新型摩擦副材料在铁路桥梁铰轴钢支座中应用

通过对管内淮南线、阜淮线铸钢支座调查分析,提出采用新型材料cm-w-11早强高强支座灌浆砂浆,对支座进行整治,彻底消灭铸钢支座严重倾斜、位移超限等病害,效果明显。

桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的"关节"部件,是桥梁结构的重要组成部分,其性能优劣直接影响整座桥梁甚至整条线路的运营状态及使用寿命。对球型支座的结构设计、经济技术指标、材料选择、生产加工控制及检测试验等内容进行介绍,为球型支座在铁路桥梁上的进一步应用提供参考。

通过对大秦线铸钢支座的定期检查、观测,分析了支座病害的成因,为了彻底消灭铸钢支座严重倾斜、位移超限等病害,采用千斤顶支顶对病害支座进行更换,消除了安全隐患。

铁路桥梁 【施工工艺流程】 施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷 材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止 收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。 “雨虹”rbw-1铁路桥专用sbs改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青 的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。系统构造 图如下： 碎石路渣层（枕轨） bpb-201桥梁专用基层处理剂 钢筋混凝土桥梁结构 保护层（混凝土） rbw-1铁路专用防水卷材 系统周边终止收口做法： rbw-1卷材防水层 钢筋混凝土桥梁结构耐蚀金属系统收口压条 混凝土自攻螺钉固定 改性沥青密封胶密封现浇混凝土保护层 雨水口做法： bpb-201专用配套基层粘结处理剂 钢筋混凝土桥面结构 细石混凝土保护层 "雨虹"rbw-1卷材防水层 二次浇筑混凝土 10m

减隔震型支座作为桥梁实现抗震、减震的有效方法和重要手段,已经成为桥梁抗震设计的首选。双曲面球型减隔震支座具有双球面的球体,利用简单的钟摆机理延长桥梁的自振周期,从而降低加速度反应,并通过桥身自重提供所需的自复位能力,帮助桥梁上部结构回到原来的位置,具有完备的减震功能,良好的耐久性能,适合在震区桥梁上大面积推广使用。

针对神朔铁路多处大桥及特大桥桥梁支座的综合治理工程，经现场调查研究，对既有桥梁支座采用更换的治理方案，

目录 1产品概述...............................................................1 2型号说明...............................................................1 3结构形式及工作原理.....................................................1 4主要技术性能...........................................................2 5型号规格及主要尺寸.....................................................3 6交付、验收、储存及运输..............................

针对神朔铁路多处大桥及特大桥桥梁支座的综合治理工程，经现场调查研究，对既有桥梁支座采用更换的治理方案，

铁路桥梁盆式橡胶支座

新型防水材料在重载铁路桥梁工程中的应用探讨

简述了高聚物改性沥青防水卷材、高分子防水卷材、聚氨酯防水涂料等柔性防水材料与水泥基渗透结晶型刚性防水材料的防水机理及发展现状;分析了目前在铁路桥梁防水工程中防水材料的发展现状;将柔性防水材料与刚性防水材料的防水层施工做了对比分析,探讨了水泥基渗透结晶型防水材料在铁路桥梁防水工程中的应用设想。

简要介绍渝怀铁路几座代表性重点桥渡,说明该线在山区铁路建设方面取得了新的进展,技术上实现了新的突破

国民经济提升加快了交通建设，而作为主要交通运输之一的铁路建设更是突飞猛进。这种形式，为铁路桥梁施工带来了新任务与新机遇。因此必须提高成桩工艺、检测桩体结构以及检测桩的承载能力等技术，将桩基与桩进一步广泛应用。而对于埋藏较浅的持力层，一贯都是采用嵌岩桩进行稳定。本文就的结合某铁路桥梁基础施工，探究嵌岩桩在铁路桥梁施工中的应用。

简要介绍目前桥梁减震、隔震技术的国内外现状和发展趋势,结合汶川大地震宝成铁路清江7号大桥的受损情况,提出在高烈度地震区铁路桥梁使用新型的软钢阻尼支座或摩擦摆式支座,当强地震发生时,剪断支座中的止动部件,消除墩顶固定支座的水平约束,通过软钢或摩擦摆消耗部分地震能量,改变桥墩振动特性,使墩身及基础的地震力响应减小,达到减震效果。强震过后,将梁部就位,安装止动部件,桥梁即可正常使用。

