宜昌长江公路大桥钢箱梁工地焊接施工精度控制

我国在20世纪90年代建造的大跨度桥梁数量猛增,前所未有。这10年是我国建桥史上大跨度桥梁发展的10年。悬索桥、斜拉桥等形式的大跨度桥梁中大量采用钢箱梁桥体形式。在此,详细介绍宜昌长江公路大桥钢箱梁的制造程序,从钢箱梁的分解单元件制造到钢箱梁匹配拼装技术,无余量下料,反变形施焊,机械化焊接等

介绍宜昌长江公路大桥钢箱梁的制造程序,从钢箱梁的分解单元件制造到钢箱梁匹配拼装技术,在其制造中所应用的新技术,如无余量下料、反变型施焊、机械化焊接等

本文详细介绍宜晶长江公路大桥钢箱梁的制造程序。从钢箱梁的分解单元件制造到钢箱梁匹配拼装技术，并介绍在其制造中所应用的新技术，无余量下料，反变型施焊，机械化焊接等等。

武汉军山长江公路大桥钢箱梁制造全过程中的质量控制是保证军山桥钢箱梁精品工程的重要手段。本文主要介绍了确保钢箱梁各制造阶段的工艺质量控制方法。

重庆永川长江公路大桥钢箱梁锚箱作为主要的受力构件,保证制作精度致关重要。而钢箱梁锚箱结构复杂、焊接量大、焊接要求高且焊接操作空间狭小的特点,使得锚箱制作精度控制又成为困难。通过对钢箱梁锚箱结构的认真分析,结合制作工艺,在制作过程中采取分步骤组焊、严格控制组焊顺序及预留配切量等措施,使钢箱梁锚箱结构的制作精度满足设计及相关标准规范的要求。

虎门大桥主航道为跨径888m的单跨双铰钢箱加劲钢箱梁悬索桥,桥面净宽30m,是我国首次建造、具有世界先进水平的大跨径钢箱加劲梁悬索桥,辅航道桥为270m预应力混凝土连续钢构桥,跨度为世界同类桥梁之首,取得了跨径270m连续钢构悬臂施工轻型鹰式挂篮的研制等18项科研成果;也是我国第一座采用扁平闭口流线型钢梁截面的全焊加劲钢箱梁结构桥,箱梁全宽(包括风嘴)为35.6m,按六车道布置荷载,针对工地焊接流程,介绍虎门大桥加筋钢箱梁工地焊接施工方法和质量控制手段。

进度控制是工程建设项目中与质量、投资控制并列的三大控制之一。江阴大桥钢箱梁的组装与焊接是江阴大桥实体形成的主要阶段,对其进度实施动态控制,是保证钢箱梁制造满足大桥建设总进度要求的重要手段。主要介绍江阴大桥梁段制造、装配的进度控制情况

沈阳绕城高速公路改扩建工程后丁香大桥钢箱梁主体结构采用q345qenh钢,针对后丁香大桥钢箱梁的结构特点和钢材特性,进行了焊接工艺评定,确定焊接工艺,制定保证焊接质量的措施,以达到对钢箱梁工地焊接质量进行控制的目的。

对苏通大桥横隔板制造关键工艺技术进行了介绍,并阐述了生产过程中的质量控制措施。

**资讯http://www.***.*** ④／—j (管理与技术)1999牛摹2冉 江阴长江公路大桥 钢箱梁锚箱吊

在分析香港青马大桥，广东虎门大桥，湖北西陵长江大桥及土耳其博斯普鲁士二桥的钢箱梁装配焊接过程中胎架布置的基础上，并对其优缺点及适用情况作了比较，最后确定了江阴长江公路大桥桥的胎架布置，形成了具有一定特色的胎架布置模式。

在公路大跨度钢箱梁桥梁中，由于工地现场施工环境恶劣，梁段间环缝质量控制难度较大。本文重点介绍在南昌英雄大桥钢箱梁工地焊接的施工工艺，以及在施工中对钢箱梁焊接质量的控制。

重庆长江鹅公岩大桥钢箱梁焊接工艺

分析大跨径悬索桥主缆线形测量的特殊要求和误差结构,介绍差分三角高程的测量原理和方法:首先以严格同步对向观测和跨越四边形的观测路线建立高精度跨河高程控制;再以差分方法削弱大气垂直折光的影响,提高单向三角高程测量的精度。该方法使主跨960m的宜昌长江公路大桥主缆相对垂度定位达到3mm(跨中1/2点)的水平。

