小转弯半径隧道盾构施工技术

铰接式客车最小转弯半径和通道宽度的计算

分析铰接式客车和非铰接式客车转弯时的不同,并推导铰接式大客车转弯半径、通道宽度及主、副车之间夹角的计算方法。

评价压路机机动性的重要指标就是最小转弯半径和通道宽度,转弯半径和通道宽度越小,压路机转向的灵活性就越好。本文就压路机的各类转向形式来逐一分析和计算其转弯半径和通道宽度,这对设计和验算有实际意义。

道路的转弯半径 道路的转弯半径 汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（ｍ） 微型车4.50 小型车6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车6.50～8.00 中型车8.00～10.00 8.00～10.00 10.50～12.00 铰接车 10.50～12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制（经验数值）： 主干道：20米～30米； 次干道：15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功 能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘 圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-

中铁隧道集团广深港铁路客运专线狮子洋隧道工程sdⅲ标段汇报材料 1 狮子洋隧道盾构施工技术 1工程相关简介 1.1工程概况 狮子洋隧道广深港铁路客运专线的控制性工程，工程位于珠江入海口、虎门大桥 上游，处于线路东涌站～虎门站之间，下穿珠江主航道——狮子洋水道，隧道工程全 长10.8km，设计时速350公里，是我国首座水下铁路隧道，同时也是目前国内水深最 深、长度最长、标准最高的水下盾构隧道，被誉为“中国铁路的世纪隧道”。 狮子洋隧道分为进口（sdⅱ标）、出口（sdⅲ标）两个标段，盾构隧道投入四台 直径φ11.18m气压调节式泥水平衡盾构机，采用“相向掘进，地下对接，洞内解体” 方式组织施工。我中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段（sdⅲ标）的施工任务，合 同总价11.88亿元。 sdⅲ标段工程包括引道敞开段180m，明挖暗埋段长597m，工作井长23m，明挖

武汉清水入江八分山排水工程盾构隧道部分区间为s形连续曲线,最小平曲线半径为120m,急弯曲线段土压平衡盾构施工存在较大难度。对施工过程中盾构机铰接装置选择、管片选择与排版、千斤顶行程差、管片壁后注浆、盾构测量与姿态控制、盾构施工参数选择等关键控制技术进行研究,提出详细施工控制措施,不仅保障小半径急弯曲线段盾构施工顺利进行,避免对上覆土层和建筑环境的扰动。

小半径曲线盾构施工技术研究

地铁隧道盾构过程中小半径曲线一直是地铁盾构施工技术控制的一个难题之一。结合小半径曲线盾构施工存在的难点问题,本文通过理论与实践结合给出相对应的施工控制方案,对解决小半径曲线盾构施工问题提供保障。

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

本文通过对小曲线半径盾构施工技术的研究，使盾构机能从软土到硬岩等各类不同地质条件下实现小曲率半径的急转弯施工，有效拓展盾构施工技术，丰富盾构隧道的线型设计与选用，为在实际施工中小曲线半径盾构推进提供了一定的借鉴作用。

小半径曲线盾构施工技术 1．前言 1.1盾构小半径曲线施工概述 目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以 地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂 线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。 小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧 位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘 进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能 引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地 段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。 1.2适用范围 适用于软土地区土压平衡式盾构机

1 小半径曲线隧道盾构施工工艺 1前言 1.1工艺工法概况 小半径曲线盾构隧道是指曲线半径在250～400米的曲线隧道，由于施工采用 盾构法施工，盾构机的设计转弯能力直接影响到隧道的施工难易程度，目前使用 较多的德国海瑞克φ6280mm的土压平衡盾构机的最小水平转弯半径为200米、日 本小松tm625pmd盾构机最小水平转弯半径为150米，可以满足小半径曲线的施工 要求。但施工过程中需采用相应的辅助措施及加强施工各个方面的控制才能有力 确保小半径曲线隧道施工质量。 1.2工艺原理 1.2.1盾构掘进过程中通过刀盘的超挖刀，推进油缸的压力、行程差、铰接 油缸的行程差使盾构机根据隧道的设计曲线前行以完成曲线段的隧道施工 1.2.2通过增大每环管片的楔型量、减少环宽以增大管片转弯的能力来拟合 隧道较小的设计曲线。 2工艺工法特点 有效减小了建筑物密集区等特殊条件下隧道选线

1 小半径曲线隧道盾构施工工艺 1前言 1.1工艺工法概况 小半径曲线盾构隧道是指曲线半径在250～400米的曲线隧道，由于施工采用 盾构法施工，盾构机的设计转弯能力直接影响到隧道的施工难易程度，目前使用 较多的德国海瑞克φ6280mm的土压平衡盾构机的最小水平转弯半径为200米、日 本小松tm625pmd盾构机最小水平转弯半径为150米，可以满足小半径曲线的施工 要求。但施工过程中需采用相应的辅助措施及加强施工各个方面的控制才能有力 确保小半径曲线隧道施工质量。 1.2工艺原理 1.2.1盾构掘进过程中通过刀盘的超挖刀，推进油缸的压力、行程差、铰接 油缸的行程差使盾构机根据隧道的设计曲线前行以完成曲线段的隧道施工 1.2.2通过增大每环管片的楔型量、减少环宽以增大管片转弯的能力来拟合 隧道较小的设计曲线。 2工艺工法特点 有效减小了建筑物密集区等特殊条件下隧道选线

