新西兰铁路货车用AK阀性能改进

1、摇枕，侧架使用时间满多少年报废？ 答：25年 2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废？ 答：6年。 3、侧架正位检查重点检查哪些部位？ 答：导框弯角处，承载鞍（轴箱）支承圆脐上平面与侧架结合处，导框a区，三角孔周边， 三角孔内腔，枕弹簧承台周边，立柱及磨耗板，中框上横梁，横跨梁安装座、制动梁滑槽磨 耗板，制动梁滑槽防脱板（焊结构），斜楔挡板。 4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位？ 答：端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面（含弯角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圆周）、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结 合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。 5、侧架翻转检查重点检查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周边，枕弹簧座下面、底平面。 6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位？ 答：b部两漏水孔周边、a部漏水孔周边、内腔中心

铁路货车新型橡胶缓冲器设计

总结了铁路货车用醇酸漆的常见漆膜问题,分析了其形成原因,并提出了相应的防止方法。

叙述了竹木复合层积材的结构、性能、特点以及用于铁路平车地板的设计方案与性能试验

本文阐述的40cr圆销是铁道部运输局运装货车〔2010〕575号规定的铁路货车用制动圆销,现已在铁路新制货车和既有货车转向架固定杠杆与固定杠杆支点,固定杠杆支点与固定杠杆支点座,固定杠杆、游动杠杆与制动梁支柱,固定杠杆、游动杠杆与中(下)拉杆间、柔性支点内的链蹄环间采用。我公司根据《铁路货车制动扁孔圆销和圆销技术条件》要求,从2010年9月份起,着手扁孔圆销试制工艺研究。经过近一年时间的逐渐完善,2012年已确定了扁孔圆销批量生产制作工艺。本文从下料、冲孔、车削、压型、调质、表面淬火+回火、探伤及发黑等方面对扁孔圆销的批量制作工艺进行了较为详细的叙述。

价值工程是以最低的总成本,可靠地实现产品或作业的必要功能,而又重于功能分析的有组织活动。我们运用这一方法于c62a货车的改进设计。通过实践验证,c62a货车成本略有提高,但功能大大改善,适应了重载运输发展的技术需要,仅风制动一项改进1985、1987年生产2000辆,为工厂增加产值532万元,多增加经济效益405.6万元,为国家创造更大的财富,加速了晋煤外运,提高了社会经济效益。

为解决现有货车制动系统管系法兰接头漏泄问题,对现有货车用法兰接头结构、现场运用情况等进行了分析、调查,并对法兰接头做了较大改进。对新旧2种结构的法兰接头进行了一系列模拟对比试验,证明新结构法兰接头对保证管系安装的准确性及管系连接刚度效果显著。

通过对铁路货车旁承间隙装配方法及影响因素的分析研究,改进了旁间隙的装配工艺。

针对铁路货车心盘螺栓松动折断的问题,分析其原因,并提出防范措施。

tj/cl196-2013 铁路货车制动管系法兰 用e形密封圈技术条件 1范围 本技术条件规定了铁路货车制动管系法兰用e形密封圈的技术要求,生产过程 质量控制,成品质量检验,检验规则,标志、包装、运输、贮存及质量保证期等。 本技术条件适用于e形密封圈制造和检验。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期 的版本适用于本文件,凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单适 用于本文件。 gb/t528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定gb/t529硫化橡胶 或热塑性橡胶撕裂强度的测定 gb/t531橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法 gb/t1682硫化橡胶低温脆性的测定单试样法 gb/t1690硫化橡胶耐液体试验方法 gb/t2941橡胶物理试验方法试样制

介绍了提高铁路货车法兰接头密封性能的检修控制要素及工艺保证措施。

随着现代社会的发展，铁路事业也获得了较大的进步，轮轴是影响铁路货车运行安全的关键部件，也是铁路系统探伤的最重要部件之一。多年来发生货车车辆冷切轴事故，严重影响了铁路运输安全，为防止类似事故的再次发生，本文针对货车车辆轮对探伤工作中存在的问题进行了分析并提出相关建议。笔者希望本文的论述可以对铁路货车轮对探伤工作的进一步发展带来一定的启发。

所谓的工艺工程化是指一种过程，涉及到对产品开发、材料采购、工艺研究、装备配备、过程控制、质量改进和人员技能等多方面的要求，是一项范围广、周期长的系统工程。铁路货车制造工艺工程化探讨，从其基本概念出发，阐述了铁路货车制造工艺工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基础上提出了完善铁路货车制造工艺工程化的建议，如做到标准化工艺工程的实施、加强对铁路货车制造的工业工程调研分析、明确各部分职责，加强监督检查、推行良好的生产制造模式，促进工艺工程化等。

铁路货车标志板标记

采用塑性有限元法,利用dynaform软件对铁路货车敞车下侧门成形的两种成形方案进行计算机数值模拟,对数值模拟结果进行了比较,最终确定了在35000kn以上的水压机起伏成形和20000kn冲床切边两道工序的冲压工艺方案。

铁路货车专用拉铆钉

铁路货车标志板标记 轴承标志板共分a、b、c、d四栏，如图5-18所示。 图5-18标志板示意图 注：（1）标志板分a、b、c、d四栏，分栏线可以不 设，也可以设虚线； （2）a、b、c、d不打在标志板上。 5.4.1轮轴左端轴承的标志板 a栏：轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造（大 修）单位代号，轴承分类代号。 b栏：轮对第一次组装年月日，左，轴号。 c栏：轴承本次装用年月日，车轴制造年月、车轴钢钢 种代号、车轴制造单位代号。lz50钢钢种标记为“w”，lz45crv 钢钢种标记为“h”，lz40钢钢种标记为“s”。 d栏：轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一 般检修符号。 5.4.2轮轴右端轴承的标志板 a栏：轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造（大 修）单位代号，轴承分类代号。 b栏：轮对最后一次组装年月日，轮对组装单位代号

从20世纪末到本世纪初，北美铁路油漆销售市场发生了明显变化。主要表现在：一方面是新造普通货车使用油漆的数量大大减少，车辆修理、车辆内部涂敷及特别用途所需油漆数量增加；另一方面是美国环境保护署（epa）对于油漆产品所含挥发性有机化合物（voc）和污染空气的有害物质（hap）的含量作了明确规定，对环保提出了更加严格的要求。

针对铁路货车心盘螺栓松动折断的问题,分析其原因,并提出防范措施.

smc模压成型铁路货车下门，主要应用于铁路行业中，是专门作为铁路货物列车敞式车厢卸货开启用装置，是现在普遍应用的钢制铁路货车下门的理想替代产品。产品以环氧树脂和酚醛树脂为基体材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料为辅助材料，以带式纤维毡、优质玻璃纤维布等材料为增强材料，通过多种复合材料的最佳配比形成预浸料片材，以先进的模压工艺、层压自动复合技术制作而成，是现在普遍应用的铁制铁路货车下门的理想替代产品。

对比分析了俄罗斯标准和en12663—2—2010对底架附属件静强度及疲劳强度的考核情况,并对国内铁路货车底架附属件的考核提出了相关建议。

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