结合斜拉桥桥型特点,对武汉军山长江公路大桥钢箱梁工地合龙施工的特殊性进行阐述。

悬索桥钢箱梁工地焊接工艺与质量控制 时间：2005-09-0410:18:56 黄大元1，周昌栋2，宋官保3，陆永军4 （1．湖北省交通厅，湖北武汉430014；2。宜昌长江公路大桥建设开发 公司；3．宜昌市公路管理局；4．宜昌市交通基本建设质量监督站） 摘要：悬索桥钢箱梁工地焊接不同于工厂制造，施工环境严酷，工地焊接质量、精 度控制十分关键。文中结合宜昌长江公路大桥工程实际，主要介绍了钢箱梁工地焊接工艺、 焊接精度控制以及焊缝质量控制采取的措施和效果。 关键词：钢箱梁；工地焊接；工艺与质量控制 1概述 宜昌长江公路大桥是一座跨度为960m的全焊加劲钢箱梁悬索桥，主梁两端竖向支座 中心长度为955.8m，全桥共80个梁段，分为长12.06m的标准节段76个，长7.332 m的端头节段2个，长13.488m的跨

悬索桥钢箱梁工地焊接工艺与质量控制 摘要：悬索桥钢箱梁工地焊接不同于工厂制造，施工环境严酷，工地焊接质量、精度控制 十分关键。文中结合宜昌长江公路大桥工程实际，主要介绍了钢箱梁工地焊接工艺、焊接精 度控制以及焊缝质量控制采取的措施和效果。 关键词：钢箱梁；工地焊接；工艺与质量控制 1概述 宜昌长江公路大桥是一座跨度为960m的全焊加劲钢箱梁悬索桥，主梁两端竖向支座中 心长度为955.8m，全桥共80个梁段，分为长12.06m的标准节段76个，长7.332m的端头 节段2个，长13.488m的跨中节段2个。主桥行车道主梁为扁平流线型全焊加劲钢箱梁结构， 结构全宽30m，中心梁高3m，顶板宽22m，上斜腹板宽1.2m，人行道悬臂梁宽2.8m，底板 宽18m，下斜腹板宽3.2m。桥面设有双向向外对称2%的横坡，人行道设有向内1.5

虎门悬索桥钢箱梁是我国目前桥梁建造中最大的钢结构之一，它是从传统的栓焊结构直接过渡到全焊结构的产品，该桥工地焊接是将通过吊索缆绳悬挂在柔性较大的主缆上的钢箱梁节段焊在一起。同一般的钢结构制造相比，其工地焊接应力要复杂得多。类似虎门悬索桥这种柔性基体上，钢结构焊后产生错边是焊接的主要缺陷之一，本文就焊前装配和焊后错边产生的原因及在工地焊接中所采取的措施进行了探讨。

1.概述马鞍山长江公路大桥位于安徽省马鞍山市境内,主桥为三塔两跨钢箱梁悬索桥。钢箱梁为扁平流线型设计,全宽38.5m,钢箱梁中心处高3.5m,主梁横向沿线路中心线设2.0%的双向横坡。沿桥轴对称设置两道直腹板和104道u形纵肋、10道板条纵肋,顺桥向设置横隔板,标准间距3.2m,沿桥轴线设置一道纵隔板。主桥全貌及横断面形式如图1所示。

文章以实际工程为例,对自然条件及施工难点进行了阐述,其后重点对施工技术中,焊缝类型、焊接设备、焊接工艺流程、焊缝检测进行了探讨,最后对施工注意事项、施工工艺、焊接通病进行了分析总结,保证了焊接质量,提高了施工效率,可为相关人士提供借鉴。

广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁为全焊结构,具有结构复杂、熔透焊缝多、制造难度大等特点。对钢箱梁制造过程中典型构件的焊接质量和变形控制进行分析,采用合理的预留收缩变形量和合适的焊接反变形量等焊接工艺手段,有效减少焊接变形,保证焊接质量。

宜昌长江铁路大桥为连续刚构柔性拱组合结构,采用悬臂浇筑施工法进行施工。本文以该桥作为工程背景,运用现代控制理论,将参数识别法应用到施工控制中,采用专用空间有限元软件mi-das/civil对其施工全过程进行仿真分析,通过对各施工阶段的应力和挠度变化规律的总结和完善的施工监测体系,对其应力控制进行成功的运用,取得了满意的效果。