随着国民经济的不断发展、铁路交通技术的不断提高以及生活节奏的不断加快,我国铁路交通发展已取得巨大进步,但同时一部分既有桥梁基础已经不能满足要求,既有桥梁基础不能满足提速后的行车安全等问题,本文提出了相关的改造与加固措施。

随着现代成桩工艺、桩体结构的检测技术与桩的承载力等方面的进步和提高,桩与桩基础得到越来越广泛的应用,当桥梁上部结构荷载较大,而适合作为持力层的岩层又埋藏较浅,或虽然可作为持力层的土层埋藏不深但其下又存在软弱下卧层,用天然浅基础不能满足结构物对地基强度、变形和稳定性方面的要求时,嵌岩桩作为桩基础的一种形式往往是常用的一种基础。本文结合武广客运专线桥梁基础的施工,对嵌岩桩在铁路桥梁施工中的注意事项加以论述。

分析bim技术在铁道桥梁设计、钢梁制造和建设管理中的应用,得出bim技术在桥梁设计可实现\"面向对象\"的设计模式,并确定了构件库的建立方式和协同设计效果。得出bim技术在钢梁制造中板材套料、钢梁制造、数字化拼装的具体实施办法。分析bim技术在建设管理中可视化交底和进度管理的效果。期望对如何将bim技术引入铁路桥梁建设给出一定参考借鉴,对设计、施工和建设管理人员如何利用bim技术开展工作给予一定的启发,对bim技术在铁路桥梁建设中的应用带来一定启示。

在青藏铁路特殊环境条件下,桥梁施工中采用了qz-yzm和qz-yzm-j新型圆柱面钢支座。介绍了圆柱面钢支座的加工制造、安装时的注意事项和质量控制重点

一、明挖基础 1、了解地质资料、水文资料，做好地质勘探和分析， 审查施工工艺方案，特别是基坑、开挖范围和坡度、支护、 弃土位置、防排水等方案是否符合现场实际情况；督促施 工单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测，当发 生异常情况时停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续 施工。 2、审查混凝土配合比设计，抽检原材料，核查施工 机械，开挖前的测量放线。 3、审查批复分部、分项工程开工报告。 4、基坑开挖和支护监理控制要点 1）、检查基坑开挖方式、开挖坡度、支护形式、开 挖尺寸是否符合施工工艺设计要求。 2）、检查支护方案、开挖范围及基坑防排水措施。 3）、检查开挖的深大基坑建立监测系统，进行安全 防护。 4）、若施工时基坑顶有动载时，坑顶边缘与动载间 应留有1m的护道。当地质、水文条件不良，或动载过大， 施工单位应对基坑开挖边坡稳定进行检算，根据检算结果 1 再确定采用增宽护

15级毕业补考复习题 学科：铁路桥梁施工及维护专业：高速铁道工程技术 1.速度达到200km/h或以上，并使用crh和谐号列车的称为动车组。 2.沉入桩的沉桩方法有锤击法、振动法、射水法和静力压桩法。 3.工程建筑物及基础在垂直方向的变形称为垂直位移 4.由两根以上桩组成的桩基础称为群桩基础 5.天然地基上的浅基础分为刚性基础和柔性基础。 6..基础顶面外缘至墩台底边边缘的距离叫做基础的襟边。 7.箱梁的预制场内移动有三种方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在台座中完成初张拉后即可从台座中搬移到存梁台座上，进行养护及终张拉，简称出 梁。 9.高速铁路是指经过改造原有线路，使运营速度达到200km/h以上，或者专门修建新的高速新 线，使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。 10.无支护基坑明瓦施工方法适用于埋置深度5m以内。 11.护筒中心与桩位中心的安放应

铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用qz-1500型工程潜水钻机钻孔2、采用kp3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30thc加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工第二节水中承台施工第三节大体积砼承台 第三章墩台身 第一节桥墩（实体低墩）的施工第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工第二节现场预制后张法预应力砼简支t梁 第三节后张法预应力砼箱梁预制第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设二、吊车架设

铁路桥梁检定评估工作规则