉强度始终高于普通混凝土;在其他条件相同的情况下,掺入了纤维素纤维混凝土的抗拉弹性模量比普通混凝土低,抗裂性较好。可见,uf500纤维掺入混凝土中能有效抑制由于混凝土塑性收缩、温湿度变化等引起的裂纹的形成及发展。

利用极差分析和方差分析,研究纤维素纤维、粉煤灰、煤矸石、硅灰等对混凝土抗压强度、劈裂强度和拉压比的影响。在保证混凝土劈裂强度的基础上,优选混凝土配合比进行混凝土抗裂性能试验。试验结果表明,纤维素纤维对混凝土的强度无明显影响,但可显著改善混凝土抗裂性能;矿物掺合料也可以改善混凝土的抗裂性。

研究了纤维素纤维对渡槽c50混凝土的工作性、力学性能、抗渗性能及塑性收缩开裂特性的影响,并与聚丙烯纤维进行了对比。结果显示,掺纤维素纤维使混凝土的工作性能略有降低,对抗压强度影响不大,显著提升了混凝土的劈拉强度、抗裂性及抗渗性,表现出了比聚丙烯纤维优越的性能,更适合渡槽混凝土抗裂防渗的要求。

膨胀水泥混凝土不仅能起到良好的防水作用而且能防止由于混凝土各种收缩产生的裂缝,其在隧道衬砌工程中的使用已逐步显示出不可替代的作用。文章以浙江省台缙高速公路苍岭隧道ⅳ类围岩衬砌为例,阐述了膨胀剂在隧道衬砌混凝土中的作用机理以及对混凝土的影响及施工中的质量控制等。

为了在纺纤维素纤维纱时合理搭配钢领与钢丝圈,提高生产效率、成纱质量,降低生产成本,分析了钢领、钢丝圈对成纱质量的影响及纺纤维素纤维纱的要求,重点从要求、选型及维护、保养等方面阐述了钢领、钢丝圈的选配、使用以及两者相互配套的原则、系列化、磨合、管理等,指出:高精密合金钢钢领配弓形截面或瓦楞形截面钢丝圈是纺制纤维素纤维的最佳选择。

本文通过对钢纤维混凝土的特性的分析,以及喷射钢纤维混凝土与传统钢筋网片混凝土在受力方式、经济成本、混凝土的回弹量上进行了对比分析,得出,钢纤维混凝土在隧道衬砌中有很大的应用空间,可以带来巨大的经济效益,值得大力推广。

以离子液体氯化1-烯丙基-3-甲基咪唑([amim]cl)为溶剂,采用双螺杆挤出机溶解并纺制了较高质量分数的纤维素纤维,测定了纤维素纤维的结构与性能以及纤维中[amimcl]残余质量分数,观察了纤维的微观形貌。结果表明:双螺杆挤出机能溶解并纺制较高质量分数的纤维素纤维,可达30%,纤维素纤维晶型由浆粕的ⅰ型转变为ⅱ型,纤维结晶度小于纤维素浆粕。成形过程中,纤维中的离子液体难于完全除去,导致纤维素纤维分解温度下降。实验范围内,纤维素质量分数为20%时,纤维断裂强度最高,为0.51cn/dtex。

通过熔融挤出共混制备纤维素纤维/纳米caco3/β晶型聚丙烯(β-pp)复合材料,并用马来酸酐接枝聚丙烯(pp-g-ma)改善材料的相容性,用聚丙烯膨胀型(无卤)阻燃剂提高材料的阻燃性。研究了废弃纤维素纤维、β成核剂、相容剂和阻燃剂对材料结构与性能的影响。

螺纹钢筋校直后对接。为了加强焊接处的拉 拨强度，再用22mm长320mm的钢筋绑焊 (双面焊接)在钢筋的对接处。为防止锚杼 贴靠孔壁，每隔5m处再焊3报22m单长 60m孵绑箭。安装时，将排气管．(距孔底 5～locm)和进浆管固定在锚杆上。锚杆插 入孔内肩，tlm段20cm用水泥砂浆封堵， 24小时后开始注浆，砂浆压力为0．1m∞，浆 液配比为：水}水泥：砂=0．75：l；0．8 ～0．6：l：0．65。经拉拨试验检查锚固力满 足30t设计要求。 2．系统锚杆的施工。锚杆直径22mm， 采用手风钻钻孔，孔径4omm。先用洼装 器注浆，然后再插杆。经拉拨试验检查，锚 杆的锚固力达到iot设计要求。 3．喷混凝土施工。由于开挖梯段高度为 tom，喷溏凝土采用搭设脚手架，人工喷射 的方法。经钻孔检查，喷混凝土平均厚度达 到或超过了

由于传统盾构隧道混凝土管片存在的问题,新型管片的研究成为盾构隧道技术研究的一个重要方向。纤维混凝土管片的研究和应用在国内实例较少,尚处于起步阶段。文章通过材料试验,研究了纤维混凝土的抗压性能和高温下的抗爆裂性能,为纤维混凝土管片的应用提供试验依据;通过对纤维混凝土盾构隧道管片的承载力和裂缝宽度的结构分析,得出一些结构设计方面的建议。文章探讨了纤维混凝土管片的应用可能及相关问题,对推动我国新型隧道管片研究和应用具有实际的意义。

钢纤维混凝土在秦岭隧道衬砌中的应用研究* 周欣竹郑建军张弥 (北方交通大学土木建筑工程学院,北京100044) 摘要针对秦岭隧道工程的特点,提出了采用湿喷钢纤维混凝土作为隧道衬砌的方法.并从结 构强度、变形能力和防水性能方面论证了此方法的优越性.最后给出了一个国外隧道工程的实例. 关键词钢纤维混凝土隧道衬砌应用研究 分类号tu377 researchontheapplicationofthesteelfiber reinforcedconcretetoqinlingtunnellining zhouxinzhuzhengjianjunzhangmi (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversit

针对秦岭隧道工程的特点，提出了采用湿喷钢纤维混凝土作为隧道衬砌的方法．并从结构强度、变形能力和防水性能方面论证了此方法的优越性．最后给出了一个国外隧道工程的实例．

为了确定纤维隧道衬砌混凝土合理配合比,通过在传统配合比中加入早强组分、纤维素等外加剂,研究其对喷射混凝土相关性能的影响。结果表明:用早强组分部分替代速凝剂,可以提高混凝土后期强度;可以改善混凝土初始坍落度,降低混凝土的回弹率,进一步保证施工质量。

本文主要阐述了某线高速铁路隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治措施随着国民经济的发展，山岭地区新建高速铁路越来越多，隧道工程所占的比例逐步增大。高铁隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观，还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施，控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文分析了混凝土裂缝产生的原因，提出了缓解裂缝产生的措施，并介绍了几种常见的裂缝治理方法。

随着我国高标准大规模高铁建设的深入推进,运营开通较早的高速铁路隧道衬砌病害逐步显现,影响高铁行车安全,突出病害主要以空洞为主,且难以整治。以合肥至武汉铁路年家湾隧道病害整治工程为例,提出在原有衬砌的基础上,在破损部位构建新的衬砌结构(模筑混凝土施工关键技术),与原有衬砌形成整体受力,加强隧道衬砌的整体强度,取得良好整治效果。

1、前言自20世纪80年代江苏爱富希新型建材有限公司(以下简称爱富希)首家产业化生产非压蒸纤维水泥板以及福建三明新型建材总厂首家产业化生产纤维增强硅酸钙板以来的20多年时间里,中国纤维水泥板/硅酸钙板行业从无到有,从小