以厦门市轨道交通2号线三工区长庚医院站—翁角路站区间左线盾构段小半径曲线隧道（r=360m）为例,根据实际施工情况,结合相关盾构技术的理论知识,对施工中盾构掘进技术存在的某些问题做出总结和分析。

上海长江隧道盾构施工技术 王吉云（上海隧道工程股份有限公司） 作者介绍： 王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江项管部的总工程师。曾参加过宁波常洪沉管隧道、上海大连路隧道、翔殷路 隧道工程。目前，正参与上海地铁4号线修复工程建设和上海长江隧道工程的建设。 报告要点： 上海长江隧道工程技术 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程是我国长江口特大型交通建设项目。其南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于 崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km。 上海长江隧道工程采用盾构法穿越长江南港，设计为双向六车道双线隧道，圆隧道外径15.0m，采用φ15.43m泥水平 衡盾构连续掘进7.5km，其盾构掘进机直径和一次性连续掘进长度是当今世界之最。 为探索超大直径、超长距离盾构隧道工程技术，先行实施试验段工程，由上海隧道工程股份有限公司设计施工总承 包。 工程概况

摘要 地下铁道具有运量大、速度快、噪音小、污染轻、能耗低等优点。大城市逐 步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新 格局。 盾构法施工具有安全可靠、机械化程度高、工作环境好、土方量少、进度 快、施工成本低等优点，尤其在地质条件复杂、地下水位高而隧道埋深较大时， 只能依赖盾构。 盾构施工的关键之一是确定盾构的类型及其配置。盾构的选型是一项综合性 的工作，应根据地质水文情况、工期、经济性、环境保护、安全、可靠等各种因 数综合考虑。选择合适的盾构类型，配置合理的辅助设备，才能确保隧道工程施 工的顺利完成。本文根据某地铁区间隧道的工程条件、地质情况、进度要求等提 出了盾构选型的方法及步骤，并比照类似的工程实例，研究确定某地铁某盾构区 间的盾构类型、刀具的型式、刀盘的布局，并阐述泥水盾构的不同工作模式，以 及盾构的厂家的确定。 盾构机的类型和厂家确定后，为了确保所选盾

沈阳地铁过河隧道盾构施工技术——沈阳市地铁二号线北起北陵北部，终点在浑南新区的2l世纪大厦前的世纪广场，线路正线全长19．245km。五里河一奥体中心站区间下穿500m宽的浑河河道，根据隧道穿越地层的地质条件和水文条件，介绍了过河区问隧道盾构的选型、刀...

当前形势下,由于城市的快速发展,通过盾构机进行城市轨道的交通挖掘工艺已日趋成熟,出入段线隧道设计及老城区受到地面上的建(构)筑物等因素的影响,以至于经常有小半径曲线的隧道路线,因此国内更加注重城市关于建造大量轨道的交通工程的规划.城市轨道交通为居民带来了极大的便利,并且对交通压力进行了有效缓解.以武汉市地铁7号线香港路—三阳路右线区间小半径曲线隧道(r=340m)为例,对小半径曲线隧道施工质量的控制要点、轴线的控制措施和地面沉降的控制等一些列措施进行分析、探讨,旨在为同行业者提供借鉴和参考.

铰接式车辆最小转弯半径及转弯通道宽度的影响因素

近年来我国的电网建设速度有着飞快的发展,特别是在北京、上海等大型城市,电力电缆已经成为了城市核心区唯一可行的新建输电线路形式。同时电力系统近年来正在大力推进输电线路全过程机械化施工技术的建设工作,这就使盾构法电力隧道施工成为了城市电缆隧道建设的重要施工方式。

浅谈公路隧道盾构施工技术——盾构法是采用盾构机在地表以下土层或松软岩层中暗挖隧道的一种施工方法。随着我国城市隧(管)道建设的迅速发展，盾构法隧道施工技术越来越得到广泛的推广和应用。文章在总结盾构施工经验的基础上，对盾构的到达掘进及盾构姿态控制与...

消防车转弯半径 一、根据上海市工程建设规范住宅设计标准dgj08—20—2001 1、低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯 半径不应小于6m。高层住宅的周围应设有环形车道，其转弯半径 不应小于12m，当确有困难时，应至少沿住宅的一个长边设置消 防车道。尽端式消防车道的回车场地不应小于15m*15m。 （gb50096-1999）规定，住宅按层数划分如下： (1)低多层住宅为一层至三层； (2)多层住宅为四层至六层； (3)中高层住宅为七层至九层； (4)高层住宅为十层及以上。 附图：r>12m，如a+b>14m,则r>12m 2、联体的住宅群，当一个方向的长度超过150m或总长度超过 220m时，消防车道的设置应符合下列之一的规定： （1）消防车道应沿建筑的两个长边设置，消防车道旁应设置室 外消火栓，且建筑应设置与两条车道连通的人行通道（